El 22è Saló Internacional de l'Automòbil celebrat a la ciutat de São Paulo l'any 2002 va revelar el que els mitjans especialitzats ja havien assenyalat a l'apartat “secrets”. A l'estand de la "Ford Motor Company", hi havia un petit jeep bonic aparcat en una plataforma que el feia inaccessible al públic. Segons els comentaris del moment, l'interior estava encara per definir, per això el vehicle estava tancat, amb una pel·lícula fosca a les finestres i a la plataforma esmentada.
A primera vista, el disseny va ser agradable i va obrir un segment que no existia al Brasil: un vehicle utilitari esportiu amb plataforma derivada d'un vehicle lleuger i compacte, el Fiesta, que el va deixar en una posició privilegiada., pràcticament sense competidors directes. El Chevrolet Tracker (basat en el Suzuki Vitara) va ser el principal competidor en vendes (a causa del preu similar), però el model és molt diferent i utilitza xassís. L'Ecosport utilitza un monobloc. Actualment, els models que s'acosten més pel que fa a la competència són el Chery Tiggo i el Kia Soul (aquest a la imatge).
Estructuralment, l'Ecosport també es va derivar del Ford Escape nord-americà, comercialitzat allà des del 2001.
CURIOSITAT
A Camaçari també es munta una versió equipada amb un motor dièsel d'1,4 litres subministrada pel grup PSA, però 100% destinada a l'exportació.
L'"Eco", com és sobrenomenat pel públic, estava disponible inicialment en tres opcions de motor (Supercharger d'1,0 litres, 1,6 litres de 8 vàlvules i 2,0 litres de 16 V), tot gasolina. Pel que fa a la versió 1.0, aquesta és la més rara que es troba i té algunes dificultats en el moment de la revenda. Els models disponibles actualment són 1.6 8v (versions XL, XLS i XLT) i 2.0 16v (versions XLT, 4WD i AT), ambdós bi-combustible.
L'any 2008 el model va rebre el primer lifting (lleu canvi extern), tant davanter com posterior. L'interior també va rebre millores pel que fa a l'acabat (que sempre havia estat criticat negativament pels consumidors). La relació de transmissió (que tenia la 1a i la 2a marxes escurçades i les 4a i 5a allargades), així com els frens que es van fer més sensibles i eficients al toc del pedal.
El gener de 2009, Ford va anunciar que l'Ecosport número 500.000 havia sortit de la línia de muntatge a Camaçari, Bahia, la ubicació de producció exclusiva del model des del seu llançament. Prop del 50% del total produït es destinava a l'exportació a països d'Amèrica Llatina, Àfrica i Àsia. És una xifra important si tenim en compte que el model pertany a una categoria de costos més alt.
Per al consumidor més relaxat que necessita un vehicle per a terrenys més difícils, Ford també ofereix la versió amb tracció a les quatre rodes (4WD), però la regla és que el motor sigui el 2.0 16v Flex.
IMPRESSIONS
Aquest mes hem comptat amb la col·laboració del Grupo Sahara, una empresa situada a l'est de São Paulo que amablement va convidar un dels seus clients a avaluar el Ford Ecosport 1.6 8v Flex any i model 2006 amb 40.963 km recorreguts.
Segons el gerent del Grupo Sahara i membre del Consell de Redacció Aleksandro Viana, hi ha diversos clients de l'empresa que disposen del model, i en els últims mesos cap d'ells ha tingut cap problema important.
Els paràmetres presentats pel sistema de gestió electrònica Magneti Marelli IAW-4AFR també estaven dins del rang esperat, on no es van descobrir anomalies.
MOTOR
La unitat avaluada té el motor 1.6 Zetec Rocam Flex de 8 vàlvules amb 101cv i 14,5 kgf.m de parell a 4.250 rpm en gasolina i 107cv i 15,3 kgf.m també a 4.250 rpm. amb alcohol.
Això es pot considerar com un vell conegut del reparador, amb algunes particularitats com a exemple, pel que fa al maneig de cables de bugies i oli de motor. Els cables sovint es trenquen fins i tot en l'intent d'eliminació més delicat de substituir les bugies. Segons Cláudio Cobeio, membre del Consell de Redacció i propietari de Cobeio Car, “vas a canviar les bugies? Aleshores, inclou els cables de les espelmes al pressupost!”.
El fabricant Bosch proporciona les bugies amb el codi Sp10 o F 000 KE0 P10 i NGK amb el codi TR6B-10. L'espai recomanat entre l'elèctrode central i la terra és d'1 mm.
Com amb el Fiesta, el reparador només ha d'aplicar l'oli lubricant recomanat per Ford, que és el Motorcraft 5W30 API-SJ, mineral. Segons el Consell de Redacció, l'import cobrat als revenedors no és absurd, que comprèn la mitjana dels competidors del mercat. Com que la formulació d'aquest lubricant ofereix la "concordança" perfecta amb les parts mòbils internes del motor, el rendiment presentat serà uniforme, al contrari si s'afegeix una altra marca o especificació. Aquesta senzilla recomanació fins i tot garanteix el consum de combustible dins dels estàndards originals.
El motor tenia una fuita inicial d'oli de motor entre el càrter i la unió del bloc. L'ocurrència generada amb l'ajuda de la seqüència Check List serà el focus de la propera avaluació preventiva del taller. Nota: el nivell era correcte.
La bobina d'encesa sol deixar d'emetre una espurna només en una de les seves sortides, de manera que només un dels cilindres no es pot utilitzar. El "fracàs" en aquest cas es diagnostica fàcilment, ja que la pèrdua de potència es constata immediatament. La solució per a aquest cas és substituir-lo per una bobina Ford nova i original.
Acompanyats de la substitució de la bobina, també s'han de tenir en compte les bugies i els cables!
El cable positiu que va de la bateria al motor d'arrencada (arrencada) en algunes unitats que passaven pels tallers de l'Ajuntament presentava sequedat a la coberta exterior. En aquest cas, es recomana substituir tot el cable.
Les broquetes d'injecció que no reben de tant en tant manteniment preventiu (neteja i equiparació) solen presentar grip/bloqueig, i en aquest cas el taller no sempre és capaç de tornar-ho a la normalitat. Tot i que Ford afirma oficialment que els broquets es netegen automàticament a causa del tefló intern, en realitat no és així. El nombre d'ocurrències en la versió Flex supera les de la gasolina, una experiència viscuda pel membre de la Junta, Francisco Carlos de Oliveira de Stilo Motores.
Segons el membre del Consell Editorial del diari Oficina Brasil i propietari d'Auto Elétrico Torigoe, Sergio Sehiti Torigoe, va rebre una vegada un "Eco" 1.6 Flex amb el ventilador del radiador inoperatiu. En analitzar l'origen del problema, es va descobrir que la resistència funcionava a alta temperatura, causant danys al connector. Va ser necessària la substitució de peces, així com la reparació del connector. Una altra fallada que també comporta una reducció de la vida útil del dipòsit d'expansió és la crema de la 1a velocitat de la resistència, fent que el ventilador funcioni només a la segona velocitat, en un període posterior. Amb aquest problema, la regió de la badia del motor i el propi motor funcionaran inevitablement a una temperatura superior a la programada.
La proporció recomanada per Ford és un 50% d'additiu a base d'etilenglicol i un 50% d'aigua desmineralitzada. L'especificació original de l'additiu de Motorcraft és ESDM-97B49-B.
Un altre punt que sempre genera problemes dins del taller és el relacionat amb la vàlvula termostàtica electrònica. Aquest sistema ha estat desenvolupat especialment per a la família de motors Rocam per tal de permetre que el motor funcioni a la millor temperatura possible gràcies al combustible escollit pel conductor. El sistema permet un rendiment optimitzat i una millor economia de combustible.
Consell: alguns propietaris tenen por de sentir un joc excessiu al volant quan condueixen el model. Segons Claudio Cobeio, aquest problema té solució, perquè el coixinet de plàstic de la columna "es trenca molt", només canviant-lo.
Consell: Segons el gerent del Grup Sahara, Aleksandro Viana, el taller que disposa d'una màquina d'assaig de líquid de frens, a més de garantir la seguretat del client, obtindrà proves reals de l'estat químic presentat.
Consell: Un altre punt destacat pels reparadors és l'obstrucció del radiador o també de la vàlvula d'aire calent, tots dos situats a la caixa de l'evaporador dins del panell. Si el taller adopta la solució d'inutilitzar la circulació d'aigua cap al sistema esmentat, el vehicle es pot sobreescalfar. El correcte és treure el panell i reparar els elements danyats. Segons el membre del Consell de Redacció i propietari d'Auto Mecânica Danilo, Danilo José Tinelli, el reparador ha de ser molt curós a l'hora de fer intervencions en el sistema de refrigeració, ja que el material del dipòsit d'expansió és extremadament fràgil, sobretot en el coll d'ampolla de retorn. L'ideal és tenir en compte un nou dipòsit al pressupost, sempre que el vehicle tingui més de 40 mil km de recorregut o si l'aspecte mostra signes d'assecat.
La unitat avaluada no va presentar cap problema en el funcionament.
També val la pena recordar que el capçal del motor Zetec Rocam és sensible a un sobreescalfament superior a la mitjana i pot presentar una deformació irreversible en aquesta situació. Per tant, guia el teu client perquè accepti també la substitució dels components de satèl·lit del sistema de refrigeració, en lloc d'afegir additius i alliberar el vehicle.
Una observació comentada pel reparador Claudio Cobeio, de Cobeio Car, fa referència a l'ajust de la injecció electrònica Magneti Marelli en aquesta versió Flex. Un dels seus clients té un Ecosport idèntic a l'avaluat, on el conjunt de l'embragatge s'ha hagut de substituir aviat després de 40 mil km. El propietari diu que en sortir del garatge de l'edifici sembla que el motor perd potència, sent necessari “cremar” l'embragatge per fer-lo guanyar revolucions i superar el pendent. A l'avaluar el funcionament del vehicle amb l'escàner, es nota un retard molt important en el punt d'encesa, sobretot amb el motor fred i en una situació exigent, com per exemple en sortir d'un edifici amb pendent. Fins i tot després de l'escalfament, el retard continua apareixent. L'antic Ecosport 1.6 8v gasolina no tenia aquesta estratègia de funcionament i era millor conduir, va dir el també membre del Consell Editorial Eduardo de Freitas Topedo d'Ingelauto Serviços Automotivos.
TRANSMISSIÓ
A la unitat avaluada, hi va haver una fuita inicial d'oli d'engranatges a través de la unió de les carcasses. L'ocurrència generada amb l'ajuda de la seqüència Check List serà el focus de la propera avaluació preventiva del taller. Nota: el nivell estava bé.
Les primeres unitats tenien el conjunt d'embragatge amb disc de 190 mm. Això va generar diverses ocurrències de baixa vida útil i aviat es va crear una imatge negativa sobre el model al mercat. Actualment, el problema ja no existeix a causa de la substitució per un conjunt amb un diàmetre exterior més gran, amb un disc de 200 mm. El canvi al kit d'embragatge de major diàmetre es pot aplicar a l'antic "Eco", sempre que el volant rebi el treball de mòlta de pedra, per tal d'eliminar el rebot a la vora exterior.
Pel que fa al sistema de canvis, engranatges interns i eixos, el Consell afirma que es tracta d'un conjunt resistent, així com la pastilla de canvi inferior.
La caixa de canvis automàtica només està disponible a l'Ecosport 2.0 16v.
SUSPENSIÓ I DIRECCIÓ
La suspensió de l'"Eco" està ben dimensionada per a la finalitat del vehicle, que és robustesa combinada amb un disseny econòmic. Cal recordar que el model deriva d'un vehicle compacte (Fiesta) i per tant té les seves limitacions. Qui compra un vehicle d'aquest tipus no sempre és conscient (o orientat) al respecte. El departament de màrqueting dels fabricants d'automòbils juntament amb les agències de publicitat creativa aconsegueixen vendre la imatge que els models d'aquest tipus (amb la proposta tot terreny) són immillorables, forts i d'una durabilitat i robustesa gairebé "infinites". Quan la persona adquireix el vehicle, tota aquesta imatge queda a la ment, i els obstacles dels carrers i carreteres es creuen "sense pietat".
No és estrany veure un Ford Ecosport, un Volkswagen Crossfox o un Fiat Palio Adventure sent literalment "a terra" als carrers. Això pot causar molèsties futures al propietari, que s'imagina haver adquirit un "tanc de guerra", però en realitat va adquirir un vehicle resistent, sempre que es respectin les limitacions.
A causa d'aquest fet, el Consell de Redacció recomana l'alineació, l'equilibri i la comprovació preventiva de safates, amortidors, pivots, terminals i parades amb més freqüència en relació amb altres vehicles. En el cas de la unitat avaluada, els pneumàtics davanters presentaven un desgast marcat a la banda de rodament interior, a causa de la inclinació i l'alineació de la direcció fora de les especificacions.
Segons Eduardo Topedo d'Ingelauto, els buixos de suspensió posterior solen mostrar un desgast més gran que els buixos davanters. Paulo Aguiar, membre de la junta d'Engin, Engenharia Automotiva, comenta que és preferible comprar peces de suspensió Ford originals, ja que les marques paral·leles presenten poca qualitat.
A la unitat avaluada, tots els elements de suspensió estaven en bon estat.
FRES I COTXA BAIXADA
Recentment, l'"Eco" avaluat s'havia sotmès a una intervenció correctiva al cilindre mestre de fre a causa d'una contaminació primerenca de fluids. Recordeu que el líquid de fre s'ha de canviar almenys una vegada a l'any a causa de la capacitat higroscòpica del compost, és a dir, la seva capacitat d'emmagatzemar humitat a l'aire, la qual cosa comporta contaminació i pèrdua d'eficiència de frenada, encara que el quilometratge mínim requerit. al manual del vehicle no s'ha arribat.
La màquina d'assaig Ate Freios del Grupo Sahara funciona de la següent manera: Només cal prendre una mostra del líquid de fre (preferiblement obriu el purgador de la roda). Això es deu al fet que la humitat tendeix a concentrar-se a la part més baixa del sistema i el fluid contingut al dipòsit per sobre del cilindre mestre pot camuflar el resultat.
A continuació, dipositeu la mostra al recipient de prova, baixeu el braç de calefacció i engegueu la màquina. El fluid s'escalfarà fins al punt d'ebullició. En el cas del DOT 4 contingut a l'Ecosport avaluat, la temperatura màxima assolida (sense bullir) va ser de 266°C, dins de la norma. Al mercat es podran adquirir altres tipus de màquines de prova. Consulteu els anunciants del diari Oficina Brasil i feu la millor elecció!
Un altre element que em va cridar l'atenció va ser la superfície del disc de fre davanter. La peça presentava petites esquerdes a causa de l'ús de pastilles de fre amb material de fricció amb una duresa superior a la mitjana.
HABITATGE
En entrar al vehicle, ens trobem davant d'un interior senzill però funcional. Els instruments es deriven del Fiesta, igual que el volant i altres elements d'acabat. Segons Sergio Sehiti Torigoe, “els interruptors (botons) per activar els alçavidres elèctrics són fràgils, i no és difícil trobar-los enfonsats o inoperants”. Com que el disseny del botó és diferent, la peça s'ha de substituir per l'original. En el cas de la unitat avaluada, els botons eren normals.
La resta de membres de la Junta també assenyalen que la contraportada acostuma a fer sorolls en creuar terres irregulars, fet que no sempre es pot resoldre del tot.
ÍNDEX DE DURABILITAT I RECOMANACIÓ
L'avaluació del Ford Ecosport va demostrar que el jeep té 8 o 80, o millor, grau 7. És el tipus de cotxe que revela, alhora, passions i odis.
Dels vuit assessors que van participar en aquesta avaluació, tres no van recomanar el cotxe als clients, una taxa elevada per a un vehicle que va néixer amb l'objectiu de ser popular.
Fins i tot els assessors que recomanen el model ho fan amb reserves. “Aneu amb compte amb el sistema d'injecció”, diu Amauri Guimenes. "Els models flex presenten problemes constants amb els broquets d'injecció", observa Danilo Tinelli. "Recomano utilitzar només peces originals de Ford, especialment a la suspensió", diu Paulo Aguiar.
Nota: 7
Amauri Cebrian Domingues Gimenes - Centre Tècnic Vicam Automotive
(11) 2601-9501 - [email protected]
Recomano el vehicle. Tot i així, el reparador ha de tenir cura amb el sistema d'injecció Magneti Marelli. La sonda lambda ha de ser correcta, així com l'oli lubricant del motor.
Nota: 9
José Cláudio Cobeio - CobeioCar
(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
El recomano, ja que és un vehicle molt provat de la família Cobeio. Sota la pluja s'ha de respectar la seva limitació i els vents laterals. Quan l'1.6 era un motor de gasolina el rendiment era millor.
Nota: 7, 5
Danilo José Tinelli - Auto Mecânica Danilo - (11) 5068-1486
Recomano el vehicle fins i tot amb el motor Rocam amb un parell baix, però amb un consum de combustible raonable. Atenció als models Flex, perquè hi ha problemes constants amb les injectores.
Nota: 7
Eduardo de Freitas Topedo - Ingelauto Serviços Automotivos
(11) 3892-8838 - www.ingelauto.com.br - [email protected]
No recomano el vehicle per dificultats per obtenir informació tècnica de Ford i també per la indisponibilitat de determinats articles en el moment de la substitució.
Nota: 6
Francisco Carlos de Oliveira - Stilo Motores
(11) 2977-1124 - [email protected] - www.stilomotores.com.br
No ho recomano a causa de la quantitat de soroll intern, a més de la necessitat de manteniment freqüent i devaluació del mercat en el moment de la revenda.
Nota: 6, 5
Júlio Cesar de Souza - Souza Car
(11) 2295-7662 - [email protected]
No ho recomano perquè el cotxe és massa pesat per al motor. Mostra un gran desgast del sistema d'embragatge. Sistema d'encesa sempre amb problemes de bobina i cables de bugia.
Nota: 7
Paulo Pedro Bueno Aguiar Júnior - Engin Engenharia Automotiva
(11) 5181-0559 - [email protected]
Recomano el vehicle, però aconsello que només s'utilitzin peces originals de Ford, especialment a la suspensió.
Nota: 7
Sergio Sehiti Torigoe - Auto Elétrico Torigoe
(11) 7729-2667 - [email protected]
El recomano, perquè és un vehicle amb bona relació cost/benefici, amb una bona posició de conducció i bona acceptació al mercat.
REVISIÓ DEL MERCAT
El Ford Ecosport 1.6 flex 2006/2006 4x2 Freestyle, no apareix gaire als concessionaris independents. La demanda també és moderada. Els qui el busquen solen voler un cotxe petit i gran, per la seva mida aparent. Pel que fa a la devaluació, a l'agost/09 respecte al juliol/09, aquest cotxe es va devaluar -0,82%. Si comparem agost/09 amb agost/08, la pèrdua va ser del -16,03%.
L'Ecosport es pot considerar un cotxe "no utilitzat". Quan apareix, pot ser eclipsat per altres SUV com Hyundai Tucson, Mitsubishi TR4, Suzuki Vitara, Chevrolet Tracker, Kia Sportage, entre d' altres.
BONU DE REVISIÓ DE REPARACIONS
Material desenvolupat per Fábio Ribeiro Von Glehn de Ciclo Engenharia, explicant detalladament l'esquema elèctric i el funcionament de la vàlvula termostàtica electrònica.
