El primer Mercedes creat amb la proposta d'incloure els consumidors menys 'pagats' a la sala de l'estrella més famosa del món compleix 10 anys d'existència a terres brasileres, i per enregistrar aquesta fita de la millor manera possible, Hem preparat per a tu reparador, un conjunt de consells i secrets sobre aquest compacte.
La unitat avaluada té un motor d'1,9 litres, 8 vàlvules, amb una potència de gasolina de 125 CV, amb 171.819 km, any 2000 model 2001 i transmissió mecànica. L'avaluació s'ha realitzat al taller Ingelauto Serviços Automotivos, del Conseller Eduardo de Freitas Topedo. A causa de l' alt quilometratge, "els problemes presentats són completament els esperats", comenta Eduardo.
El model es va llançar a Europa l'any 1997 i es va començar a muntar a la fàbrica de Juiz de Fora – MG l'any 1999 en la versió 160 (motor 1.6). L'any 2000 va arribar la versió 190, que es va produir fins al 2005, quan es va llançar la segona generació del model, importada d'Alemanya, anomenada Classe B.
En els tallers continuen apareixent queixes per la dificultat per obtenir manuals amb informació tècnica sobre el model, així com la disponibilitat de peces paral·leles a les botigues de recanvis, que pràcticament no existeixen.
Història
Pertanyent al 2n propietari, Sr. Mauricio Antoniazzi, l'A190 és a la família des de 0 km. Una tieta va anar a la persona que el va agafar del concessionari i el va passar a 100.000 km aproximadament, “sense fer cap manteniment”, comenta Mauricio, recordant que només es van canviar elements bàsics, sempre per sobre del període recomanat pel manual, com ara bugies, frens i oli de motor..
Segons ell és un gran vehicle, que mai el decep. "És un cotxe de tot tipus i no tinc intenció de desfer-me'n aviat."
El motiu principal per anar al taller va ser la presència d'irregularitats en el funcionament del motor (avaries), un alt consum de combustible i una concentració excessiva de fangs d'oli a l'interior del motor, visibles just després de treure l'accelerador.
Motor
Segons el Consell Editorial, el motor de classe A, ja sigui l'1.6 o l'1.9, té particularitats i dificultats per accedir a peces per sobre de la mitjana en comparació amb els models de la competència.
Segons Eduardo, per evitar que es trenquin els broquets d'injecció, hi ha una seqüència per a la retirada. Només cal treure la flauta completa, els panys metàl·lics, els broquets i finalment els connectors. És precisament on es connecta l'endoll on existeix la fragilitat. "Amb el temps, aquesta regió es converteix en una closca d'ou", comenta el consultor.
Després de retirar-los i de realitzar la prova de flux, es va observar una diferència de fins a un 20% entre una part i una altra. De fet, es va haver de substituir un dels quatre, ja que pràcticament estava encallat. Després de la neteja, el volum d'injecció presentat tornava a estar dins de l'estàndard, arribant a una diferència màxima del 4%.
En referència encara al sistema d'alimentació, un element que va cridar l'atenció va ser l'elevada concentració de terra a la flauta, que denunciava l'excessiva saturació del filtre de combustible, que es va substituir, i del dipòsit de combustible, que es va retirar i neteja.
En retirar la tapa de la vàlvula i el col·lector d'admissió, es va trobar una gran concentració de fangs d'oli, que en determinats punts es van cristal·litzar. Segons els reparadors de l'Ajuntament, aquest és un problema crític per a la família Classe A, ja que el període de substitució als 7.500 km recomanats pel manual no és incorrecte en teoria, però a la pràctica, amb els combustibles batejats disponibles al mercat, aquest període hauria de ser. no superar els 5.000 km.
La temporització es fa a través de la cadena de lleves, amb balancins de rodets i sincronització d'una sola vàlvula i el filtre d'oli del motor (de tipus ecològic/cartutx) s'allotja darrere de la coberta de la vàlvula, "ben amagat".
Cada 40.000 km s'han de canviar els coixinets de deflexió de la corretja de poli-v, així com la pròpia corretja, sota risc de trencament.
També es va netejar el refrigerant, que s'havia començat a corroir. Segons el consultor Danilo Tinelli, el radiador de classe A és propens a les fuites quan no s'utilitza l'additiu original i en la proporció correcta. Segons el consultor Paulo Aguiar, les mànegues de refrigeració "costen una quantitat absurda" a la xarxa autoritzada, on se solen trobar.
A la unitat avaluada, estaven en bon estat.
Al Torigoe Auto Elétrico, a diverses classes A que hi van passar, es va cremar la bobina d'encesa, a més del defecte del mòdul del sistema de refrigeració, arreglat davant del radiador, provocant l'activació contínua del ventilador.
Un defecte habitual que es produeix en els models 190 (a causa de la potència més gran respecte a la versió 160) és el trencament dels suports del motor. Aquest problema acaba generant-ne un altre a causa del desplaçament excessiu del conjunt en les acceleracions, provocant la col·lisió de les dues preses de l'arnès que estan endollades a la ECU, a la paret de foc del motor, o fins i tot contra les canonades metàl·liques. de l'aire condicionat. Quan això succeeix, l'endoll normalment es fa malbé i s'ha de reparar pin a pin.
Quan el regulador de tensió de l' alternador funciona malament, la direcció pot semblar pesada i la llum de la bateria i el BAS/ESP poden il·luminar-se al tauler.
BAS és un sistema electrònic que ajuda a frenar d'emergència, activant els frens amb més intensitat.
Es va canviar el conjunt de bugies, així com la sonda lambda, que encara era original i tenia una velocitat de lectura limitada (lenta). Es va adaptar la sonda del VW Pole, però el connector original es va mantenir a través d'un empalmament sense soldadura, només entrellaçat i embolicat amb "fideus tèrmics".
Broadcast
La unitat avaluada no va mostrar cap mal funcionament ni res semblant, però quan la Classe A està equipada amb una caixa de canvis semiautomàtica, no és difícil experimentar mal funcionament, també per un mal ús. En aquests models, el mòdul de control de canvi semiautomàtic es troba a sobre de la roda davantera esquerra. Si entra aigua (quan travessa una riuada), pot ser que els engranatges no s'enganxin i la llum "F" del panell s'encendrà més tard. Com a solució, només cal canviar-lo i segellar el nou amb una bossa de plàstic i pinces de plàstic, deixant-lo tancat hermèticament.
Segons André Consultant, després de substituir l'embragatge dels models equipats amb la transmissió semiautomàtica, cal 'reiniciar' l'actuador mitjançant l'escàner original de Mercedes-Benz, que només es troba als concessionaris de la marca. En cas contrari, és possible que l'embragatge no s'enganxi, o fins i tot "fregir" el disc a causa de la posició avançada de l'actuador, per compensar el desgast del disc del kit anterior.
Suspensió i direcció
Un fet que va deixar cremada la imatge de la Classe A poc després de la seva posada en marxa l'any 1997 va ser l'enrotllament en la tradicional 'prova dels alces', que consisteix a evitar bruscament un obstacle i tornar a la trajectòria. continu (font). En aquell moment hi havia cinc periodistes a bord, però no es van registrar ferits greus. Per resoldre el problema, Mercedes-Benz va modificar la suspensió, ja que treballar en l'unibody per baixar el centre de gravetat es va fer econòmicament inviable. Es va canviar l'estructura dels amortidors i ara compta amb dos tipus de fluids a l'interior (la peça s'ha d'emmagatzemar sempre verticalment) i l'addició del control electrònic d'estabilitat (ESP).
Així que recordeu que només s'han d'utilitzar amortidors genuïns!
En moviment, aquests canvis van provocar un augment de la rigidesa, que al sòl brasiler presenta una pèrdua primerenca de valors de geometria en relació amb Europa, principalment en alineació i combada.
Segons el Consultor de Torigoe, quan es renta el motor amb dolls d' alta pressió, pot entrar aigua al mòdul de direcció hidràulica, que es troba al costat del motor elèctric a la caixa de direcció, provocant una deficiència en l'ajuda.
Si cal treure el volant per a qualsevol reparació, abans de lliurar-lo al client (vehicle a punt) caldrà portar-lo a un concessionari autoritzat Mercedes-Benz per escanejar-lo i fer-lo 'reset' del sistema de direcció, amb risc que s'encenguin els llums de mal funcionament del quadre de comandament (especialment l'ESP), si no es realitza.
Frens i automòbil
Els discs, pastilles i ABS no solen tenir problemes, a diferència de l'interruptor del pedal del fre, que té un mal contacte intern, provocant que s'encengui la llum ESP o ABS del quadre de comandament. Després de la substitució, és possible que l'escàner necessiti esborrar el codi d'error de la memòria. El curiós és que de vegades el problema està en l'interruptor i tot i així el llum de fre continua funcionant amb normalitat, ja que hi ha quatre contactes, dos per informar el mòdul i altres dos per encendre el llum, enganyant el reparador!
Habitat
La cabina de la Classe A amaga alguns secrets, com ara la bateria, que es troba al pis davanter, al costat del passatger.
El connector de diagnòstic es troba a sota de la columna de direcció.
Algunes unitats que van assistir als tallers del Consell de Redacció van presentar sorolls al panell i acabats de plàstic, només omplint-los amb tires d'escuma autoadhesiva, aptes per a aquest tipus de problemes.
Consells
Aleksandro: Si s'ha de treure el motor d'arrencada, tingueu en compte que l'operació és laboriosa i el reparador hauria de considerar un preu més elevat per la mà d'obra en comparació amb altres vehicles.
André: Aneu amb compte a l'hora d'alinear la direcció del vehicle, ja que la Classe A té un sensor de posició de l'angle de direcció, i si el volant està desalineat en comparació amb les rodes, el Es poden encendre els llums d'error ABS, BAS/ESP.
Danilo: En desconnectar la bateria per a qualsevol reparació, en arrencar el vehicle després de reiniciar-lo, cal girar el volant cap a banda i banda, de parada a parada, perquè el mòdul torni a programar els paràmetres relacionats amb el control d'estabilitat 'ESP'.
Abans d'agafar el vehicle per alinear-lo i inclinar-se, comproveu les parades dels amortidors davanters, que es fan malbé fàcilment.
Julio: L'electrònica de la bomba de direcció electrohidràulica es crema fàcilment si entra aigua per la seva col·locació al compartiment del motor (davant inferior, a prop del parabrisa). xoc).
Eduardo: El cos de l'accelerador trenca l'engranatge intern, provocant una pèrdua d'acceleració amb la posterior il·luminació de la llum BAS/ESP al quadre d'instruments.
Paulo: Per a aquest vehicle, considereu un augment del preu de la mà d'obra utilitzada al vostre taller, ja que el seu tipus de construcció prioritzava l'espai interior, sacrificant espai per a les reparacions. Els elements de manteniment habituals, com ara injectors, bugies i fins i tot el motor d'arrencada, requereixen una feina addicional per part del reparador.
Torigoe: Tecla de fletxa defectuosa: en girar la fletxa cap a qualsevol costat, la llum llarga s'il·lumina sola.
Els panys elèctrics no funcionen amb el comandament de la clau: problema amb el comandament de la clau!
Per treure el motor d'arrencada, el reparador ha de treure el marc de la suspensió i baixar el motor.
Si l' alternador és de la marca VALEO, tingueu en compte que no hi ha peces de recanvi al mercat.
Consells ISHI
Mario Meier Ishiguro
ISHI AUTOMOTIVE AIRE CONDICIONAT
CURSOS I SERVEIS
Bal. Camboriu - SC
55 (47) 3264-9677
Skype: mario.meier.ishiguro
Vés al lloc web i coneix la nostra empresa:
www.ishi.com.br
El model en qüestió és molt conegut als tallers de climatització i molts eviten treballar-hi. És un vehicle que amb el temps pot presentar nombrosos problemes en el sistema de climatització. El preu del manteniment en relació al valor del cotxe no agrada al propietari i al reparador.
La càrrega de refrigerant R134a recomanada és de 600gr i l'oli és un, amb uns 140 a 180 ml per a tot el sistema.
Els principals problemes del sistema d'aire condicionat a la classe A són:
El mòdul de variació de velocitat del ventilador elèctric serveix al sistema de refrigeració del motor i també pel nivell de pressió del fluid refrigerant (controlat per un transductor de pressió), del sistema d'aire condicionat, a la línia d' alta pressió després del condensador. Quan aquest mòdul presenta problemes, normalment no s'activa correctament el ventilador elèctric, provocant una alta pressió i temperatura a la sortida del compressor, la qual cosa provoca un desgast prematur dels pistons i del cigonyal, danyant el compressor.
El compressor és un ‘Denso 6 SEU’, amb variació de cilindrada, accionat per una vàlvula solenoide al capçal. Aquest solenoide rep polsos de 12 volts PWM del mòdul d'aire condicionat, per la qual cosa no necessita un embragatge electromagnètic i el seu cigonyal està sempre girant amb el motor del cotxe. La cilindrada només augmenta si hi ha una petició i polsos per al solenoide, en cas contrari l'angle del cigonyal del compressor no canvia i els pistons estan pràcticament sense recorregut.
Aquest sistema no ha de funcionar sense el refrigerant, perquè amb el pas del temps el compressor li f altarà lubricació i es "triturarà" per dins. Si es bloqueja, l'acoblament de la politja del compressor (un fusible mecànic) es trencarà, deixant la politja del compressor lliure per resistir el funcionament del motor. Per canviar el compressor, també cal canviar el filtre deshidratador i rentar el sistema, a més de detectar i corregir l'origen del problema.
El solenoide del compressor té una resistència aproximada de 10,5 ohms a una temperatura ambient de 20 °C, però no sol tenir problemes.
Problemes principals del compressor: fuites al cigonyal (segell de llavi), desgast intern del cigonyal o del coixinet de la politja del compressor.
Per accedir al compressor, es recomana treure les dues cobertes metàl·liques protectores del cárter i de la seva barra.
El ventilador intern, a causa del desgast prematur de les escombretes i del col·lector del motor elèctric BOSCH, comença a fallar i deixa de funcionar. L'accés es fa des de la part davantera del cotxe, darrere del filtre de pol·len.
La mànega de descàrrega amb el pas del temps comença a fregar i pot filtrar-se. L'accés és darrere del parafang dret.
És important marcar la posició/camí del cinturó de poli-V, ja que es pot muntar de més d'una manera.
Els sensors de temperatura no solen presentar problemes i, finalment, l'evaporador pot tenir fuites.
Avaluació del mercat
Aquest és un cotxe de "mosca blanca". Poca oferta i poca demanda. Els que ho volen solen ser els que busquen un Mercedes "barat". No hi ha cap tipus de públic concret, però els joves no ho volen.
Els distribuïdors tarden molt a acceptar aquest cotxe per a la revenda, tret que hi hagi algú interessat o una venda garantida.
En relació als preus practicats el gener de 2009, el Classic 190 2001 Mechanic es va depreciar -17,68%, ara al gener de 2010.
En relació al desembre de 2009, el gener de 2010 va augmentar un +0,52%.
Font: SINDIAUTO/ASSOVESP
