Candles - Presteu molta atenció a aquest article, examineu-lo bé i substituïu qualsevol signe de desgast per peces originals i comproveu l'obertura que ha d'estar entre 1 i 1,3 mm. En el cas de l'1.4 que utilitza 8 bugies, quan feu el manteniment, substituïu-les totes.
Broquets d'injecció: sempre s'han de provar i netejar.
Descarbonització - L'acumulació d'oli a la TBI o la carbonització a les bugies poden ser signes que el segell del cilindre està danyat pel carboni a la part posterior de les vàlvules. Una bona opció és realitzar la descarbonització mitjançant una entrada de buit del col·lector d'admissió, per evitar el desmuntatge prematur del motor.
Canister - Una de les queixes més grans és que el sistema d'injecció Fit purga el sistema de ventilació del dipòsit durant el ralentí, provocant un augment de l'emissió de contaminants en el moment de la prova. en aquesta condició. Si aquest és el cas, es pot resoldre utilitzant un petit filtre de combustible a la mànega que va des de la vàlvula solenoide de purga del recipient fins a la TBI.
Ajust de vàlvules - S'ha de fer cada 40.000 km en el model 1.4 amb el motor fred seguint els valors de 0,15 a 0,19 mm per a les vàlvules d'admissió i de 0,26 a 0,30 mm per a les d'escapament.
Oli - L'ús d'oli lubricant incorrecte influeix en el control dels jocs del motor i pot interferir en l'emissió de contaminants, per això utilitza l'Honda original, el preu és pràcticament el parell del mercat paral·lel.
Catalitzador: principalment en models d'1,5 l, desconfieu d'aquest article i comproveu la variació de temperatura dels gasos amb el termòmetre infrarojo.
Motor i caixa de canvis
El motor Honda Fit és un exemple de reducció de mida, tot en alumini i amb components fets de materials que proporcionen una gran resistència amb una mida reduïda, però aquesta resistència es limita a l'ús normal del motor i és molt sensible a qualsevol intervenció externa.
Cobeio El regidor d'automòbils, José Claudio Cobeio, ja ha rebut un model que va patir una llana hidràulica i va tenir el conjunt totalment destruït a causa del trencament d'una de les petites bielles. Totes les peces només es van trobar als concessionaris i es van utilitzar taules de parell proporcionades per Sindirepa per muntar-les.
Tot i que petites, l'hèlix i la caixa de canvis generen una gran quantitat de treball per desmuntar i instal·lar, fins i tot en els casos de només canviar l'embragatge, a primera vista sembla una tasca senzilla, però segons el mecànic Junior, d'Auto Elètrico Torigoe, requereix treure el ventilador per permetre que la palanca de canvis es mogui cap a la part davantera del cotxe i també tornar a treballar una clau combinada de 14 mm per treure un dels cargols d'arrencada.
La caixa de canvis Fit és molt elogiada pels seus engranatges suaus i precisos, però es critica per les relacions de canvi curtes, especialment en l'1,5 l que utilitza les mateixes relacions que l'1,4 l i a 120 km/h marca. una elevada 4000 RPM al tacòmetre, que augmenta el soroll però no interfereix en el consum de combustible, optimitzada gràcies al sistema V-tec, que actua reduint l'obertura d'una de les dues vàlvules d'admissió de cada cilindre en règims de càrrega baixa.
Comproveu sempre el coixinet de l'engranatge superior, que normalment es trenca fàcilment. Per reduir aquest problema, els concessionaris Honda venen el coixí amb un casquet per augmentar la seva vida útil. També pareu atenció a la mànega de l'oli de la transmissió, que toca el deflector del radiador i pot provocar una fuita.
La caixa de canvis CVT que s'utilitza en el Fit no sol presentar problemes, la denúncia és per part dels propietaris que no s'han adaptat bé al sistema i es queixen de la manca d'agilitat i de la forma en què és la relació de transmissió. canviat. Honda també va tenir dificultats per adaptar la CVT al sistema Flex, i per aquest any utilitzarà el sistema convencional per al Fit.
El filtre de combustible ha estat criticat per la junta per ser difícil de mantenir, ja que està situat dins del dipòsit. Honda ha retirat més de 8.000 models Civic i Fit per reparar una possible avaria que provocaria una fuita i la consegüent pèrdua de pressió al sistema.
El conseller Danilo Tinelli presta atenció al canvi de segells i a la connexió a terra del sistema en canviar el filtre, que s'ha de fer després de 40.000 km. Aquest kit de segellat també té l'anell regulador de pressió que, si no es col·loca correctament, pot provocar fuites i la consegüent dificultat per arrencar.
Undercar
La suspensió és el punt més criticat de l'Honda Fit, provocant diversos sorolls procedents del joc de les barres de l'amortidor davanter, però també poden provenir dels topalls superiors i les bielles que es fan malbé fàcilment. En creuar forats o sèquies a velocitats superiors, és habitual escoltar un soroll a causa de l'eliminació d'una parada hidràulica als amortidors per reduir-ne els costos de fabricació.
El mecanisme de direcció amb assistència elèctrica acostuma a presentar fluix a la cremallera, presentant clics en girar el volant. El cost d'una caixa nova és d'uns 4.000 R$, de manera que el conseller Danilo Tinelli va optar per reformar-la quan tenia un cas al seu taller. Danilo també informa que l'eina d'ajust de l'espai lliure de la caixa Chevette es pot utilitzar en aquest model.
Sempre que traieu aquesta caixa, primer centralitzeu la direcció i no feu girar el volant mentre estigui desmuntat per no perdre la referència entre el centre de la caixa i el centre del volant que té, en a més de la molla del rellotge Air Bag, un sensor de posició. Si es perd aquesta referència, el llum d'error de la direcció s'encén i el motor elèctric no actuarà deixant la direcció molt pesada.
El conseller Fábio Cabral, de Box Mecauto, critica durament els coixinets de les rodes posteriors que fan soroll constantment i sovint, fins i tot després de la substitució, el soroll es manté. A Auto Elétrico Torigoe, el mecànic Junior diu que ha perdut el compte de quants coixinets ja ha substituït per problemes de soroll.
Sistema elèctric
The Fit va ser molt elogiat per la seva robustesa i durabilitat. Els elements que requereixen més manteniment són la bateria, que el conseller Sérgio Torigoe va informar que ja havia substituït en diversos casos, i el regulador de tensió, que Leonardo Campos d'Auto Elétrico Campos va dir que ja n'havia substituït tres la mateixa setmana, però la mà d'obra. l'intercanvi és senzill, malgrat la necessitat de treure l' alternador, i la peça es troba fàcilment a les peces d'automòbil a un cost raonable, però aneu amb compte a l'hora de comprar, ja que els venedors solen oferir la peça Gol de tercera generació que encaixa perfectament, però no ho és. ideal i el regulador correcte és més barat.
Testimoni dels membres de la Junta
El cotxe, amb un bon conjunt, tot i que ho trobo una mica lent a les represes. Una única advertència sobre aquest cotxe és el consum molt elevat dels motors flexibles (alcohol 5,5 km/l i gasolina: 6,5 a 7,5 km/l).
Paulo Pedro B. Aguiar Jr. - Recomano. El Honda Fit és un bon vehicle, però té problemes amb els amortidors. El filtre de combustible està dins del dipòsit, fet que comporta molta feina al reparador, a més de ser un dels més desaprovats en la inspecció de vehicles.
Eduardo de Freitas Topedo – No ho recomano. A la primera generació va sortir bé, però amb aquesta nova versió veig que els clients es queixen d'un consum excessiu de combustible i que es reprèn l'acceleració molt lenta.
Danilo Jose Tinelli – El recomano, és un bon cotxe, però costa trobar peces i el preu és alt als concessionaris.
André Bernardo – Ho recomano. És un bon cotxe i el consum és satisfactori. Aneu sempre amb compte quan canvieu les bugies, ja que la bobina és bastant sensible. El cotxe és problemàtic amb la inspecció del vehicle en situació d'inactivitat a causa de l'estratègia del mòdul.
Carlos Bernardo – Bon cotxe, sense molts problemes, excepte la revisió de vehicles a São Paulo i amb la pastilla de la transmissió automàtica que es trenca molt.
Sérgio Sehiti Torigoe – Recomano el vehicle per la seva durabilitat i fiabilitat, per no ser un cotxe molt objectiu de robatoris i assegurances barates de la seva categoria. Només esmento la manca d'espai per al manteniment del motor i la dificultat d'adaptar el motor per a la inspecció a Controlar.
Julio Cesar – Ho recomano. Encara que he donat notes baixes en alguns articles, per la dificultat d'accedir a alguns components, com la bomba de combustible i el filtre. El sistema d'encesa és difícil de diagnosticar, perquè alguns models utilitzen dues bobines d'encesa i cal treballar per saber quina és defectuosa. Recomano el cotxe perquè és ben acceptat pels meus clients, que l'elogien sobretot pel seu bon maneig i el seu baix consum de combustible, i jo, com a consumidor i no com a reparador, m'agrada molt el cotxe.
Fabio Cabral – El vehicle a més de no tenir una finalitat en el seu disseny, l'aspecte no m'agrada gens, un cotxe que no em dóna plaer de conduir i molt dolent en alguns punts, principalment Pel que fa a la inspecció de vehicles, sens dubte el cotxe amb més dificultats per passar, tenint la vàlvula de canister com a dificultat més gran, a més de molts sorolls de suspensió provocats per peces de mala qualitat, els coixinets de les rodes posteriors són un desastre.
