En general, el compacte va ser ben valorat pel Consell de Redacció, que va tenir en compte els motors 1.0, amb 8 i 16v, i 1.6 16v. Els principals elogis van ser pel baix consum de combustible, la facilitat de manteniment i la bona disponibilitat de peces, tant originals com en el mercat paral·lel.
Una peça difícil de trobar segons l'assessor Paulo de Aguiar és el filtre d'aire rodó, dels primers models 1.0 16v. "Una vegada vaig preguntar a un venedor sobre la dificultat i el cost elevat. Em va informar que això passa perquè pocs d'aquests filtres es fabriquen per proveir el mercat."
Sistema d'encesa
El sistema d'encesa que sol robar punts a molts vehicles avaluats, aquí no va ser diferent. El tauler va recomanar molta atenció als motors 1.6 16v amb bobines d'encesa individuals. En primer lloc, per evitar maldecaps, sempre que un estigui defectuós, també s'han de substituir els altres tres, perquè segur que tindran una vida útil curta, cremant-se un a un i generant molèsties al taller i al client.
André Bernardo de Design Mecânica de Campinas, va informar que les bobines estan connectades en sèrie, és a dir, el pols negatiu passa primer per una bobina i després arriba a una altra, de manera que només és possible captar el senyal amb un bolígraf. prova abans de la primera bobina. Si hi ha una fallada del cilindre amb sospita de fallada de la bobina, la manera és invertir-la amb un altre cilindre per fer el diagnòstic.
En la resta de models, que utilitzen cables de bugies, Carlos Bernardo, també de Design, va advertir de la possibilitat que es trenquin en treure'ls. "En general es trenquen a prop de l'espelma. Si això passa durant un diagnòstic o pressupost, a més de la pèrdua de la peça, encara es malgasta molta mà d'obra per treure-la del lloc."
Injecció electrònica
El sistema d'injecció electrònica més problemàtic segons André, és sens dubte el 5NR utilitzat en els motors 1.0 16v, que sol presentar pèrdua d'acceleració i infiltració d'aigua al connector del mòdul. Un altre problema típic és que l'aire condicionat no s'encén.
Però el principal dolent de Clio en aquesta avaluació va ser la manca de recursos per al diagnòstic amb escàners, que normalment només serveixen per al sistema d'injecció electrònica i la carrosseria, tot i així amb poques possibilitats.
També es van perdre molts punts a causa de la mala qualitat dels connectors utilitzats en els sensors i actuadors del sistema, que es trenquen fàcilment. Un exemple són els broquets d'injecció dels motors 1.0 16v, que tenen un alt índex de trencament durant el desmuntatge, demanant l'atenció del reparador, segons explica Fábio Cabral de Box Mecauto.
L'assessor Sérgio Torigoe va informar d'un problema que va tenir amb un model 1.0 16v del 2001, que va perdre l'acceleració en bombar el pedal del fre. "Sense un diagnòstic satisfactori, vam substituir el cos de l'accelerador, el mòdul d'injecció i el sensor del pedal de l'accelerador per a la prova. Al final, el problema va ser al col·lector d'admissió amb la presa d'aire."
Amauri Cebrian t'avisa de la ubicació i dels problemes que presenta el sensor de posició del pedal de l'accelerador. Es troba a sota del cilindre mestre i s'acciona mitjançant un cable connectat al pedal. Aquest sensor sovint confon el reparador, que sovint canvia la TBI innecessàriament. L'assessor recomana utilitzar un dispositiu de prova específic abans de substituir-lo.
Broadcast
Aneu amb compte a l'hora de fer reparacions on cal treure l'eix de l'eix del costat del conductor. Aquesta peça està connectada a la caixa de transmissió per mitjà d'un triquet, format per corrons envoltats de 'rosques' fixades per petits panys. Aquests panys sovint es desgasten durant la feina i perden la seva funcionalitat.
Quan es treu la navalla sense atenció, és molt habitual que els rodets caiguin a la caixa sense que el reparador se n'adoni, causant danys greus. Si observeu aquest fet, encara és possible treure'l amb un imant i assegurar-vos que no en quedi cap a dins. Danilo Tinelli us aconsella que feu sempre aquest servei amb molta cura i estireu amb les mans el tricoma que suporta les castanyes per evitar accidents.
L'embragatge requereix més mà d'obra per canviar, però sense secrets. S'activa mitjançant un cable autoajustable amb trinquet. La palanca de canvis és famosa per tenir un gran joc, a causa de la llarga barra d'accionament que no permet una major precisió.
Undercar
Els coixins originals són de tipus hidràulic, però els que es venen al mercat paral·lel són rígids, i per tant tenen menys capacitat per filtrar els moviments del motor a la carrosseria, així que preferiblement per a la coixins originals, que aportaran més comoditat i vida útil.
Cobeio també va advertir dels problemes de soroll a la suspensió provocats per la manca d'una barra que connecti l'àrid amb la carrosseria. “Moltes vegades els mecànics desmunten aquesta barra per fer-hi reparacions i no la tornen a posar, perquè creuen que no té cap funció, però dóna suport vertical a l'àrid”, explica.
Sistema elèctric
Torigoe va informar d'haver substituït diversos discos de contacte del coixí d'aire del conductor a causa del trencament dels components i també va donar un consell sobre el relé de l'eixugaparabrises, que està connectat
Alguns cotxes només porten alegria…
El conseller Cláudio Cobeio va definir el tema de la durabilitat com a subjectiu i, per aclarir, va fer un punt de recollir el testimoni del client Sergio Constantino, propietari d'un Clio 1.0 des de fa 0 km, actualment amb 100 mil km.
Acabo de fer el primer servei al concessionari segons el manual. Totes les següents revisions s'han dut a terme de manera preventiva, com el canvi de les bugies a 48.000 i 78.000 km, així com el canvi de pastilles, realitzat en el mateix període.
En aquest temps vaig canviar la bateria una vegada i els amortidors preventivament a 78 mil km. Mai va haver de canviar: coixinets de rodes, bobina, embragatge. Els canvis d'oli sempre es feien cada 10 mil km amb lubricant Ipiranga Super 20w40, juntament amb els filtres d'aire i d'oli. Visc en un barri amb molts baixes de velocitat, i no m'encarrego de cap d'ells, el meu estil de conducció és dur. Un detall: els pneumàtics posteriors segueixen sent originals”.
En el manteniment realitzat a aquest vehicle a 100.000 km, quan es va recollir el testimoni, Cobeio va substituir els casquets de la safata, no per un fluix de la goma, sinó de la part metàl·lica en relació a la carcassa. Les bielles també tenien joc i amb això, el cargol va colpejar la bota CV, que també calia substituir.
… altres no tant
al taller del conseller Sérgio Torigoe, es va reparar un motor 1.0 16v que passava per vàlvules, i després de la reparació del capçal va començar a esquerdar-se, requerint el seu desmuntatge complet. El client ja havia informat que de vegades s'encén la llum de l'oli, així que en Sergio va instal·lar el manòmetre i va veure que de sobte la pressió baixava a zero.
En desmuntar el motor, va veure que els coixinets ja estaven danyats pel contacte amb el cigonyal, fet que augmenta el joc, deixant baixar la pressió. Es van substituir els quatre pistons, la bomba d'oli, l'embragatge, les corretges i els tensors, a més de la rectificació completa. El cost per al client era d'uns 4.000 R$.
Sistema d'aire condicionat Clio.
Mario Meier Ishiguro
El Clio 2002 està equipat amb un model de compressor SANDEN: SD 6 V12, de cilindrada variable, 6 pistons axials, placa woble, fins a 120 cilindres.
Aquest sistema requereix uns 150 ml d'oli SP 10 (PAG 46) i uns 650 g de fluid refrigerant R134a.
Amb aquest compressor de cabal variable, no és necessari un termòstat anticongelant a l'evaporador, ja que la capacitat volumètrica del compressor augmenta o disminueix, segons calgui, fins i tot reduint el consum de combustible i oferint més confort a l'hora de conduir (sense el el compressor continua engegant i apagant pel sensor de temperatura de la caixa de l'evaporador).
TBI o mòdul?
Segons André Bernardo, el TBI aplicat a la injecció 5NR del Clio 1.0 16v, presenta molts problemes de fallada a altes revolucions i també pèrdua d'acceleració, quan el sistema entra en emergència.
El problema pot estar en el propi TCE, com en el mòdul d'injecció, i el diagnòstic és difícil, per tant, l'ideal és provar un nou TCE, i després anar al mòdul. La reparació d'aquesta peça costa al voltant de R$ 250.00.
Aquest mòdul també té problemes amb la infiltració d'aigua als pins del mòdul.
