Creat a principis dels anys 70 amb el concepte d'un cotxe compacte, econòmic i de gran resistència, el Honda Civic tenia la missió d'enfrontar-se al ja consolidat Toyota Corolla, però amb algunes innovacions en relació al seu rival, com ara Per exemple, la posició transversal del conjunt del motor i la caixa de canvis, la tracció davantera, un major espai interior i una economia de combustible superior. Els primers motors tenien una cilindrada baixa, que oscil·lava entre els 1.200 i els 1.500 cm³. L'autonomia d'aquestes versions podia arribar als increïbles 16 km/l a la carretera, la qual cosa va ser una fita per a l'època.
Les primeres unitats importades oficialment al Brasil daten de 1992. El model de berlina costava al voltant de 35.000 dòlars en aquell moment, sent molt atractiu en comparació amb els sedans nacionals inferiors que costaven una mitjana de 30.000 dòlars (Tempra Ouro, Monza Classic, Santana GLS, Versailles Ghia, entre d' altres).
L'any 1997 es va nacionalitzar el model i es va començar a muntar a la unitat de Sumaré. De fet, aquesta segona generació brasilera es va mantenir fins a l'any 2000. Alguns reparadors afirmen que aquest és un dels millors que s'han produït mai.
A partir de l'any 2001, va aparèixer la tercera generació nacional (setena a nivell mundial), amb innovacions tant en motors com en carrosseria. El 1.6L 16v de 106/127cv va donar pas al 1.7L de 115/130cv (aquest últim esmentava VTEC, amb control d'admissió variable). El terra pla a la part posterior també va ser una novetat que es manté fins als nostres dies.
El 2004 només es va renovar la cara als fars, els fars posteriors i els para-xocs. L'any 2006 la gran notícia, o més que això, un “gir de pàgina” en el concepte de berlina mitjana, amb l'arribada del Nou Civic. El 2009 també es va renovar la part davantera, va guanyar motor flexible i continua sent el líder de vendes de la categoria.
Per a aquesta edició hem avaluat el 1.7L LXL automàtic, any/model 2005, versió gasolina, amb 115 CV i 55.993 km recorreguts, al taller Cobeio Car, pertanyent al membre de la redacció Claudio Cobeio.
Impressions
El Civic avaluat no va presentar problemes complicats, però després de consultar els membres de la redacció es va confirmar la fragilitat en determinats punts "repetitius", és a dir, independentment de la regió per on circula el vehicle, els problemes són normalment “sempre el mateix”: soroll excessiu quan es desplaça per terres irregulars, varia en amortidors i parades. Un altre fet a comentar és el traspàs d'informació tècnica oficial per part d'Honda, que segons els reparadors “pràcticament no existeix”.
Li manca la garantia de les peces, ha afirmat el conseller Claudio Cobeio, de Cobeio Car, ja que el període de cobertura és variable. Si la peça es compra al mostrador, la garantia és de 3 mesos i si s'instal·la al taller del concessionari, és de 6 mesos, "aquesta pràctica podria ser revisada".
“L'aplicació de peces originals és fonamental en aquest model, fins i tot amb els elevats preus que cobren els concessionaris”, comenta l'assessor Paulo Aguiar, d'Engin Engenharia Automotiva.
D' altra banda, no s'han escatimat els elogis pel que fa a la durabilitat del motor, el baix consum de combustible, la bona ergonomia dels comandaments, l'ampli espai interior i el disseny actual (encara que sigui de la generació anterior). Un altre punt positiu està relacionat amb la simultaneïtat amb què Honda posa a disposició la seva línia de vehicles al Brasil, sempre en sintonia amb la resta del món, a diferència de la majoria de fabricants d'automòbils, que tarden a creure en el potencial del mercat nacional i es mantenen amb la veritat. ferralla obsoleta a les concessionàries.
Motor
El model avaluat té un motor de gasolina de 1,7 litres, quatre cilindres i 16 vàlvules amb 115 CV, amb control d'admissió senzill i corretja de distribució. El model New Civic, en canvi, té l'activació del comandament a través de la cadena de comandament, però aquest és un tema per a un futur article Avaluació del reparador.
El metall d'alumini s'utilitza tant en la construcció del bloc com del cap. També hi havia la versió de motor anomenada VTEC, que disposa d'un sistema que controla l'obertura i el tancament de les vàlvules d'admissió en diferents moments, per tal d'obtenir un millor parell a baixes revolucions i més potència a altes velocitats.
A les instal·lacions de Cobeio Car no s'han detectat danys al motor, però una de les majors precaucions que ha de prendre el reparador és pel que fa a l'elecció de l'oli lubricant. Segons la junta, la millor opció és l'Honda original, de base mineral i viscositat (SAE) 10W30 API SL. La formulació d'aquest lubricant es va desenvolupar en paral·lel amb el motor de 1,7 litres. Els sorolls i l'augment del consum de combustible són habituals quan s'utilitzen altres marques, encara que es respecti la viscositat, això demostra que l'additiu és específic.
Segons el membre del consell de redacció, Francisco Carlos de Oliveira, de Stilo Motores, una vegada va arribar al seu taller un model semblant a l'avaluat amb una grúa, que no li va importar. En realitzar el diagnòstic es va confirmar un sincronisme incorrecte entre el cigonyal i l'arbre de lleves, amb només una diferència de dent entre ells. Aquest "petit" defecte, que és tolerable en molts altres models de vehicles, no es pot considerar al Civic.
El consultor Eduardo de Freitas Topedo, d'Ingelauto Serviços Automotivos, comenta que els concessionaris Honda a l'est de São Paulo no sempre disposen d'un bon estoc de peces per a un lliurament ràpid, a més de demanar preus elevats quan es tracta de un component específic, com un sensor o un actuador que és difícil de trobar al mercat independent.
Un altre fet que crida l'atenció és la bateria, produïda per Delphi als Estats Units. El format requereix que el reparador escolliu l'específic a l'hora de substituir, sense deixar espai per a les adaptacions. Actualment és possible comprar a les botigues de recanvis d' altres fabricants si hi ha una preferència. Ha de tenir una tensió de 12 volts i un mínim de 50 Ah de corrent.
L'encesa, les pastilles i el sistema de refrigeració estaven en perfectes condicions.
Broadcast
L'any 2005 hi havia dues opcions de caixa de canvis, essent la marxa manual de 5 velocitats endavant més marxa enrere i la marxa automàtica de 4 velocitats endavant més marxa enrere, igual que el model avaluat. Durant els anys 2001, 2002 i 2003, diverses unitats equipades amb transmissió automàtica van tenir problemes, on la reparació no va costar menys de 3 mil reals. El símptoma era sempre el mateix: el vehicle començava a sacsejar en canviar de marxa i al cap d'un temps ja no oferia més tracció, independentment de l'acceleració. Aleshores, alguns tallers especialitzats afirmaven que el filtre intern de la caixa presentava una saturació prematura, impedint el flux i la circulació del fluid hidràulic. Honda al seu torn va reclamar la manca de manteniment preventiu per part dels propietaris. El que es pot observar al mercat és que aquest problema pràcticament ha desaparegut en les versions posteriors al 2004. Tot i així, aconselleu al vostre client que netegi el filtre intern de la caixa i que canviï el fluid si és possible, abans del termini imposat pel fabricant, que és 40 mil quilòmetres per a ús sever (activitat comercial o trànsit intens) i 80 mil quilòmetres en lliure urbà i carretera.
El model avaluat, malgrat els més de 55.000 quilòmetres recorreguts, va funcionar perfectament.
El consell editorial també recomana l'aplicació de fluid hidràulic de transmissió automàtica original d'Honda, amb un total de "només" 3 litres inclòs el convertidor de parell.
No us sorprengui si els pinyons de l'eix de l'eix mostren un desgast excessiu després de 100.000 quilòmetres. "És una peça que gairebé no va més enllà", va comentar l'assessor Danilo Tinelli, d'Auto Mecânica Danilo.
Suspensió i direcció
Aquí teniu el punt feble del model i aquest va ser el motiu principal per anar al taller. Tot i que les peces de suspensió originals no poden tenir una llarga vida útil, són les recomanades, ja que els paral·lels d'aquest vehicle tenen una qualitat dubtosa la majoria del temps. Si vas a comprar una peça importada d'una marca desconeguda, exigim la factura i el certificat de garantia, per no haver d'assumir pèrdues pel servei prestat.
De mitjana, els amortidors gairebé no superen els 40 o 50.000 km sense fuites o simplement perden eficiència.
Les topes frontals superiors també s'han de substituir. El conjunt posterior sol durar una mica més que el davanter, un fet demostrat en el model avaluat.
Un altre element que té fragilitat és la caixa de direcció. Amb poc més de 30.000 quilòmetres recorreguts, és habitual sentir sorolls “tundundun” al passar per terres irregulars i carrers empedrats. El problema sorgeix entre els casquets laterals del bastidor i el casquet d'empenta del passador d'ajust. Actualment, al mercat hi ha reparadors especialitzats en aquest tipus de reparacions, que elimina el problema per almenys el doble de durabilitat que l'original, sempre que el servei es faci amb criteri i components de qualitat. És possible adquirir el kit de reparació original d'Honda, format per una molla de suport entre el passador i la femella d'ajust, els casquilles, les volanderes i la corretja del capó lateral, pel preu de R$ 126,10, és a dir, molt més avantatjós en comparació amb la caixa. complet, que al concessionari costa més de R$ 3 mil. Quan es detecta en la fase inicial, es pot resoldre un ajust de cas i això s'ha produït amb la unitat avaluada.
Frens i automòbil
A partir de la llista de comprovació del diari del cotxe, vam trobar que el nivell del líquid de fre estava per sota del nivell ideal, a prop de la marca "mínim" (mínim). En avaluar el conjunt amb el vehicle a l'ascensor, estàvem segurs que no hi havia fuites, on només els coixinets tenien una vida mitjana.
El conjunt posterior que equipa el model avaluat és del tipus tambor i el desgast dels revestiments es trobava dins de l'estàndard, tot i que el material dels revestiments era "tou" i havia presentat un desgast excessiu en altres Civics que passaven en els tallers de l'assessorament.
Segons el consultor Amauri Gimenes, de Vicam Centro Automotivo, es prefereixen els escapaments de 1a línia originals o paral·lels, ja que els altres presenten molta ressonància en instal·lar-se. Un altre consell és el filtre de combustible, que en aquest vehicle es troba dins del dipòsit i requereix atenció i cura per no danyar el flotador en canviar-lo, que pot quedar-se enganxat i presentar una lectura incorrecta del nivell.
Habitat
A l'interior tots els comandaments estaven en perfecte estat de funcionament, així com l'aire condicionat. I parlant d'aquest accessori, presteu atenció a la "talla" entre les mànegues i el tub metàl·lic.
Un altre tema que, segons el consultor Eduardo Topedo, d'Ingelauto, és lamentable, fa referència a l'absència de filtre d'habitacle a la majoria de Civics similar al avaluat, tot i que hi ha espai per a la instal·lació del component, que es pot comprat al mercat independent.
Curiositat
Quan Honda va decidir renovar el disseny del Civic a principis de l'any 2000 a una versió semblant a l'avaluada, es va dur a terme una àmplia recerca arreu del món, amb l'objectiu de produir un vehicle a mida dels desitjos de futurs consumidors.. Els brasilers, per exemple, volien que el "futur Civic" tingués un reproductor de CD estàndard i més comoditat.
La resta del món va opinar amb la voluntat de més espai interior, però, sense augmentar les dimensions exteriors de la carrosseria. Com a solució, Honda es va veure obligat a desenvolupar solucions com fer la cabina més alta i avançar, la qual cosa va provocar el que per a molts reparadors és un autèntic malson: la reducció de l'espai al compartiment del motor. Tot es va fer més compacte, però segons el consell editorial no s'impedeix les reparacions, només una mica de paciència en determinats moments.
Consells
Segons el membre del consell editorial Amauri Gimenes, de Vicam Centro Automotivo, el mòdul d'injecció Civic 1.7L té dificultats per treballar amb una sonda lambda “universal”. Quan s'utilitza aquesta opció, la llum d'anomalia del panell pot parpellejar de manera intermitent, juntament amb una lectura inexacta de la quantitat d'oxigen, amb tendència a provocar una estratègia d'excés de combustible (mescla rica) per part del mòdul. També va comentar que la seva preferència continua per la sonda lambda original d'Honda, tot i que el component té una vida útil baixa en comparació amb altres vehicles.
En algunes unitats Civic de la generació anterior, la rosca de muntatge de la politja de distribució inferior pot ser esquerrana. Aneu amb compte a l'hora de llançar-lo!
El consell editorial recomana aplicar líquid de frens Honda genuí, especificació DOT 3.
Índex de recomanació i durabilitat
A causa de la seva reputació com a "bon noi", l'avaluat Honda Civic va deixar alguna cosa a desitjar, que no treu, però, la brillantor del fabricant d'automòbils japonès. Això es deu al fet que les puntuacions estan per sobre de la mitjana dels vehicles ja avaluats per aquest consell editorial.
De bona accessibilitat als components interns del motor i dels sistemes de l'automòbil, les crítiques es van deure al filtre de combustible dins del dipòsit, l'absència d'un filtre d'aire condicionat i el monopoli de la informació tècnica per part del fabricant d'automòbils.
També va cridar l'atenció sobre la no recomanació del vehicle avaluat (mateix any/model) per part de dos dels sis assessors.
Amauri Cebrian Domingues Gimenes - Centre Tècnic Vicam Automotive
(11) 2601-9501 - [email protected]
No tinc cap restricció al Civic 2005, però reforço que només els escapaments originals ofereixen una exempció total de soroll. Quan s'utilitzen altres marques, els roncs solen ser horribles, amb un excés de ressonància.
Nota: 6, 5
Francisco Carlos de Oliveira - Stilo Motores
(11) 2977-1124 - [email protected] - www.stilomotores.com.br
Aquest vehicle és molt bo, econòmic i amb bona durabilitat. L'únic que cal desitjar és la caixa de direcció que té una vida útil baixa.
Nota: 8
José Cláudio Cobeio - CobeioCar
(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
Fins a l'any 2000 el Civic era molt bo, però a partir del 2001 sembla que el vehicle va perdre part de la seva durabilitat. A causa de tots aquests factors, recomanaria el Toyota Corolla (del mateix any) al meu client.
Nota: 7, 5
Danilo José Tinelli
Auto Mechanics Danilo - (11) 5068-1486
No ho recomano a causa de la manca d'informació tècnica, l' alt preu de les peces i el mercat paral·lel sol oferir opcions de baixa qualitat.
Nota: 6, 5
Eduardo de Freitas Topedo - Ingelauto Serviços Automotivos
(11) 3892-8838 - www.ingelauto.com.br - [email protected]
El recomano amb restriccions a causa d'algunes característiques tècniques, com ara les peces del sistema de suspensió que no tenen una bona vida útil en comparació amb altres fabricants d'automòbils.
Nota: 6, 5
Paulo Pedro Bueno Aguiar Jr. - Enginyeria d'automoció del motor
(11) 5181-0559 - [email protected]
El Civic és un vehicle que té problemes a la part de la suspensió (sorolls), així com a la caixa de direcció. D' altra banda, té un motor robust amb uns costos de manteniment baixos.
Nota: 7
Directe des de Paredão, l'opinió dels reparadors
Cotxe agradable. La informació tècnica està restringida per Honda, però hi ha una manera d'importar grans manuals, però en el meu cas vaig tenir una despesa extra per traduir-los. No hi ha tanta dificultat en el manteniment amb les eines adequades. Les peces de recanvi són bones, d' alt cost a causa del monopoli. La relació d'Honda amb el reparador independent és freda.
En mecànica, els problemes més comuns al meu taller són: pastilles de transmissió automàtica, casquillo de la caixa de direcció, el subministrat per Honda és sorollós i ineficaç, però els tornedors professionals brasilers competents ja han resolt aquest problema, casquets de la suspensió, Els amortidors i les parades pateixen les nostres carreteres, i també hi ha una mica de frustració pel que fa a la comoditat del vehicle i la duresa del motor. Especial atenció al període de canvi automàtic d'oli i substitució del filtre de gasolina que és més laboriós.
Entre diversos punts positius hi ha: durabilitat del motor i transmissió, gran maneig, consum raonable, molt bo amb transmissió mecànica, molt bon sistema de frenada, sobretot amb abs, airbag, etc.
NOTA 8.
Dermeval Junqueira-Reparacar Ltda- Congonhas –MG
Cotxe excel·lent, bon consum, així com l'acabat. Té canvis de marxes suaus, el motor i la transmissió rarament tenen defectes, però a la suspensió encara tenim aquells petits problemes de soroll que a partir del 2001 no s'han resolt, amb amortidors, bielles, etc. Al nostre taller, recomanem els cotxes Honda als nostres amics.
NOTA 8.
Ricardo de Souza - Recar - São Paulo
Avaluació del mercat
El perfil de comprador d'aquests cotxes és idèntic i destaquen les persones amb família, més conservadores i que busquen un model ampli. És un cotxe que té unes vendes mitjanes. No surt de seguida, però tampoc es triga gaire a sortir de la botiga.
Pel que fa al mercat, igual que el 2009, respecte al juliol de 2009, es va depreciar –2,28% en la versió 115cv i –2,19% en la VTEC de 130cv i, l'agost de 2009, respecte a l'agost de 2008, es va amortitzar – 17,70% a la versió de 115cv i –21,41% a la versió VTEC de 130cv.
Font: Departament de màrqueting de SINDIAUTO/ASSOVESP
