Defecte: Caminant amb el cotxe i mantenint l'acceleració, el motor s'apaga com si estigués apagant la clau del contacte i comença a sacsejar, deixant el cotxe sense poder arrencar. conduir i fins i tot provocar un accident.
Diagnòstic: L'aparent possibilitat era un defecte en el sistema d'encesa, es van canviar les bugies i els cables i també la bobina per confirmar si es tractava d'una interferència magnètica de la bobina, ja que el mòdul d'injecció està a prop del motor.
Corrant amb el cotxe durant 20 km, el defecte va tornar i el mòdul es converteix en el següent component que es provarà i verificarà si el defecte pot estar generat per ell.
En aquesta situació, es recomana utilitzar l'oscil·loscopi per comprovar el senyal de funcionament del sensor de rotació i també aprofitar per mesurar la distància del sensor des de la roda fònica, que pot interferir amb el seu funcionament.
Solució: es va utilitzar un conjunt de mòduls immobilitzadors i transponder que es van instal·lar al cotxe per a la prova, però el defecte va continuar, això demostra que el defecte no es troba al mòdul.
Tornant a buscar el defecte del cotxe, ja s'havia sospitat del conjunt de TBI i observant amb més atenció es va poder comprovar que l'interruptor de mínim s'estava activant abans d'alliberar completament el peu de l'accelerador.
Les molèsties provocades per les sabates del motor es van produir en el moment de la desacceleració perquè el mòdul d'injecció activava el Cut Off provocant talls intermitents als injectors.
Amb l'interruptor de mínim activat (tancat), el TPS va marcar la presència de 0,9 V, sent el correcte al voltant de 0,75 V.
Un cop feta la reparació, el cotxe es va posar en marxa i ja no va causar aquestes estones.
