Éxit a Europa, el Grande Punto va arribar al Brasil l'any 2007 com a model del 2008 només com a Punto, una opció entre Palio i Stilo, els dies dels quals ja estaven comptats i que ara s'ha aturat definitivament per a l'arribada del Bravo.. Les belles i modernes línies dissenyades per Giorgetto Giugiaro també van ser ben acceptades pel públic brasiler. Oferit amb opcions de motors Fire Flex d'1,4 l, Flex de 1,8 l i turbo d'1,4 l, el Fire Flex d'1,4 l va ser el més venut i es va triar per a l'última revisió del reparador del 2010.
Motor i injecció electrònica
Tot i ser exactament el mateix propulsor que s'utilitza a la línia Palio (excepte 1.4l EVO) i Idea, a Punto dóna 5 CV més, és 85cv/ 86cv a 5750 rpm (gasolina/etanol), amb un parell de 12,4 Kgfm/ 12,5 kgfm (gasolina/etanol) a 3500 rpm, gràcies als nous col·lectors d'admissió, que tenien els conductes augmentats de 30 mm a 33 mm, i l'escapament, que ara és de tubs d'acer i té el catalitzador integrat..
També es va fer un nou calibratge de la injecció electrònica per donar més agilitat al model que pesa 110 kg més que el Palio. En relació a l'Idea, el Punto té 90 kg menys, i fins i tot amb el 5cv més rep crítiques pel que fa al rendiment, ja que té un atractiu més juvenil.
Una altra fama que es va guanyar el Punto amb motor 1.4l va ser la de 'gran bevedor', perquè per fer el cotxe àgil cal posar el peu avall, i posar el motor bé ajuda, però cobra un preu en combustible, un fet és que l'any 2009 es va augmentar el dipòsit de 48 a 60 litres per millorar l'autonomia que es limitava. Així doncs, el model 1.4l es trobava en un punt intermedi, no satisfent del tot els que buscaven prestacions, on la millor opció seria el 1.8l, ni els que busquessin economia i per tant comprar un cotxe amb un motor més petit.
Ja al taller, el model agrada i apareix amb normalitat per al manteniment rutinari com canvis d'oli i filtres, però segons l'assessor Paulo Aguiar, d'Engin, l'embragatge té una vida útil limitada, a causa de la baixa potència combinada amb alt pes. “Tinc clients que tenen aquest model i el joc d'embragatge dura molt poc, hi ha casos en què no supera els 20 mil km”, comenta Paulo.
El conseller Fábio Cabral, de Box Mecauto, va criticar la insistència de Fiat a mantenir les taquetes hidràuliques que requereixen l'ajust de les vàlvules que s'acostumen a enganxar amb facilitat, deixant el motor amb un ralentí irregular i amb avaries a baixa rotació, a més de pujar. el nivell de CO.
Altres membres de la junta també van declarar que van rebre vehicles que van fallar en la inspecció a causa d'aquest problema i es van queixar de la dificultat per trobar diverses mides de pastilles de distribució de vàlvules.
Atenció a l'oli correcte a utilitzar, que ha de ser semisintètic amb viscositat API 15W40 i qualitat SL o sintètic amb viscositat API 5W30 de la mateixa qualitat. La capacitat del sistema és de 2,9 l amb filtre.
Quan reviseu aquest motor, comproveu la pressió de combustió i la carbonització a la cambra, que pot ser causada per fuites d'oli pels retenidors de la tija de la vàlvula. Les bugies s'han de substituir cada 30.000 km.
El sistema d'injecció és Magnet Marelli 4DF i el connector de diagnòstic es troba a la caixa de fusibles del costat esquerre del panell. Si cal analitzar la línia de combustible, la pressió de treball ha de ser de 3,5 bar i el cabal ha de ser de 80 l/h, segons ha informat Amauri Cebrian, del centre d'automoció Vicam.
L'accés al conjunt de la bomba de combustible, on també es troba el regulador de pressió, es fa a través de la coberta cargolada sota el seient posterior. "El sistema d'arrencada en fred d'aquest model entra en funcionament quan el vehicle s'omple d'alcohol i la temperatura ambient és inferior a 16 °C", conclou Amauri.
Sistema elèctric
L'assessor Sérgio Torigoe, d'Auto Elétrico Torigoe, dóna un consell important sobre la instal·lació d'un enganx de remolc a Punto. L'augment del consum energètic provocat pels fanals del tràiler deixa sense referència el sistema VENICE, barrejant tots els controls d'il·luminació. Per solucionar aquest problema, Fiat ofereix un mòdul per a aquest tipus d'adaptacions.
La bateria que es proporciona amb el Punto és de només 40 Ah, així que quan s'instal·len accessoris que augmenten el consum d'energia, com ara so de gran potència, alarmes, etc., és possible que no pugui mantenir la càrrega necessària per a un inici posterior, i cal canviar-lo per un de més capacitat.
Acabat
Els principals defectes d'acabat que es troben fàcilment al Punto són: la tapa de la guantera, que necessita una força addicional per tancar-se (estirant el mànec ho facilita) i normalment s'obre per si sola; l'acabat del retrovisor de diversos models va caure al carrer i la solució adoptada en alguns concessionaris va ser enganxar la coberta; i el tap d'ompliment que s'enganxa i s'ha d'obrir amb un tornavís, doblegant una mica el de plàstic.
Undercar
El sistema de frenada és de disc ventilat a les rodes davanteres i tambor a la part posterior, opcionalment amb Bosch 8.1 ABS amb distribució electrònica de fre entre eixos. La suspensió McPherson a la part davantera i l'eix de torsió a la part posterior és de manteniment senzill i en relació al model europeu va canviar alguns elements per ser més suaus utilitzant components del Stilo. L'alçada també es va augmentar 13 mm.
Vam supervisar el manteniment d'un Punto al taller del conseller Júlio Cesar que tenia una fuita a la caixa de direcció després de 40 mil km. La fuita prové d'un tap que s'utilitzava per ajustar el mateix, però la prova d'origen va arribar en treure la caputxa del costat esquerre de la caixa, d'on sortia una gran quantitat d'oli.
L'extracció de la caixa es fa més fàcil baixant lleugerament el marc de suspensió. El conjunt del motor i la caixa de canvis s'ha de recolzar amb un cavallet perquè, quan s'alliberi el coixí posterior inferior, el bastidor es pugui baixar lliurement, donant molt espai per treure la caixa.
A Handor Tek, empresa especialitzada en la reparació de caixes de direcció hidràuliques i elèctriques, es va comprovar que la fuita es va produir per un desgast de la cremallera, provocat pel retenedor de tefló que, per ser massa dur, acaba rascant-lo i fins i tot pot provocar joc, per la qual cosa s'utilitzen en el muntatge es va utilitzar un altre tipus de retenedor que no provoca aquest dany.
Directe des de Paredão, l'opinió d' altres reparadors
Els usuaris del Fòrum de la web de Jornal Oficina brasil van opinar durant el mes de novembre sobre el vehicle d'avaluació del reparador. Veure a continuació.
En general és un bon vehicle i ben reparat, però he vist que el motor té un soroll de fàbrica que no es pot corregir, en abocar potència en determinats règims de treball hi ha un soroll una mica accentuat.
Usuário Canal da Oficina MC Kar do Rio Grande do Sul
Benvolguts col·legues
He notat que aquest model és fort i es recupera bé quan ho demanen, sempre dic als propietaris que com que és un model sensible a l'electrònica, el seu manteniment és senzill però amb un cost una mica elevat.
Pel que fa a la durabilitat, només he fet el trivial, gairebé no es veu en un taller.
El consum és una mica elevat, a més amb un motor 1.4 costa anar a 80 km/h.
Abraçada
Usuari V10
És un vehicle que encara no ha visitat gaire el meu taller, només per coses bàsiques, insercions, bugies, filtres, etc.
Però els clients que tenen aquest model es queixen de l' alt consum i del baix rendiment!
La meva nota és 8!
Usuari Anderson Zanol de Auto Parts
i mecànica Zanol a Nova Venècia, Espirito Santo
Testimoni dels membres de la Junta
Carlos Bernardo: El recomano, tot i que el Punto 1.4 és feble per al pes del cotxe, té un disseny modern i m'ha agradat el maneig.
Amauri C. D. Gimenes: El recomano, ja que és fàcil de mantenir.
Fabio Cabral: Ho recomano. El sistema d'injecció deixa una mica a desitjar pel que fa a nous diagnòstics i descobriments, però és un vehicle molt bo, fiable i fàcil de mantenir, amb peces assequibles i preus raonables.
André Bernardo: No el recomano, perquè té un rendiment baix i un alt consum de combustible. Recomano 1.8.
Danilo Tinelli: El recomano perquè és un bon cotxe per treballar-hi el reparador. Les peces originals, tot i que són cares, són fiables i el vehicle agrada al client.
Sergio Torigoe: El recomano. El projecte és actual i molt equilibrat. És un model que ve al taller només per revisar les peces de vestir.
Paulo Pedro Aguiar Jr.: No ho recomano. El motor és feble per al pes del cotxe, de manera que l'embragatge està sobrecarregat i la durabilitat es redueix molt.
Júlio Cesar de Souza: Recomano, el cotxe té un disseny preciós, tot i tenir poc motor per a molta llauna.
Aleksandro Viana: El recomano perquè és còmode, té una bona durabilitat i un manteniment fàcil i econòmic.
Claudio Cobeio: Ho recomano, perquè tots els que he agafat fins ara només han tingut un desgast natural, com ara inserts i filtres. Però vés amb compte, pel que veig és un cotxe que no es ven gaire i que es podria acabar deixant de fabricar en qualsevol moment.
Fitxa tècnica
Capacitats
Lubricants i líquids
Motor amb filtre: API semisintètic 15W40 SL de 2,9 litres o API sintètic 5W30 SL
Consum màxim: 300 ml cada 1000 km
Transmissió: 2l EPYX Tutela
Sistema de refrigeració: 5,3l – Aigua desmineralitzada + 30% Paraflu
Dipòsit de fre: 0,4l Punt 4
Sistema de direcció hidràulica: 0,68l de protecció GI/A
Dipòsit de combustible: 60l
Bateria: 40Ah
Pes: 1090Kg
1.4l Fire Flex Engine
Posició: creu frontal
Nombre de cilindres: 4 seguits
Desplaçament total: 1368 cm³
Diàmetre x carrera: 72 mm x 84 mm
Relació de compressió: 10, 35:1
Vàlvules per cilindre: 2
Potència màxima: gasolina/etanol 85 CV/86 CV a 5750 rpm
Parell màxim: gasolina/etanol 12,4 kgfm/12,5 kgfm a 3500 rpm
Rendiment
Acceleració de 0 a 100 km/h: 13,6 s
Velocitat màxima: 162 km/h
Broadcast
Manual 5 marxes endavant i una marxa enrere
Relació de transmissió
1: 4, 273 | 2n: 2, 238 | 3r: 1, 444 | 4t: 1, 029 | 5è: 0,838 | Demandat: 3, 909
Diferencial: 4, 4
Sistema de fre
Control hidràulic de pedals amb ABS opcional
Front
Disc ventilat, amb pinça flotant
Mides del disc: 257 x 20 mm
Gesssor mínim admissible: 18,2 mm
Darrera
Tambor, amb sabates autocentrants i recuperació automàtica d'eliminació
Direcció
Tipus de pinyó i cremallera amb ajuda hidràulica
Diàmetre de tornejat mínim: 10,9 m
Suspensió davantera
Mc Pherson amb rodes independents, basculants transversals inferiors i barra estabilizadora
Xocs: hidràulic, telescòpic de doble efecte
Suspensió posterior
Semiindependent amb eix de torsió
