L'HB20 va ser el primer cotxe "popular" de Hyundai fabricat al Brasil. Llançat el setembre de 2012, el model va arribar per competir en el segment dels hatchback, els seus principals competidors són: Volkswagen Gol, Fiat Palio, Ford Ka, Chevrolet Onix, Renault Sandero, Toyota Etios i Peugeot 207.
Segons el fabricant d'automòbils, el nom “HB”, significa Hyundai Brasil, és una nova línia que va donar lloc a altres models, a més de l'HB20, com l'HB20 X, que és un crossover compacte, i l'HB20 S, de la berlina.
Tant l'1.0 com l'1.6 es fabriquen amb un bloc i culata d'alumini, arbre de lleves doble i un variador de fase a l'admissió. Tots dos estan preparats per utilitzar gasolina i etanol. El sistema d'arrencada en fred encara és antic, utilitza un lavabo (fig.07) que requereix manteniment com neteja i no és estrany que es substitueixi l'electrovàlvula (fig.08) per bloqueig.
El fabricant d'automòbils de Corea del Sud ofereix una garantia de cinc anys, però, amb menys de quatre anys d'ús, ja és possible trobar el model a les fosses dels tallers independents els propietaris dels quals se senten més segurs i més atesos al taller independent. Davant d'aquesta realitat del mercat i per saber què passa realment (ja que se sap que el taller mecànic independent és el “gran camp de proves per als fabricants d'automòbils) quan l'HB20 arriba al taller per fer-ne el manteniment, vam entrevistar quatre reparadors de diferents tallers de reparació i regions, són:
Alisson Soares Ribeiro (foto 03), 34 anys i 10 anys de professió. Va començar quan encara era petit, treballant al taller del seu pare, que fa quasi quaranta anys que treballa a la zona. Alisson és llicenciada en Processos de Gestió i ha realitzat cursos tècnics, com frens ABS i injecció electrònica. “El meu pare era el meu professor de mecànica i avui sóc la seva parella”, diu el reparador. Situat a Minas Gerais, a la ciutat de Sarvedo, el taller Spacecar serveix una mitjana de 50 cotxes al mes.
Ernesto Miyazaki (foto 04) té 42 anys i és tècnic en electrònica, especialista en sistemes d'aire condicionat per a automòbils i propietari del taller de climatització Arcon – Automotive situat a la ciutat de São Paulo - Butantã. “L'any 1992 el meu pare, apassionat de l'ofici, va muntar Arcon, des de llavors vaig començar a treballar en col·laboració amb ell; Vaig fer cursos de gestió i relació a través de Sebrae i diversos cursos tècnics centrats en electricitat, electrònica i aire condicionat”, diu Ernesto, que també és col·laborador tècnic del diari Oficina Brasil.
Marcelo Pontello Cerrato (foto 05) té 49 anys i és tècnic de reparació d'automòbils i propietari d'Auto Elétrico e Mecânica MP, situada a la zona central de São Paulo al barri de Cambuci. En Marcelo ens explica com va començar la seva carrera: “Jo feia de dependent en una gran empresa i vaig renunciar a perseguir un somni, vaig anar a treballar d'auxiliar en un taller mecànic; tres anys més tard, l'any 1991, vaig obrir el meu propi taller, on sóc fins avui. La meva formació tècnica es va fer mitjançant cursos a Senai, a les principals fàbriques de recanvis d'automòbils del país i diverses conferències tècniques”, informa el Reparador.
Fellipe Ramalho Correa (foto 06), de 32 anys, és llicenciat en Administració i Direcció d'Empreses, postgrau en Direcció i Estratègia d'Empreses, professor d'Economia, Reparador d'Automoció i propietari d'Auto Mecânica Express - ubicada al sud de la ciutat. de São Paulo, districte d'Ipiranga.“Des de ben petit he treballat amb els motors del meu cotxe, fins que va sorgir l'oportunitat de comprar un taller de muntatge i, durant gairebé una dècada treballant amb professionals molt qualificats, vaig aprendre a la pràctica les tècniques de reparació d'automòbils”, informa el reparador.
Fitxa tècnica de l'HB20 1.6 automatic |
|
| Desplaçament | 1591 cm³ |
| Potència (cv) a 6.000 rpm | 128 A / 122 G |
| Parell (Kgfm) a 5.000 rpm | 16, 5 A/16 G |
| Taxa de compressió | 12:1 |
| Control de vàlvules | Doble al cap / Cadena |
| Cilindres | 4 a la línia |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Variació de la comanda | Entrada |
| Broadcast | automàtic de 4 velocitats |
| Frens ABS | Front – discs ventilats / posterior - Tambor |
| Direcció | Assistència hidràulica |
Full de dades manual de HB20 1.0 |
|
|
Desplaçament |
998 cm³ |
| Potència (cv) a 6.200 rpm | 80 A/75 G |
| Parell (Kgfm) a 4.500 rpm | 10, 2 A/9, 4 G |
| Taxa de compressió | 12, 5:1 |
| Control de vàlvules | Doble al cap / Cadena |
| Cilindres | 3 a la línia |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Variació de la comanda | Entrada |
| Broadcast | manual de 5 velocitats |
| Frens ABS | Front – discs ventilats / posterior - Tambor |
| Direcció | Assistència hidràulica |
SUSPENSIÓ FRONT
Cap dels reparadors entrevistats va informar de problemes inusuals, només desgast als casquilles de la safata (fig. 09), pivots, bielles i topes de l'amortidor (fig. 10)
SUSPENSIÓ POSTERIOR
Pel que fa a la suspensió del darrere, crida l'atenció un problema greu denunciat pel client i confirmat per mi: les molles del darrere són febles, només cal posar dues persones al seient del darrere que la part posterior del cotxe gairebé arrossega sobre el terra, fa sentir que l'amortidor arriba a la parada al final del recorregut (fig.11).
Investigant sobre aquest problema a Internet, el propi client va descobrir que aquest fet és tan habitual que ja hi ha un kit de reforç per a les molles (fig. 12 i 13). Segons el propietari de l'HB20 que va donar lloc a aquest article, amb el Kit de Reforç de Molla, el cotxe era molt millor per fer corbes fins i tot sense pes, a més, no baixa tant en portar dues persones al seient del darrere.
SISTEMA DE FRE
El fre posterior és senzill i no té cap defecte anormal. Tanmateix, és important comprovar l'estat de les sabates durant les inspeccions (fig.14A), el desgast dels tambors i les fuites dels cilindres de les rodes (fig.14B) i ajustar manualment les sabates de fre.
Els tècnics consultats no van denunciar cap problema fora del normal, és a dir, manteniment bàsic pel desgast natural de les peces. Tanmateix, a la meva botiga vaig tenir l'oportunitat d'arreglar un defecte que molestava al propietari del cotxe. Era un soroll de "craqueig metàl·lic" que venia de la roda i apareixia en petites vibracions. En resum, després d'unes comprovacions a la suspensió, sense èxit, vaig trobar que hi havia un buit entre les pastilles i el suport de la pinça (fig.15) vaig treure les "plaques" de suport que hi ha als extrems de les pastilles, amb universal. alicates Vaig millorar la pressió entre aquestes "plaques" i les insercions, i el soroll va desaparèixer completament.
La unitat de control electrònic ABS (fig.16) i el cilindre mestre (fig.17) es troben en un lloc de fàcil accés.
Els sensors ABS de les rodes davanteres (fig.18) que es llegeixen a la roda fònica que s'acobla a la CV, són fàcils de treure. Els sensors de la roda posterior formen part integrant del conjunt de cub/coixinet (fig.19). Si cal substituir el sensor, haureu de comprar el conjunt complet (fig.20).
SISTEMA D'AIRE CONDICIONAT
L'aire condicionat està present en totes les versions de l'HB20, aquest és un element important que cada cop està més present als vehicles brasilers i que afegeix un gran valor “competitiu” al vehicle. Arcon, un taller que dóna servei a una mitjana de 160 vehicles al mes, registra molts tiquets HB20 amb problemes en els components principals del sistema d'aire condicionat, inclòs el compressor (fig.21) i evaporador (fig.22). Ernesto, especialitzat en sistemes d'aire condicionat, diu: “La substitució de l'evaporador i/o del compressor de l'HB20 són defectes habituals, ja els hem tingut diverses vegades, moltes vegades fins i tot en el període de garantia. El problema de l'evaporador és una fuita i el compressor és una f alta d'oli”, diu el tècnic.
Ernesto crida l'atenció sobre la manca d'informació, “molta gent no sap que és important netejar el sistema i pensa que la màquina fa la neteja completament, però no és tan senzill”. Segons el tècnic, les petites partícules del desgast natural només s'eliminaran amb la neteja completa del sistema i la substitució del filtre deshidratador, en el cas de l'HB20 aquesta peça s'acobla al condensador, la qual cosa l'encareix, i en conseqüència el servei. “Moltes vegades el filtre deshidratador no es substitueix perquè f alta al mercat o perquè és massa car”, conclou Ernesto.
L'especialista afirma que en alguns casos, els danys detectats en els compressors d'aire condicionat són causats per un mal manteniment, error de procediment i/o aplicació d'oli lubricant inadequat, cal anar amb compte.
Consell d'Ernest per al reparador: el sensor de temperatura de l'aire condicionat, en alguns cotxes, no s'apaga en el moment adequat i congela el sistema. És bo comprovar el temps de tall del sensor de temperatura del sistema de CA. S'ha d'apagar com una nevera, l'evaporador s'acosta als 0 graus. A la sortida del difusor, entre 6 i 10 graus, s'ha d'apagar i encendre repetidament.
Consell d'Ernest per al client: quan observeu que els difusors surt una mena de "boira", normalment en fase freda, és senyal d'un problema, porteu-lo a un especialista.
CONSELLS DE MANTENIMENT PREVENT
Sobre el manteniment preventiu, el reparador Marcelo diu: “si fas correctament el manteniment preventiu, difícilment tindreu problemes i sorpreses desagradables i el cost del manteniment serà molt inferior respecte al correctiu i evitaràs el risc d'aturar-se a la carrer o a l'autopista”.
Aire condicionat: Ernesto reparador recomana mesurar cada sis mesos les altes i baixes pressions i comprovar el temps d'aturada del compressor, per evitar problemes desagradables de mal funcionament i despeses excessives amb manteniment correctiu.
Frens: és important que es revisin tots els elements del sistema i que es substitueixi el líquid de frens cada 10.000 km o 12 mesos. Recordeu que aquest interval pot variar en funció de les condicions de funcionament del vehicle.
Refrigeració: el tècnic Alisson recomana canviar el líquid quan tingui un color diferent del color de l'additiu.
Canvi d'oli: s'ha de fer d'acord amb les condicions de funcionament del vehicle (vegeu el manual del propietari). El reparador Fellipe recomana: "en canviar l'oli, aprofita per comprovar visualment alguns elements que poden mostrar signes de desgast".
EXCESSIVA CALEFACCIÓ DINS DEL COTXE
Un client va venir al meu taller (JR Automotiva) queixant-se de la calefacció a l'interior del cotxe, més concretament a la part posterior de la consola central. Després de comprovar que el ventilador i el sistema de refrigeració funcionaven bé, vam aixecar el vehicle i, per sorpresa, vam observar que el deflector de calor d'escapament només s'estén fins al centre del cotxe (fig.23), on hi ha el silenciador. no hi ha deflector de calor (fig.24), és a dir, la temperatura d'escapament va directament al terra i acaba escalfant l'interior del cotxe.
JUNTA HOMOKINÈTICA
Hb20 1.6 Automàtic amb "pops" continus que eren evidents a 20 km/h fins i tot en línia recta. En comprovar els components de la suspensió, vam comprovar que hi havia greix de l'homocinètica per tot arreu (fig.25), no hi havia danys al capó, el greix escapava per la pinça, que encara era original (fig.26). Vam treure el CV i vam notar que estava rígid i bloquejat. En intentar comprar la peça al concessionari, la sorpresa: només venen l'eix complet, fet per encàrrec, i el preu supera els mil reals.
Consell Consultor OB – Tenório Junior: en aquest cas concret que el client no podia deixar el cotxe desmuntat esperant la peça, vaig rentar el CV i vaig comprovar a fons si hi havia una esquerda a la “gàbia”; com que estava intacta i sense cap signe de desgast aparent, vaig lubricar la peça amb el greix especial “bisulfur de molibdè” (fig.27) i el defecte va desaparèixer. Tot i així, el client, que és enginyer electrònic i apassionat dels cotxes, per motius de seguretat, va demanar la peça de recanvi.
SISTEMA DE REFREDERACIÓ
El tècnic Ernesto va trobar alguns casos en què el ventilador no funcionava, i la causa va ser un mal contacte al seu connector.
La resta de reparadors no tenen antecedents de problemes amb el sistema de refrigeració, només recomanen canviar el refrigerant d'una manera correctiva i preventiva. Alisson diu: "Quan veig que ja està prenent un color diferent al de l'additiu, recomano netejar el sistema i substituir el refrigerant."
Consell Consultor OB – Tenório Junior: El líquid del sistema de refrigeració es compon d'aigua desmineralitzada i un additiu específic en la proporció indicada pel fabricant, de mitjana un 40% d'additiu. Caps amunt! El sistema de refrigeració no consumeix aquest líquid! Si el nivell comença a baixar, és un signe d'una fuita, s'ha de reparar!
RECANVI
Per a Ernesto, la gran dificultat per mantenir l'HB 20 és l'elevat cost de les peces originals i la indisponibilitat d'alguns components del sistema d'aire condicionat per a un lliurament ràpid. “La majoria de vegades el client opta per peces més barates, que no són originals, perquè a més de considerar-les cares, tampoc té temps d'esperar per arribar al concessionari”, lamenta el tècnic.
En canvi, quan el focus es posa en la mecànica, les coses es posen menys malament i al taller Spacecar de Minas Gerais es troben les peces del “paquet bàsic” (endossos, bobines, broquets, etc.) en peces d'automòbil independents. “Aquestes peces bàsiques les puc trobar de marques reconegudes pel mercat, però, quan necessito una peça diferent, com el convertidor catalític, per exemple, només per encàrrec al concessionari i, a més de ser molt car, cal mitjana de 3 dies”, diu el tècnic Alisson.
Reparacions Fellipe i Marcelo estan d'acord que les peces de moviment ràpid com ara bugies, filtres i pastilles es troben fàcilment a les peces d'automòbils, però les peces que no estan en aquesta llista només es troben als concessionaris, amb un cost molt més alt del que serien. en cas contrari ser normal i dependre de la comanda, perquè no està disponible per a lliurament immediat. Encara en aquest aspecte, els Reparadors van una mica més enllà, tots dos mostren una gran insatisfacció quan informen de la dificultat i ineficiència del servei telefònic en el sector de peces dels concessionaris.“No responen al telèfon i el servei és horrible! De vegades és millor anar-hi en persona”, es queixa Marcelo. El reparador Fellipe afegeix: “el servei telefònic és terrible! Truques a un concessionari et diuen que la unitat no ven peces per HB20, en truques a un altre et responen i deixen el telèfon de banda fins que et canses i penges, en definitiva, perds molt de temps per demanar una sola cita”. acaba amb Fellipe.
Pel que fa a la política de venda de peces, segons els reparadors, el descompte que s'ofereix als reparadors amb CNPJ és el mateix per a particulars, només un 5%. Això fa que sigui inviable per al taller de reparacions perquè els impostos que gravan la factura i les comissions que cobren els administradors de la targeta acaben sent superiors al descompte que s'ofereix. “Com que no tenim una política diferenciada que afavoreixi els tallers independents, només comprem al concessionari quan no hi ha cap altra opció fiable i viable”, diu Fellipe. Marcelo afegeix: “Sovint em veig obligat a demanar al client que compri la peça al concessionari, perquè si vaig a comprar-la hauré de cobrar un percentatge de la peça per no patir pèrdues, que augmentarien encara més. el preu de la peça per al client final.”
Consell de Fellipe per als reparadors: consulteu les peces abans de rebre el servei. Fer el diagnòstic, alliberar el vehicle, comprar les peces i programar amb el client per realitzar el servei. D'aquesta manera estalvies espai al taller, el teu temps i el del client. Malauradament, aquesta és la realitat de l'HB20 al taller independent i demostra que el fabricant d'automòbils, en la seva estratègia de mercat, estima centrar-se al 100% en la seva pròpia xarxa, cosa que deixa el propietari de l'HB20, que prefereix els serveis de l'independent. taller, indefens.
En aquestes declaracions, és evident que el fabricant d'automòbils va apostar per una política de centrar el 100% en la seva xarxa, que sumada als cinc anys de garantia, posaria aquest producte “allunyat” del taller de reparació independent. Però a la pràctica, molts propietaris d'HB20 busquen serveis a tallers de reparació independents, i aleshores es trenca l'estratègia d'aquest fabricant d'automòbils (centrat al 100% en els serveis només al concessionari) i que serviria per construir un "cercle virtuós" de fidelitat a la marca.
INJECCIÓ I ENCENS ELECTRÒNICS
Reparació Alisson informa que ja ha reparat un HB20 amb problemes d'injector, “el defecte va ser una fallada del cilindre, hi havia una boquilla dolenta i altres dues que no tenien un bon cabal, ni la neteja per ultrasons ho va solucionar.. Més tard, el mateix cotxe va tenir un problema amb una bobina, tenia aproximadament 38.000 km”, diu el tècnic.
Reparació Marcelo diu que és habitual tenir defectes de la bobina i de la bugia al voltant de 40.000 km.
Un altre defecte inusual, trobat per Alisson, va ser una fallada amb el codi P 420 (baixa eficiència al convertidor catalític), ja que és una peça relativament cara i, poc probable que fos realment un problema, el reparador estava buscant per informar-se amb els companys del diari Fòrum de l'Oficina Brasil i constatar que aquest problema era recurrent a HB20. Per tant, va substituir el convertidor catalític i la llum indicadora de mal funcionament del sistema d'injecció ja no s'encén.
REPABILITAT
Ernesto: Tenint en compte concretament el sistema d'aire condicionat, considero bona la reparabilitat, equival a altres cotxes de la mateixa mida, però el que complica és la manca de peces i el seu preu.
Alisson: Em va semblar fàcil perquè només havia fet els serveis bàsics, quan vaig haver de canviar el catalitzador, ho vaig trobar molt difícil, a partir d'aleshores vaig canviar de concepte, vaig passar quasi dues hores per fer la substitució. No és un cotxe "fàcil", en comparació amb els seus competidors del mateix segment.
Fellipe: Crec que és bo. Té un bon espai per treballar, no em costa fer les reparacions, almenys en el manteniment més elemental que he fet fins ara. Ho veurem més endavant, ja que la difícil relació amb el fabricant d'automòbils no és un bon indicador.
Marcelo: Valoro la reparabilitat en general com a bona. Normalment dic que no només aquest cotxe, sinó la marca, donarà "ensurt" a molts fabricants d'automòbils. El HB20 de Hyundai té un gran potencial per superar altres cotxes que estan per sobre, en el rànquing més venut, però l'empresa ha de revisar la política de relació amb el reparador independent, en cas contrari, la categoria podria desenvolupar resistència a la marca.
INFORMACIÓ TÈCNICA
La manca d'informació tècnica és un repte constant per als reparadors independents. Davant de tantes marques i models diferents, cada cop es fa més difícil treballar sense informació, és un repte constant per al reparador independent que, d'alguna manera, haurà d'aconseguir-lo i aquí és on rau el perill. A causa de la manca d'un "canal" directe que connecti el fabricant d'automòbils amb el reparador independent, molts busquen informació a Internet, que, per cert, té des de informació clara i correcta fins a informació enganyosa i esbiaixada.
Ernesto: Trobo a f altar el suport tècnic del concessionari, si ens donaven més subvencions, seria millor que treballéssim, millor per al client i per a la pròpia marca.
Alisson: treballo amb alguns manuals electrònics i, quan no n'hi ha prou, recorrec als amics d'Internet i al diari del taller Brasil.
Ernesto: Trobo a f altar el suport tècnic del concessionari, si ens donen més suport seria millor que treballem, pel client i per a la marca.
Marcelo: Si necessites informació tècnica, has de demanar per aconseguir-la. Per telèfon, de cap manera! Si pots, només en persona i si el tècnic està disposat.
Fellipe: La informació tècnica és molt difícil, demanen que torni el telèfon i no tornen. No sé si no estan qualificats tècnicament o si realment no volen transmetre la informació.
RECOMANACIÓ
No és casualitat que el reparador independent, amb el pas del temps, entre altres atribucions, s'hagi convertit també en l'assessor tècnic del propietari del vehicle, de manera que, quan sorgeix la intenció d'adquirir un cotxe nou, li demana la seva opinió., i la majoria de vegades es segueix estrictament. Vegeu què diu cada reparador consultat quan el seu client li pregunta sobre la compra d'un HB20:
Ernesto: La reparabilitat d'aquest cotxe és bona, però no el recomano a causa de la indisponibilitat de peces i els alts preus de les peces originals, en comparació amb altres de la mateixa categoria. No pots deixar un cotxe aparcat al pati del taller esperant que arribi la peça, és dolent per al client i per al taller.
Alisson: El recomano perquè el considero una bona relació qualitat-preu. Però, adverteixo que la reparabilitat no és tan bona, denuncio els defectes que ja he detectat (com ara el problema recurrent del catalitzador i la dificultat de substituir-lo) i no oblido comentar la dificultat de trobant algunes peces.
Fellipe: no ho recomano! No hi ha espai per a les cames per als que estan asseguts al seient del darrere; cost de manteniment molt elevat; problemes de servei als concessionaris; f alten peces i informació tècnica f altant.
Marcelo: El HB20 1.0 és molt feble, els clients que el tenen es queixen. L'1.6 és un cotxe molt bo, té molt bona tecnologia i un preu assequible, però, el manteniment és car, les peces són difícils de trobar al concessionari i el servei postvenda és terrible!
CONCLUSIÓ
Avui, malgrat tota la tecnologia aplicada en la fabricació d'un vehicle, no hi ha manera d'ignorar que les peces es desgastaran i que en algun moment aquests vehicles seran reparats per professionals de tallers independents que, per cert, són extremadament capaços i cada cop més qualificats. Tanmateix, els majors obstacles destacats pels reparadors entrevistats i que, en certa manera, retraten la realitat de tants altres tallers de reparació, van ser: la manca de peces genuïnes per a un lliurament immediat; manca d'una política de màrqueting diferenciada dels tallers independents i obstacles per obtenir informació tècnica del fabricant del vehicle. És a dir, pel que sembla Hyundai creu que la seva xarxa s'encarregarà del manteniment dels cotxes i la relació de propietaris, en la postvenda, només es faria en els concessionaris de la marca. Tanmateix, la realitat brasilera de la preferència del propietari del cotxe pel taller independent també està afectant els propietaris d'aquests models que abandonen els serveis autoritzats (xarxa oficial) i comencen a realitzar serveis a la xarxa "oficial" dels fabricants d'automòbils brasilers, és a dir, la taller independent.
I en aquest entorn, les paraules de la majoria de reparadors consultats reconeixen la bona reparabilitat de l'HB20, en els serveis més bàsics, i a banda dels problemes recurrents denunciats en aquesta matèria, encara no s'ha identificat res greu. Comprovant el futur proper amb l'augment de l'edat/quilometratge mitjà d'aquests models, cada cop més presents a l'entorn de tallers independents.
Per al client que estigui interessat a adquirir un cotxe nou, la valoració del reparador és, en la majoria dels casos, decisiva. Normalment el client no compra el cotxe que el reparador no recomana, perquè reconeix que aquest professional es troba diàriament dins del laboratori de proves de marques i models més eficaç, quan es tracta de reparació d'automòbils.
