El Ford Cargo 2429 2013 amb una pressió de ferrocarril fallida era feble
Defecte: el camió tenia un error 0157-018 (pressió del carril) i el motor era feble, però els components implicats estaven tots en ordre.
Diagnòstic: inicialment, es va comprovar la vàlvula MPROP de la bomba d' alta pressió, i després el flux de retorn dels broquets i l'accionament de la vàlvula d'alleujament al rail.
Solució: Després d'anar i tornar, el reparador va descobrir que durant la instal·lació del 4t eix es va aixafar el tub de retorn del gasoil, estrangulant el pas del combustible, i aquesta situació va acabar rebentant el retorn dels injectors. Després de fer les reparacions, tot va tornar a la normalitat.
VW Kombi EA111 1.4: el motor d'arrencada gira però el cotxe no arrenca
Defecte: el motor va deixar de funcionar i ja no va començar. Els components implicats estaven en ordre, però tot i així, vaig insistir a no recollir-lo.
Diagnòstic: el reparador va seguir els consells dels participants del fòrum i va provar la bomba de combustible, el regulador de pressió, les bobines, les bugies i els cables de les bugies, el sensor de fase i rotació, però tots els components estaven en ordre.
Solució: després d'envoltar gradualment el problema, es va descobrir una mànega amb un petit forat que canviava la pressió de la bomba de combustible. Es va substituir la mànega defectuosa i el motor va tornar a engegar.
L'E-torQ Dualogic de Linea 2011 estava a punt i comença
Defecte: la transmissió automàtica dualògica no gaudeix de bona reputació entre els usuaris i reparadors; però aquest cotxe tenia molts problemes de sacsejades, cops i interferències en l'acceleració i la frenada, la qual cosa feia que la seva conducció era difícil i perillosa.
Diagnòstic: es van canviar el pedal de l'accelerador, el kit d'embragatge i l'oli del sistema dualogic CS Speed i l'aprenentatge es va realitzar diverses vegades, i es va resoldre el problema durant un temps, però aviat els mateixos símptomes i mal funcionament retornat. Amb l'ajuda de reparadors de fòrums experimentats, s'han suggerit i provat diversos procediments addicionals de diagnòstic i d'aprenentatge del sistema, però encara no han resultat.
Solució: Esgotades totes les possibilitats de solució dels components del sistema Dualogic, es va netejar el TBI i es van canviar les bugies i els cables de les bugies, i el cotxe va tornar a la normalitat, és a dir, en aquest cas, el "dolent habitual".” no tenia la culpa.
Parati 1.6 G4 IAW4AVP amb problemes de ventilador elèctric
Defecte: tot i que el sistema de refrigeració estava en ordre i no hi havia constància de fallades, el ventilador no funcionava correctament. Tanmateix, el vehicle va començar a tenir problemes amb el ventilador elèctric.
La peça va mostrar un comportament anormal i va mantenir molts tècnics desperts a la nit, fins que va arribar al taller d'un dels reparadors participants al fòrum.
Diagnòstic: entre diversos diagnòstics possibles, es va proposar revisar, entre altres elements, els relés, la central electrònica i el pressostat del sistema d'aire condicionat.
Solució: l'experiència combinada dels participants del fòrum mostra la seva eficiència. Després de canviar el pressostat, el ventilador va tornar a les condicions normals.
La mànega Fiesta 2002 1.0 Zetec Rocam trenca la paciència de molts reparadors
Defecte: la mànega d'entrada del sistema d'aire calent es va trencar just a sota del connector del sensor de temperatura, no hi va haver cap problema amb el panell i no va emetre vapor en quantitat. I el resultat va ser la junta del cap bufat.
Diagnòstic: aquest problema, que provoca danys importants al motor, sembla que es repeteix en aquest model, ja que altres reparadors també han patit els mateixos danys. I per acabar, això no va ser el pitjor. Aquesta mànega roscada per al sensor de temperatura acaba de desaparèixer del mercat i qui la tingui en estoc cobra preus exorbitants.
Solució: De moment l'única solució és pagar un preu absurd per la peça original (20 vegades el valor d'una mànega semblant) o improvisar amb molta discreció i recuperar la peça malmesa amb algunes adaptacions. El departament de peces de Ford és conscient d'aquest problema?
Nou S10 2.8 CTDi 2013 amb problema en la rotació limitada d'injecció dièsel i la llum d'injecció s'ha encès
Defecte: S10 encén la llum d'injecció, limita la rotació i genera el codi d'error P0089 (Rendiment del regulador de pressió de combustible 1). En esborrar la memòria d'errors o en reiniciar l'encesa, l'error va desaparèixer, però després va tornar.
Diagnòstic: el retard en el canvi dels filtres dièsel probablement va provocar problemes amb la vàlvula de regulació de combustible (DRV) que va a la bomba d' alta pressió. Els injectors estaven bé i la bomba tenia baixa pressió.
Solució: després de substituir la vàlvula DRV, ajustar la bomba i netejar els injectors i el circuit, el funcionament va tornar a la normalitat. El reparador del fòrum adverteix sobre la complexitat de realitzar aquests procediments.
