Amb els freqüents llançaments de cotxes nous al mercat, alguns models acaben sent oblidats o passen desapercebuts, és el cas del Siena, que té una llarga trajectòria que comença l'any 1997, com la versió berlina del Model Pàlio.
Estava equipat amb una caixa de canvis de 6 velocitats que era una innovació en el seu moment, però el motor 1.0 no ajudava gaire en el seu rendiment, l'any 2000 estava equipat amb el motor Fire 1.3 amb 16 vàlvules i un altre element nou que era l'accelerador electrònic, que va entrar al vocabulari dels reparadors com a accionament per cable.
L'any 2003 es va equipar amb el motor 1.8 GM i això es va deure als alts costos d'importació de motors del Fiat italià.
FIAT ha destacat per la seva gosadia en el llançament de vehicles amb tecnologies diferenciades, com va passar l'any 2006 amb el llançament del model que funcionava amb 4 combustibles, el tetrafuel.
El motor que s'utilitzava per funcionar amb diversos combustibles era el 1.4 Evo flex amb 80 cavalls de potència i en aquell moment, la definició de combustibles era gasolina pura, gasolina amb l'addició de fins a un 25% d'etanol, etanol pur i la innovació era l'ús de gas natural-GNC.
La proposta del kit de GNC ja estava instal·lada a la fàbrica, ja que el sistema d'injecció electrònica funcionava amb l'ús de combustibles líquids (gasolina o etanol) simultàniament amb GNC. En condicions específiques, utilitzava combustible líquid quan el cotxe necessitava potència per avançar o pujar, i el GNC s'utilitzava per mantenir l'acceleració.
La producció de Siena es va mantenir, però el model de tetracombustible es va acabar l'any 2011 i després d'aquest breu resum, arriba la sorpresa, el 2021 tenim la Siena que surt de fàbrica amb tecnologia tetrafuel, però sense instal·lar el kit de GNC. que pot ser instal·lat per una empresa acreditada i homologada per FIAT, sense perdre la garantia zero del cotxe.
El model que van avaluar els reparadors ja estava equipat amb el kit de GNC i el detall d'aquesta avaluació és que si no es revelava que el conegut motor Evo 1.4 funcionava amb gas, no hi havia diferència de rendiment. es notaria.
Amb les característiques d'aquest cotxe, vam buscar tallers que ja tinguessin algun coneixement en manteniment o instal·lació de GNC i el primer que es va visitar va ser l'Auto Check-up a la regió nord de la ciutat de São Paulo..
Vam ser ben rebut per en Toni, que actualment realitza serveis mecànics, elèctrics i electrònics als vehicles dels seus clients, però presta especial atenció als cotxes equipats amb GNC. El Toni no instal·la kits de GNC, només fa les reparacions necessàries perquè els vehicles tinguin el seu bon funcionament amb combustibles líquids i amb gas.
L'experiència acumulada de Toni en el sector de la reparació d'automòbils es remunta a finals dels anys 80 i durant aquest període d'activitat al mercat, va aconseguir estructurar el seu taller i el seu equip ben format va contribuir al creixement de l'empresa. Passant al següent taller a la regió de Mooca, també a São Paulo, vam arribar a Dynamico Auto Repair i allà vam trobar en Murilo, que a més de ser instructor a l'escola Senai, també treballava a la Jornal Oficina Brasil..
Amb aquest bagatge curricular, va ser per a ell una gran satisfacció rebre'ns i poder contribuir amb l'assignatura de l'Avaluació del Reparador. També va ser gratificant per a nos altres al diari veure un professional que va viure el món teòric i didàctic i ara està al capdavant del seu taller, posant en pràctica tots els seus coneixements adquirits. El taller Dynamico està ben estructurat i l'equip format per oferir el millor servei de reparació està format per Murilo, Charles i Hueslei.
Des del barri de Mooca fins al municipi d'Osasco, al gran São Paulo, a la regió oest, vam anar a visitar un taller que té molta implicació amb Siena que surt de la fàbrica amb una estructura mecànica i electrònica predisposada a instal·lar-se. el kit de GNC.
La denominació social és CIGA Comércio e Serviços Automotivos Ltda i la denominació comercial Osasgas, amb registre actiu i vigent fins al 2021-12-16, CRI 5590, segons consulta realitzada a la web d'INMETRO. Tots aquests detalls són necessaris perquè FIAT aprovi Osasgas per instal·lar el kit de GNC als vehicles tetrafuel Siena.
Ens va rebre en Marcos, que es va alegrar de veure un cotxe que ha participat en la instal·lació del kit de GNC, homologat i homologat per FIAT, que conserva la garantia de fàbrica.
Primeres impressions
A l'Auto Check-up, en Toni, que està familiaritzat amb les instal·lacions de kits de GNC des de la 1a generació, va tenir curiositat per saber que el tetrafuel Siena està actiu al mercat i immediatament va obrir el capó per esbrinar quines noves característiques. s'instal·laria al cotxe amb el kit de 5a generació.
Toni està orientat als detalls i amb observacions ràpides va dir:
• Aquest cotxe no té cables tallats, • Van fer una feina neta, • Els suports dels components tenen plaques de grans dimensions, • Va ser fet per durar més que el cotxe.
Amb aquestes frases, creiem que va tenir una bona impressió de Siena.
Murilo del taller Dynamico també es va sorprendre que el Siena encara estigués en producció i utilitzant el conegut motor 1.4 Evo que ofereix bones prestacions, de fàcil manteniment, però l'interès va créixer en adonar-se que el cotxe estava equipat amb un sistema de combustible GNC.
Això el va fer recordar els temps d'instructor i fins i tot li va mostrar un material didàctic referit a la formació de l'antic sistema de tetracombustible.
Per a Murilo, FIAT sempre està innovant i, sens dubte, el fabricant d'automòbils ha de tenir alguna estratègia de mercat per mantenir aquest model encara en fabricació i amb una opció de combustible més. Deu ser l'únic fabricant d'automòbils que té un cotxe de GNC original de fàbrica. Per a Marcos da Osasgas, va ser un gran somriure quan va veure Siena al seu taller i fins i tot va poder veure una mica d'orgull en veure el resultat del treball conjunt amb FIAT, que va trigar uns sis mesos a aconseguir l'homologació del nou GNC. sistema.
Marcos va parlar de cada detall que es va fer al cotxe fins que va obtenir l'homologació de FIAT, però va valdre molt la inversió i ara l'empresa Osasgas, que ja tenia la credencial INMETRO, també té FIAT..
El sistema de GNC, dissenyat per al Siena equipat amb el motor EVO 1.4, va donar com a resultat un cotxe d' alt rendiment i, segons l'opinió de Marcos, és un cotxe que mantindrà les seves vendes al mercat, fins i tot durant molt de temps. hora de venir.
Al volant
Aquest era el moment que esperava en Toni, perquè amb la seva experiència amb diversos models de cotxes que utilitzen GNC, tenia moltes ganes de conduir el Siena per intentar esbrinar com funcionaria.
Sense canviar el que ja hem descobert, cada taller té la seva pista de proves i hem sortit als carrers propers al taller, accelerant, frenant i reiniciant. El motor 1.4 amb GNC va demostrar que està ben equilibrat i proporciona el millor rendiment que pot oferir el combustible GNC.
Com que el Siena és un cotxe conegut per la seva robustesa, la seva mecànica fiable i equipat amb un nou sistema de GNC, serà un èxit, ja que serà bo per als clients que vulguin treballar amb apps o taxi i per als tallers no és cap misteri fer el manteniment que és barat i fàcil per a aquest tipus de cotxe.
Murilo també estava molt interessat i ansiós per accelerar el Siena propulsat per GNC i aviat va estar abocant engranatges a la transmissió manual per intentar entendre algun detall que pogués evidenciar l'ús del GNC.
Amb uns minuts al volant, va dir: No puc dir que aquest motor d'1,4 litres funciona amb gas, sembla que no hi ha diferència de rendiment.
Encara no satisfet i amb ganes de saber més sobre el rendiment del motor, Murilo va buscar un carrer amb una pujada suau per fer reprendre l'acceleració, sense canviar de marxa per veure com reaccionaria el motor.
Aviat va arribar la frase: si no sabia que és a GNC, diria que és un cotxe normal que funciona amb combustible líquid, perquè no es nota la diferència ni tan sols exigint el màxim al motor amb baix rpm i pujada.
Aquest cotxe farà que molta gent es repensi l'ús del GNC i el seu rendiment, amb l'avantatge de ser el combustible més barat disponible del mercat. En Marcos fins i tot desconfia quan parla del plaer de conduir el Siena amb qualsevol combustible. perquè ell i l'equip d'enginyers de FIAT van ser els que més van provar en dinamòmetres i carreteres.
L'objectiu era exactament aquest, fer que el conductor conduís el Siena amb el mateix rendiment independentment del tipus de combustible, ja sigui líquid o gasós, no es notaria ni tan sols observant el canvi de GNC a gasolina/etanol. o viceversa.
Durant els canvis de combustible no es nota cap canvi en el funcionament del motor i fins i tot amb l'estratègia de canviar de GNC a combustible líquid en situacions d'emergència quan l'accelerador està al final de curs, indicant que es necessita tot el rendiment que el el motor pot proporcionar. Tal com va comentar Marcos, el cotxe va ser dissenyat per funcionar molt bé amb tots els combustibles sense canvis en el rendiment.
Motor
El disseny del motor Evo 1.4 de 8 vàlvules, que equipa el Siena, compleix el desig dels clients que volen un motor bo i econòmic. Per als reparadors, el motor ha de tenir fàcil accés als components, fàcil manteniment i això FIAT ha aconseguit en aquest motor que és elogiat per la seva facilitat de servei.
Una altra estratègia que utilitza FIAT és dissenyar motors i vehicles d'ús mixt, sempre centrant-se en la possibilitat d'ús per a la feina, com és el cas del tetrafuel Siena, equipat amb el motor Evo 1.4 de 8 vàlvules.
Aquesta senzillesa i funcionalitat agrada a tothom, especialment als reparadors a l'hora de fer el manteniment i, en opinió de Toni, FIAT va tenir raó en utilitzar aquest motor que s'utilitza en pràcticament tots els models, incloses les pick-up i suporta càrregues i peus pesats mentre treballa..
Amb un parell elevat a baixes revolucions i un baix consum de combustible, el motor proporciona més agilitat i eficiència en el transport de càrregues. El Toni va assenyalar que la consola del cotxe té un indicador que us indica quan el motor funciona amb GNC i també el volum de gasolina als cilindres.
També ha comentat el sistema de seguretat de les bombones, fins i tot un detall que pot passar desapercebut que és un recobriment plàstic que envolta el registre i la canonada per recollir el gas, si hi ha una fuita, el gas quedarà dirigit cap a l'exterior del cotxe sense suposar riscos per als ocupants. La posició de les mànegues de ventilació també és estratègica, l'entrada es posiciona cap endavant per facilitar l'entrada d'aire i la mànega de sortida es posiciona cap enrere.
Murilo va aprofitar que Siena era al seu taller, va utilitzar la clau d'encesa per desbloquejar la tapa d'accés al connector OBD i va fer algunes lectures amb l'escàner. El que realment volia era controlar el temps d'injecció amb GNC perquè sap molt bé que cada combustible necessita una barreja específica, de la mateixa manera que el motor necessita una relació de compressió adequada per a cada combustible.
• E0 (gasolina pura) - AF=14, 6:1
• E100 (alcohol etílic hidratat) - AF=8, 5:1
• E22 (gasolina amb un 22% d'alcohol) - AF=13, 3:1
• GNC (gas natural per a vehicles) - AF=17, 2:1
Quan una mescla té una proporció estequiomètrica de 13,3:1, vol dir que es necessiten 13,3 grams d'aire per cremar 1 gram de combustible. La relació de compressió dels motors canvia en funció del combustible, que és al voltant de 10:1 amb gasolina, 13:1 amb etanol, 17:1 amb GNC. El motor Evo 1.4 que equipa el Siena que es va avaluar funciona amb una relació de 12, 35:1 i aquest és el repte dels motors flex per treballar amb una relació el més propera possible a la necessitat adequada de cada combustible..
Marcos busca arguments tècnics en termes d'economia i eficiència en l'ús del GNC, especialment per als conductors que utilitzen el vehicle diàriament i per a llargues distàncies. Amb el preu del gas a la ciutat de São Paulo al voltant de 2,75 R$ per metre cúbic, és possible omplir ambdues bombones amb 13,7 m³, pagar 37,00 R$ reals i tenir una autonomia d'almenys 200 km.
Aquest projecte de GNC per al motor 1.4 Evo va rebre configuracions específiques per aconseguir el màxim rendiment i Marcos va comentar que hi ha un mòdul d'injecció de cotxes predisposat a l'ús de gas, però per a la instal·lació del kit de GNC, és cal instal·lar un altre mòdul de gestió de gas i els dos mòduls estan interconnectats.
El gas emmagatzemat a les bombones arriba a una pressió de 200 bar i arriba amb la mateixa pressió al reductor de pressió instal·lat al compartiment del motor del costat dret, prop de la torre de l'amortidor. El reductor té el seu funcionament controlat i només allibera el pas de gas per una vàlvula solenoide, quan la temperatura del motor arriba a la temperatura ideal de treball.
És possible visualitzar les dues mànegues que fan circular l'aigua escalfada pel motor i després que el mòdul confirmi que s'ha assolit la temperatura necessària mitjançant el senyal del sensor instal·lat al reductor, realitza un treball d' alta precisió, reduint la pressió de 200 bar a 4 bar. Es necessita aigua calenta per evitar la congelació durant el procés de reducció de la pressió del gas, seria similar a l'efecte de la nevera o l'aire condicionat mitjançant la vàlvula d'expansió.
A diferència de les generacions anteriors de GNC, el sistema de 5a generació funciona amb pressió positiva, que arriba als 4 bar i els quatre injectors instal·lats al col·lector d'admissió injecten literalment el gas de manera similar a la injecció de combustible líquid.
El nou col·lector té una paret més reforçada amb forats preforats que facilita la instal·lació dels broquets d'injecció de gas, la qual cosa evita trencaments en la instal·lació i durant el manteniment. A la línia de gas es va instal·lar un altre component molt important, que és el filtre, aquest reté les partícules en suspensió que poden haver entrat durant el subministrament. El gas que arriba a l'estació no està pressuritzat, la qual cosa augmenta la pressió fins a 220 bar.
FIAT es va preocupar per desenvolupar una culata adequada per a GNC, utilitzant vàlvules i seients fets d'un material més resistent al gas natural i un nou disseny per augmentar l'eficiència de la combustió del combustible.
Aquest sistema marca tota la diferència en el rendiment del motor, encara que sabent que té una pèrdua d'un 15% a causa de que la relació de compressió no és la ideal per a GNC, el motor genera una potència de 75 cavalls que permet una maneig còmode.
Broadcast
Siena té vocació de treball i per això estava equipat amb una transmissió mecànica de cinc velocitats ben esglaonada que funciona en harmonia amb les prestacions del motor 1.4 Evo.
Va ser una de les primeres observacions que va fer Toni quan conduïa el Siena: que fins i tot a baixes revolucions en tercera marxa, el motor i el conjunt de transmissió van respondre ràpidament gràcies a l'ajust de parell de l'Evo 1.4.
Les relacions de transmissió mostren per què el Siena funciona bé:
1r - 4, 100, 2n - 2, 158, 3r - 1, 345, 4t - 0, 974, 5è - 0, 766, D - 3, 818.
No ens podem oblidar d'un altre component molt important d'aquest conjunt, la relació de transmissió diferencial, que és de 4.500.
Murilo, que va insistir a portar el cotxe a l'extrem amb la recuperació en turons, sap que la caixa de canvis té la funció de distribuir correctament la força del motor en cada marxa, tant per a la potència en les marxes inferiors com per a la velocitat utilitzant la marxa més alta. No hi ha estàndard, cada cotxe té la seva especificació tècnica i per saber com reacciona el cotxe només hi ha una manera, és conduir i fins i tot abusar de l'intercanvi com va fer Murilo durant la prova amb Siena pels carrers de Mooca.
L'embragatge és de tipus monodisc sec amb molla i control hidràulic que no requereix ajustos i el diferencial està incorporat a la caixa de canvis.
Per al manteniment, es recomana utilitzar oli sintètic per a caixes de canvis i diferencials amb graduació SAE 75W que compleixi les especificacions API GL-4, FIAT 9.55550-MZ6.
Fiat recomana canviar l'oli de la transmissió cada 120.000 km i per a aquest servei és necessari utilitzar 2 litres d'oli.
Suspensió, frens i direcció
Marcos va voler mostrar com el Siena estava preparat per utilitzar el kit de GNC sense comprometre la suspensió, ja que la instal·lació dels cilindres suposa un pes addicional que correspon al pes mitjà d'una persona, uns 70 kg, ja subministrat amb 15 m³.
Per veure com es van instal·lar els cilindres, cal moure el seient del darrere, que disposa d'un suport transversal amb forats específics per fixar els cilindres i evitar l'efecte de moviment longitudinal, que en alguns cotxes provocava els llargs del terra. trencar de cotxe.
Altres dos punts de fixació només es poden veure sota el cotxe i Marcos fins i tot va revelar una estratègia que preserva la vida dels membres del costat. Va dir que es fa un forat de 10 mm a la part superior i un altre de 12 mm a la part inferior i aquí ve el secret, que és la col·locació d'un tub de 12 mm que tindrà la funció de suport intern al lligam, a través del qual el cargol. passarà i, quan s'estrenyi amb el parell adequat, no deformarà el marc del lligam.
La subjecció més propera en direcció a l'eix té un forat ben dimensionat que prové de fàbrica i a través d'ell és possible subjectar el suport utilitzant només la superfície superior del lligam.
Amb aquests tres punts de fixació, els cilindres no es mouen i tota la seguretat està garantida. Com que el cotxe ve de fàbrica amb la predisposició per a la instal·lació del kit de GNC, Toni va comentar la suspensió que està reforçada i va mostrar el suport de l'amortidor posterior que té una estructura robusta i el més important per als reparadors és la facilitat. d'eliminació i instal·lació d'aquesta peça.
La suspensió davantera també segueix el patró reforçat, que tenen els cotxes FIAT i és reconeguda pels reparadors perquè resisteix bé les condicions dels carrers i avingudes de la ciutat, que de vegades sembla una pista de carreres amb obstacles.
El balanç de frenada que Murilo va realitzar durant el curs demostra que el sistema de fre estava ben dissenyat i fins i tot tenint en compte el pes addicional del kit de GNC. Aquest equilibri depèn de l'accionament del sistema ABS que impedeix el bloqueig de les rodes i també del sistema davanter que utilitza frens de disc ventilats i els tambors de fre encara es fan servir a les rodes posteriors.
La direcció utilitzada en aquest cotxe és hidràulica i el diàmetre de gir mínim és de 10,2 metres.
Electrònica, electrònica i connectivitat
El model Siena no ofereix moltes atraccions electròniques, ofereix els sistemes bàsics que garanteixen confort i seguretat com ara frens ABS, airbags davanters, control elèctric de les finestres davanteres, ordinador de bord, control de volum de GNC, GNC mòdul de control electrònic, entrades auxiliars P2 i USB.
Pensant en el manteniment, Murilo va dir que la part elèctrica és molt fàcil, així com l'accés als components. Per exemple, per arribar a les bobines d'encesa, només cal treure la coberta de plàstic que cobreix el motor.
El mòdul d'injecció electrònica està instal·lat al compartiment del motor, darrere del dipòsit d'oli de la direcció assistida i l' altre mòdul que controla el sistema de GNC està muntat al costat de la bateria. Com van dir en Toni i en Marcos, tots els components tenen fàcil accés per a la seva extracció i instal·lació, això és molt bo per als reparadors que podran realitzar els serveis més ràpidament.
Recanvis
Les peces de recanvi per als cotxes FIAT són fàcils de trobar, especialment per al Siena, que comparteix components amb altres models FIAT, com ara peces de motor i caixa de canvis.
Un altre avantatge del model Siena és el fet que es tracta d'un cotxe que porta molt de temps al mercat, cosa que va permetre a les indústries de peces d'automòbil subministrar el sector de la recanvi.
Els nostres reparadors suggereixen que és convenient conèixer els preus i els descomptes que ofereixen els concessionaris en peces, sobretot quan hi ha ofertes o promocions. En aquestes condicions, és possible trobar preus de peces més barats que en peces d'automòbil.
Recomanacions
El punt central de Siena avaluat pels reparadors és el combustible GNC, per la qual cosa és necessari tenir coneixement d'aquest sistema per realitzar les reparacions necessàries que involucren els components del sistema de gas.
Tot i que és repetitiu, en Marcos recorda que el gas s'emmagatzema a alta pressió dins de les bombones i canonades fins que arriba al reductor. En Toni comparteix la mateixa cura i abans de qualsevol reparació, cal saber i estar segur del que s'està fent.
En el cas de qui ja fa aquestes reparacions en vehicles amb GNC, va haver de preparar els empleats per a aquest servei concret, a més d'utilitzar eines i peces que té en estoc per agilitzar l'execució del treball.
Fora del sistema de GNC, altres serveis es poden realitzar de la mateixa manera que en altres cotxes, va comentar Murilo, però sense oblidar les precaucions necessàries per preservar la seguretat dels empleats.
