L'any 2008, Honda va llançar al nostre país, un any després de ser llançada al Japó, la segona generació de l'Honda Fit. Anomenat New Fit, el cotxe ha estat completament renovat. El seu disseny més curvilini ha guanyat amplada (d'1,68m a 1,70m) i llargada (de 3,83m a 3,90m), a més d'un augment d'alçada (d'1,53m a 1,54m).
Visualment, el vehicle es va fer més ple, però amb un aspecte "gordó" que aviat va agradar al públic femení. La caputxa, que en la versió anterior ja era curta, es va fer encara més petita. S'ha augmentat l'àrea de vidre de la carrosseria, tot i que s'ha reduït la finestra posterior.
Però el gran "ascens" era dins. Amb un toc més futurista i refinat, on s'arrodoniva el que abans era rectangular, i amb instruments i difusors d'aire centrals de cara al conductor.
Amb aquest guany de mida, tots els ocupants es van beneficiar d'accedir a l'interior. El sistema ULT (Utility, Tall, Long – alguna cosa així com: útil, alt i llarg) ofereix diferents combinacions de seients, fins i tot permetent la possibilitat de deixar els seients posteriors baixos a terra, deixant la regió plana, s'ha millorat, permetent el manteniment dels reposacaps i la inclusió d'un buit sota el seient posterior esquerre.
Els antics motors 1.4 i 1.5 van obtenir millores, com la nova generació del sistema de vàlvules variables i-VTEC, que permet tancar una de les vàlvules d'admissió, fent que el motor sigui més econòmic. Amb aquest i altres canvis, Honda va fer s altar el motor 1.4 de 80/83cv (gasolina/etanol) a 100/101cv (gasolina/etanol). L'1.5, que ja era flex-fuel, va passar de 105cv a 115cv amb gasolina i 116cv amb etanol.
Per diferenciar quins eren els motors que equipaven el model, la placa situada a la tapa posterior per identificar el model venia amb els 'punts a la is' del nom Fit en diferents colors, on el vermell indicava motor 1.4 i motor blau 1.5. Però això no es va quedar en el New Fit, on aquesta diferenciació es va començar a fer al mirall retrovisor (amb un repetidor intermitent a l'1.5) i a les rodes (llanta 15 per a l'LX 1.4 i 16 per a l'EX 1.5).
La transmissió ja s'ha canviat completament. El model que abans tenia una transmissió CVT ara té una transmissió automàtica senzilla de cinc velocitats, que demostra una "involució" en la tecnologia, cosa que indica a més que l'antic CVT suposava molta feina per als propietaris, reparadors i la mateixa Honda
L'any 2011, el Fit va rebre alguns canvis en la forma de la reixa i els detalls dels fars, però, l'únic de caràcter tècnic va ser al dipòsit de combustible, que va passar de 42 a 47 litres.
Hi ha rumors que aquest any arribarà al nostre país la tercera generació del model. Només hem d'esperar per veure què aportarà en relació amb aquesta versió actual.
ALS TALLERS
Amb 12 anys al nostre país, i des del 2008 sota aquesta nova versió, com es comporta el New Fit als garatges independents? Per conèixer aquests detalls, hem parlat amb el reparador Rodrigo de Souza Masso, de 31 anys. La seva trajectòria professional es va desenvolupar en gran part en concessionaris de marques, en un total de 15 anys, on va adquirir coneixements i experiència en la marca. Per aquest motiu, quan va decidir tenir el seu propi taller, va escollir la marca com a vaixell insígnia.
Així, al seu taller vam fer l'avaluació d'un New Fit 2010 1.5 16V Flex (FOTO 1) que tenia 41.630 km, on va ser traslladat al taller per fer la revisió dels 40.000 km., prescrit per al vehicle, que demostra que els propietaris, tot i seguir fidelment el que prescriu la marca per a les revisions de models, opten per realitzar-les en tallers independents, on tenen en compte una millor qualitat en el treball realitzat, a més de la seguretat que senten en deixar el seu vehicle "en mans" del seu reparador de confiança, perquè en els concessionaris, sovint se'n van insatisfets amb el servei prestat i se senten pressionats per realitzar més serveis "empès" per ells que creuen que no són necessaris, cosa que en la gran majoria dels casos no ho són.
Sobre el manteniment més habitual del model, Rodrigo va comentar: “En general, els vehicles Honda, segons el conductor, només fan manteniment preventiu a intervals de 10.000 en 10.000 km, on seguim el calendari del fabricant”.
És molt habitual veure que alguns reparadors i, en casos més freqüents a les benzineres, substitueixen l'oli per un altre oli fora de les especificacions recomanades per al model. Sobre aquest tema, Rodrigo va aconsellar: "La recomanació és substituir l'oli del motor per 0W20 sintètic, on s'utilitzava el mineral 10W30 abans de cada 10.000 km. També hem de canviar el filtre d'oli. En aquest cas, recomano utilitzar l'original (FOTO 2), ja que alguns filtres amb marques paral·leles, quan es van col·locar, van mostrar fuites i afluixament de la rosca interna de fixació."
Una altra revisió que mereix atenció és la 40.000 km Així ho comentava Rodrigo: “Cada 40.000 km s'han d'ajustar les vàlvules d'admissió a 0,15~0,19 mm i la vàlvula d'escapament a 0,26~0,30 mm, recordant que el motor ha d'estar a temperatura ambient, així com substituir la poli-V. cinturó i bugies."
Rodrigo ha afegit: “Les bugies tenen una particularitat (FOTO 3). Si el conductor no fa un manteniment preventiu, sobretot en la revisió dels 40.000 km, hi ha una gran possibilitat que en el moment de treure les bugies, les rosques presenten una resistència molt alta i, si forçem massa, hi hagi un risc. d'ells es fan pols i cal treure'ls del cap per tornar a fer aquest."
Rodrigo també va donar un consell sobre com estrènyer la tapa de la vàlvula: “Als cargols de la tapa de la vàlvula hem d'aplicar un parell de només 10 Nm. Si està fet amb més d'això, com que el cap és d'alumini, hi ha risc que el fil s'esborri."
Segons Rodrigo, la durabilitat de la cadena de distribució és alta: "La recomanació de Honda és canviar-la només després de 180.000 km".
Però aquest període es pot reduir significativament si no es prenen precaucions: “Ja he canviat aquesta cadena amb un quilometratge molt inferior, a causa del desgast del component provocat pel canvi d'oli en un període incorrecte. Això també es pot allargar o allargar segons les condicions d'ús del vehicle, ja sigui a la carretera, o en ús intens a la ciutat”, va informar Rodrigo.
En el sistema d'injecció (FOTO 4), segons Rodrigo, hi ha poques intervencions, però no nul·les: “El sistema funciona molt bé i els sensors i actuadors són molt resistents. El fabricant d'automòbils destaca que no cal netejar els broquets d'injecció, però aquí a la pràctica els he hagut de netejar principalment en vehicles flex-fuel, ja que l'alcohol produeix una mena de resina que obstrueix el broquet”.
Pel que fa a la transmissió New Fit, Rodrigo va fer els següents comentaris: “En aquest component, recomano canviar el líquid cada 40.000 km. He realitzat manteniment principalment a les transmissions CVT del model anterior que, quan el canvi d'oli no es realitza en el període correcte, el conjunt presenta vibracions a l'arrencada, sobretot en 1a i marxa enrere. Aquest problema també es produeix en pendents pronunciats."
Sobre el motiu del canvi del fluid de transmissió durant aquest període, Rodrigo ha explicat: “Aconsello canviar-lo en aquest interval, perquè durant l'ús els components interns pateixen fricció i alliberen materials que, al llarg dels 40.000 km, provoquen ineficiència en la transferència de força. Quan expliquem al client què s'ha de fer, normalment no ho entenen bé i creuen que això és un argument de venda. Aquells que no opten pel manteniment, amb el temps, ho paguen molt car. Un paquet d'embragatge no és massa car, però els components CVT com la politja i la corretja costen més de 9 R$.000,00 i el tipus de canvi complet és d'uns 18.000,00 R$. Quan arriba a aquest punt, entén que gastar 400,00 R$ en líquid no és res.»
Una particularitat de la transmissió manual New Fit és quan es canvia l'embragatge. En aquest cas, cal treure el marc de suspensió, no tothom vol tenir aquest treball, però al final, pot donar mal de cap al reparador. Així ho explica Rodrigo: “Alguns reparadors no treuen el marc (FOTO 5) i en instal·lar la transmissió, com que calen dues persones, acaben optant per col·locar-lo 'una mica tort', desviant-se del marc., però això pot causar danys al disc d'embragatge, provocant vibracions mentre el vehicle està en moviment."
Quan parlem dels frens New Fit, sabem que hi ha diferències de desgast entre el vehicle amb transmissió automàtica i el vehicle amb transmissió manual, com és el cas de la gran majoria de vehicles. Però quan parlem concretament del fre posterior, la durabilitat és sorprenent: “Els frens davanters (FOTO 6) del vehicle amb transmissió automàtica solen durar 20.000 km. Quan les pastilles de fre tinguin menys de 4 mm de gruix, aconsello al client que les substitueixi, ja que no seran compatibles fins a la propera revisió. En els vehicles amb transmissió mecànica, la durabilitat és una mica més llarga, arribant fins als 30.000 km. Els frens posteriors (FOTO 6A) tenen una resistència molt més gran. Hi va haver casos en què vaig fer revisions de 150.000 km en vehicles en què el conjunt encara es trobava en excel·lents condicions, on ni tan sols els cilindres de les rodes tenien fuites, però vam optar per una substitució preventiva”, va dir Rodrigo.
Segons Rodrigo, la suspensió del New Fit es va millorar en comparació amb la versió antiga del model: “Fins i tot amb carreteres dolentes que veiem a les grans ciutats, veig que en aquest cotxe la durabilitat dels components. és molt bo. En models antics d'aquest cotxe era molt habitual canviar els casquets inferiors de la safata, ja que s'esquerdaven relativament sovint. En aquest model, he fet menys canvis i m'adono que aquest conjunt és molt més resistent” (FOTOS 7 I 7A).
"El mecanisme de direcció d'aquest model està assistit elèctricament i fins ara tampoc ha tingut cap avaria", ha afegit Rodrigo.
AIRE CONDICIONAT
Sobre aquest sistema, el reparador Ishi va comentar: "Encara no he realitzat cap reparació al sistema d'aquest vehicle. Curiosament, pel que jo sé, aquest no va mostrar cap defecte."
No obstant això, per no deixar una mala avaluació, Ishi va comentar el sistema d'aire condicionat de Honda Fit fabricat fins al 2008. Això és el que veurem a continuació.
El tauler de control (FOTO 8) és senzill i el sistema de recirculació d'aire funciona per cable, cosa que és més duradora.
El sistema d'aire condicionat està equipat amb un compressor SANDEN TRS 070 “SCROLL” de 70 cm³, amb baix consum d'energia i alt rendiment.
Aquest compressor pot mostrar un desgast de la carcassa del coixinet de la politja i l'esgotament de la bobina (FOTO 9), a més de filtrar el segell de llavi.
La bobina del compressor (FOTO 10) té un interruptor de protecció tèrmica, si la carcassa del compressor supera els 120 °C talla el senyal a la bobina del compressor i quan la carcassa es refreda, aquest interruptor torna a tancar el contacte.
El sistema utilitza aproximadament 470 g de refrigerant R134a i aproximadament 150 ml d'oli PAG 46. Les connexions de servei (FOTO 11) són fàcilment accessibles al costat del motor.
La vàlvula d'expansió es troba al costat de l'evaporador dins del panell. El condensador està al costat del radiador (FOTO 12), amb un exclusiu ventilador elèctric per a la climatització. Quan engegueu l'aire condicionat, els ventiladors comencen a funcionar.
El filtre deshidratador és del tipus cartutx (FOTO 13) i es troba a l'interior del condensador al seu costat, amb accés des de baix. En cas de manteniment amb substitució del compressor o contaminació d'oli i fluid refrigerant, es recomana substituir el condensador complet pel filtre deshidratador i no netejar-lo.
La politja del cigonyal del motor (FOTO 14) pot mostrar un desgast a l'elastòmer antivibració i, quan es fa servir l'aire condicionat, pot aparèixer un soroll de "lliscament" de la corretja, donant la falsa impressió que la corretja està tensa.
El pressostat de 4 pins es troba a la línia alta (FOTO 15), al costat del compressor, després del condensador.
Com que disposa d'un compressor de cabal fix, a la sortida de l'evaporador hi ha un sensor anticongelant que s'encarrega d'ordenar que s'apaga el compressor si l'aire que passa per l'evaporador té una temperatura propera als zero graus.
En els models que disposen del filtre antipol·len, està situat darrere de la guantera (FOTO 16), de fàcil accés i es recomana la seva substitució cada 15000 km, segons l'ús. En els models anteriors al 2007, la caixa de ventilació no estava equipada amb el filtre de pol·len.
La resistència de ventilació interior es troba després del ventilador interior, sota el tauler, al costat del passatger.
The Fit és un model que rarament visita els tallers d'aire condicionat d'automòbils.
Col·labora:
Mario Meier Ishiguro
ISHI Automotive Air Conditioning - Formació i serveis
Tel.: (47) 3264 9677
www.ishi.com.br
INFORMACIÓ TÈCNICA
Sobre el tema d'importància essencial, la rutina de reparacions en tallers independents, el reparador Rodrigo va comentar: “Els vehicles Honda, com qualsevol producte, tenen les seves particularitats. Els manuals tècnics originals són molt bons i normalment "parlen el nostre idioma", però aconseguir-los és molt difícil. Si el reparador té companys a la xarxa i posa molt bé la informació disponible, però això li pot generar greus problemes, ja que tots els empleats signen un compromís per escrit de no revelar cap informació, sent subjectes a sancions. Per tant, fins i tot per a mi que he treballat durant molts anys a la xarxa, la informació tècnica directament des de la font és gairebé nul·la."
Rodrigo va afegir: “Tenim alternatives com el mercat internacional, on recentment vaig anar als EUA i vaig comprar informació que hi publiquen. Crec que no podem esperar que la informació tècnica 'truqui a la nostra porta', però la política nacional dirigida al sector és precària. Mentre això no millori, hem d'anar darrere, perquè com més aviat tinguem aquesta consciència de buscar allò que necessitem, millor serà per a tothom, però recordeu que això no és gratuït”.
PARTS
Segons el reparador Rodrigo, el mercat de peces de la marca encara està molt restringit, malgrat que el vehicle està al nostre país des de fa més de 12 anys: “El mercat de peces alternatives per als models Honda no és bo! No entenc per què, però com que he treballat durant molt de temps amb peces originals, m'adono que la diferència entre elles és sorprenent a l'hora de comparar la qualitat del component, de manera que només en casos molt rars faig servir peces de el mercat independent. Hi ha fabricants de renom que subministren peces al fabricant d'automòbils, però no entenc per què no les posen al mercat de recanvi. Crec que hi ha d'haver algun contracte d'exclusivitat amb el fabricant d'automòbils, això només pot ser. D'aquesta manera, puc dir que el 90% de les peces que utilitzo són originals i no m'arrisco a posar-ne una altra que no sigui original, perquè quan ho vaig fer em vaig penedir molt, ja que certament generava reelaboració i pèrdues.”
