Volkswagen Gol G5 2010 amb problemes de comunicació entre el panell i l'ECU
Defecte: el vehicle arrenca i mor, amb símptoma de fallada de l'immobilitzador. Tanmateix, la llum immobilitzadora del quadre de comandament s'apaga, no hi ha cap error a l'escàner, totes les lectures estan en ordre i reconeix la clau. Però el vehicle només s'inicia introduint el codi immobilitzador a través de l'escàner i, quan s'apaga i torna a encendre el contacte, el problema torna.
Diagnòstic: el principal sospitós va ser una fallada de comunicació a través de la xarxa de pot entre el panell i la ECU IAW 4GV, però no hi va haver discontinuïtat ni resistència. Es van revisar tots els connectors, arnes, caixa de fusibles i relés (sense problemes), no hi va haver interferències d' altres mòduls a la xarxa de llaunes i l'immobilitzador i el conjunt de claus van funcionar en un altre cotxe.
Solució: després de revisar totes les possibilitats, només quedava comprovar si hi havia cap altre tipus d'interferència. I en substituir la bobina d'encesa que era nova per una altra, el problema es va solucionar. La causa va ser una interferència electromagnètica causada per la mala qualitat de la peça, canviada recentment durant una reparació de carrosseria.
Celta 1.0 VHC 2010 amb acceleració lenta (mode d'emergència) però la llum d'injecció no s'encén
Defecte: Injecció Multec H N10 YFH Codi d'error genèric - P2108 / P1278 (motor amb potència reduïda), però la llum d'injecció no s'encén, el motor sembla retardat, el cos de l'accelerador no s'obre alhora; la segona marxa no supera les 3.000 rpm.
Diagnòstic: el reparador va comprovar tot el possible en detall (combustible, tots els elements d'injecció i encès; continuïtat de l'arnès; obstrucció de l'escapament; sincronizació del motor; etc.), però el problema va persistir.
Solució: després de moltes proves i proves, vam trobar que un instal·lador d'alarmes va ferir internament l'arnès en diversos punts, deixant el cable 4 del connector (pedal de l'accelerador) penjant d'uns quants cables de coure. Com que no estava totalment trencat, la prova va continuar, però amb la calefacció i el moviment del cotxe es va generar el problema. S'ha reparat l'arnès, tot ha tornat a la normalitat.
Ford Ranger 2.2 2013 amb problemes recurrents de saturació del DPF
Defecte: la llum d'anomalia DPF (filtre de partícules) s'encenia amb freqüència, però les solucions habituals d'activar la rutina d'auto-regeneració i regeneració forçada mitjançant l'escàner van resoldre temporalment el problema, que després va tornar.
Diagnòstic: S'han avaluat les condicions d'ús del vehicle, sobretot en condicions urbanes congestionades que no afavoreixen l'autoneteja; qualitat del combustible; ús de l'oli lubricant correcte; integritat dels components implicats (filtre, sensors, etc.); absència de fangs i altres contaminants. Fins i tot amb tot en ordre, el vehicle continuava tornant amb el mateix problema.
Solució: un participant del fòrum va advertir que hi ha un butlletí de servei de Ford que indica que per als motors de 2.2L amb deficiència de regeneració del DPF, cal anar al concessionari per recalibrar la ECU amb una estratègia específica que solucioni el problema. problema.
Peugeot 307 2005 va tenir un error P0202 (injector), però el símptoma no coincideix amb
Defecte: el motor no va fallar com s'esperava i el reparador va poder esborrar el defecte de l'escàner; però en arrencar el motor va accelerar molt, fins que va baixar la rotació, i tornant a assenyalar el defecte.
Diagnòstic: Les mesures de l'injector estaven dins dels paràmetres, però en intercanviar idees i informació al fòrum, va canviar la posició de l'injector 2 i va obtenir noves mesures, aquesta vegada amb una resistència molt alta (35 ohms). També es va investigar que les bobines no originals podrien causar interferències electromagnètiques al sistema.
Solució: per si de cas, el reparador va substituir l'injector i la bobina d'encesa per una de nova i original, i el problema es va solucionar.
La llum de càrrega de l' alternador Corsa 1.0MPFi no s'encén correctament
Defecte: en encendre l'encesa, la llum de control de l' alternador no s'encén al panell com hauria de ser. L' alternador es va carregar amb normalitat. La llum del quadre de comandament només es va encendre uns instants quan el motor estava apagat.
Diagnòstic: S'ha comprovat el funcionament de l' alternador, la càrrega generada i el correcte funcionament del regulador de tensió. Amb l'ajuda dels participants del fòrum, el reparador va estudiar i comprovar a fons tots els paràmetres que implicaven el funcionament de l' alternador i el sistema d'activació de la llum del panell.
Solució: després d'haver envoltat totes les possibilitats, només quedava avaluar el funcionament de la làmpada del panell, i només s'estava fent curt i només es va encendre quan es va apagar l'encesa. Làmpada nova, problema resolt!
Fiat Ducato 2.3amb una pressió del carril molt superior a la normal provoca aprensió en 2 reparadors
Defecte: dos reparadors es van trobar amb el mateix problema, amb el vehicle fallat i esporàdicament emetia fum. Però el que realment espantava era la pressió sobre el rail, que hauria d'haver rondat els 350 bar en ralentí, però que arribava entre 1500 i 1600 bar amb el motor fred. Una situació preocupant i perillosa!
Diagnòstic: es van canviar (dues vegades) el regulador de pressió, la bomba alta, el sensor de pressió del carril, la vàlvula Mprop i es van comprovar els injectors i el mòdul. Un cop calent, les fallades van cessar i la pressió de ralentí va disminuir; però amb el motor fred el problema continuava.
Solució: després d'una anàlisi més detallada, el mateix reparador va detectar que el retorn de la línia d' alta pressió al dipòsit estava obstruït. Després de la neteja, tot va tornar a la normalitat.
