El cap de setmana de 2004 falla en inactiu, però el diagnòstic estàndard no assenyala errors
Defecte: Tinc un Palio Weekend 1.8 8V, 2004, amb 179 mil km. Té una fallada en ralentí com si fos un encès. Ja he revisat bugies, cables, bobina, broquets i finalment he fet una prova de cabal del cilindre per comprovar l'estanquitat de la vàlvula, les juntes i també la prova de compressió del cilindre, en què els cilindres 1, 2 i 4 marcaven 190 Psi i el cilindre 3 aproximadament 160. PSi.
Diagnòstic: Els participants del fòrum van suggerir una seqüència de diagnòstics: seients de vàlvules de retenció; desgast del tren de vàlvules; deformació al cap; pressió d'oli a les taquetes; desgast o dany als pistons; etc.
Solució: El reparador es va centrar en els injectors, ja que els símptomes eren de f alta de combustible. Tot i que les proves preliminars i de flux van ser positives, un nou conjunt de broquets d'injecció va resoldre el problema. Però el reparador no va quedar satisfet amb la resolució i va tornar a provar amb els antics injectors, i va trobar que els 4 broquets funcionaven amb normalitat i estaven ben igualats; però després d'un temps de funcionament, un d'ells comença a fallar i disminueix la quantitat de combustible injectat. Falla sense precedents per al reparador i sens dubte un bon consell per a molts.
Meriva 1.8 2009 Easytronic va funcionar amb normalitat, però després no va enganxar
Defecte: El vehicle equipat amb transmissió automàtica va funcionar amb normalitat durant un temps, fins que va aparèixer la lletra F al panell (Falla) i a partir d'aleshores no va enganxar el engranatges i ni va accelerar el motor.
Diagnòstic: L'escàner no va registrar avaries i només va aparèixer la lletra F al panell. Com que era el primer cas d'aquest tipus que s'enfrontava el reparador, va trucar el fòrum per obtenir informació va rebre un consell: "canviar les escombretes del motor".
Solució: I el consell era correcte i la reparació va tenir èxit. L'element va despertar la curiositat d' altres reparadors, i l'empleat que va donar la propina ho va explicar amb més detall: “el mòdul Easytronic de la transmissió controla un motor elèctric per accionar el cilindre de l'embragatge, i amb el temps desgasta els raspalls i acaba aïllant. el contacte. Ja he canviat uns 3 vehicles, tots amb resultats satisfactoris.
VW Space Fox no s'engega. Tot funciona excepte el positiu als injectors
Defecte: El client va apagar el vehicle i el cotxe no va tornar a arrencar. El reparador va provar tots els components i estaven actius excepte el positiu dels injectors. ECU, bugies, bomba de combustible, cos de l'accelerador, control de continuïtat, fusibles, tot bé. On podria ser el problema?
Diagnòstic: El problema inusual es va diagnosticar a l'escàner només com una fallada de l'injector (circuit obert). El problema no era el fracàs en si, sinó detectar-ne l'origen. Fins i tot amb mugrons positius, no pulsaven. Els reparadors del fòrum van iniciar un intercanvi d'informació i el punt de partida va ser l'estudi detallat de l'esquema elèctric per traçar tot el circuit d'accionament de l'injector.
Solució: Seguint el mapeig suggerit pels companys del Fòrum, el reparador va tornar a repassar tots els possibles punts implicats en l'alimentació dels injectors, passant pels fusibles, relés, connectors de la ECU i dels becs, etc. No quedaven moltes alternatives, fins que un dels col·laboradors del Fòrum va proposar revisar el connector que hi ha darrere del motor de l'eixugaparabrises, al costat del dipòsit d'aigua. Allà finalment es va trobar que hi havia un cable curt a terra dins del connector. El problema es va eliminar, tot va tornar a funcionar amb normalitat. Destacar per a l'intercanvi positiu d'informació, sempre amb la deguda rendibilitat per a cada acció proposada; i per acabar, gràcies i reconeixement mutu per la gran feina feta en equip.
Corolla 2004 1.8 16V va tenir una fallada P1305
Defecte: El motor no ha pogut accelerar com si es tractés d'un defecte en els cables d'encesa i esclatant al col·lector; però la bobina, les bugies i els cables estaven en ordre. La pressió a la línia de combustible també era normal. L'escàner ha mostrat un error present P1305.
Diagnòstic: El Fòrum mostra la força dels participants, i cadascun aporta informació a partir d'informació tècnica i experiències pràctiques del dia a dia davant el model. Alguns dels consells estaven substituint la reparació dels injectors (que bloquegen el flux); comprovar la vàlvula EGR; Torneu a comprovar tots els elements d'encesa, especialment les bobines. En aquest segon procés de diagnòstic, el reparador va notar amb calma que hi havia una anomalia en els paràmetres de la sonda (sensor d'oxigen) que funcionava molt malament. Quan es va consultar el client, va confirmar que la peça era nova i que havia estat substituïda recentment.
Solució: Com que és nou, la peça amb problemes es va eliminar per netejar els contactes, i després de la seva reinstal·lació va començar a funcionar correctament. Un cop es va restablir l'error del mòdul, l'error no es va repetir.
El motor Fiat Doblò 1.8 E-torQ perd acceleració i entra en mode segur. Seria realment un defecte en el sensor de fase ?
Defecte: El motor Doblò 1.8 16v E-torQ amb 66.000 km va perdre l'acceleració i va entrar en mode segur (màxim 4.000 rpm). En apagar-lo i tornar-lo a encendre, el cotxe era normal, però funcionant durant una estona, el problema va tornar aviat.
Diagnòstic: L'escàner deia objectivament: "mal funcionament del sensor de fase". El problema no era realment la pregunta tècnica sobre què fer, sinó si es tractava d'un problema recurrent o si un altre problema més senzill podria causar aquesta interferència. Aquest procediment mostra una característica peculiar dels reparadors tècnics, que envolten totes les possibilitats abans de decidir-se per la simple substitució d'un component. Després de comprovar amb els companys del Fòrum possibles punts de mal contacte, o relés auxiliars i connectors que poguessin ser la causa del problema, l'única opció que quedava era canviar la peça defectuosa.
Solució: Segur que s'havien comprovat tots els possibles problemes perifèrics, la substitució del sensor de fase es va fer a consciència i es va solucionar el problema. Després d'informar que el problema s'ha resolt, altres participants van informar que aquest problema sembla que es repeteix, és a dir, atenció als vehicles 1.8 16v E-torQ que arriben amb sospita de fallada del sensor de fase, fins i tot en vehicles nous amb un quilometratge baix..
Weekend Adventure 1.8 Locker amb problemes amb el sensor de bloqueig
Defecte: Quan la llum del panell "ELD" s'encén i indica que hi ha problemes amb el sistema de bloqueig del diferencial (funció Locker) i si el problema és amb el bloqueig, l'única alternativa assenyalada pel fabricant d'automòbils és la substitució del conjunt diferencial complet, ja que el sensor no es ven per separat.
Diagnòstic: El reparador va intentar recuperar el sensor defectuós, desmuntant i netejant els contactes, sense èxit. El conjunt de taquilles diferencials, que inclou el sensor de bloqueig, costa entre R$ 3.500,00 i R$ 4.000,00 al concessionari. La pregunta segueix sent: té sentit per al consumidor?
Solució: Uneix-te al fòrum i informa de la teva experiència amb el sensor de bloqueig del sistema de taquilles de la línia Fiat. Algú ha aconseguit corregir amb èxit i tècnicament aquest problema sense substituir el conjunt de diferencials complet?
