Nivus posa en el punt de mira la fàbrica més antiga de Volkswagen d'Amèrica Llatina amb desenvolupament i producció per al Brasil i el món. Es van utilitzar les eines tecnològiques més modernes que van permetre desenvolupar el model de manera totalment digital, sense necessitat de muntar un prototip físic per analitzar les formes i l'estructura del nou cotxe.
Per qui no ho sàpiga, el model va arribar a Europa amb el nom de Taigo i aportant pràcticament el mateix aspecte, llevat d'algunes adaptacions més al gust del consumidor del vell continent.
Els SUV compactes arriben al mercat amb força i el Nivus és el més espaiós d'aquests models. El vehicle combina elements d'un SUV amb les línies d'un cotxe coupé i es troba entre els més grans del segment de vehicles petits.
VW utilitza l'estratègia de fabricació modular MQB, que comparteixen els models Polo, Virtus i T-Cross, a més d'adoptar equipaments que només estaven disponibles en vehicles de segment superior.
Té una longitud de 4.266 mm, una amplada de 1.757 mm, una alçada de 1.493 mm i una distància entre eixos de 2.566 mm. Un dels atractius d'aquest cotxe és l'ampli maleter, amb una capacitat de 415 litres, que permet obrir la tapa mitjançant un dels botons virtuals del VW Play.
El sistema d'informació i entreteniment de VW Play es va desenvolupar al Brasil i està sent utilitzat per altres fàbriques de la marca a tot el món.
El sistema està present a gairebé 70 països, després del seu debut aquí al Brasil amb Nivus, està conquerint el món a través de les marques Volkswagen i Skoda en països com Rússia, Índia, Argentina, Mèxic, Espanya i serà disponible en sis idiomes.
El VW Play proporciona el manual cognitiu integrat al vehicle i el Nivus va ser el primer cotxe del món amb aquesta característica, té la capacitat de llegir pràcticament tots els formats multimèdia, amb una excel·lent qualitat d'àudio i fàcil connectivitat amb telèfons intel·ligents, va ser el primer cotxe del Brasil amb reflex sense fil.
Com podeu veure, els cotxes actuals busquen més atractius tecnològics per a la informació, la comunicació i l'entreteniment per agradar als nous compradors, i les parts mecàniques i electròniques, que impliquen principalment el motor i la caixa de canvis, han quedat en un segon pla, aquella fase de voler saber què hi ha sota el capó ja ha passat i només els reparadors segueixen interessats en aquest compartiment que genera molt de servei als tallers.
Tallers
Nikolaus Serviços Automotivos va ser el primer taller que va conèixer Nivus per a l'avaluació del reparador, es troba a la regió de Vila Mariana a la capital de São Paulo i té una interessant història de col·laboracions amb empreses multinacionals com Precion Tune, Delphi i actualment forma part d'Euro Repar i ZF [pro]Tech.
Vam ser ben rebut per Pedro i el seu equip, que fa temps que coneixem el diari i que ens agradava rebre un altre cotxe per ser conegut i valorat. Hem observat que l'interès pel cotxe s'intensifica quan es col·loca a l'ascensor o plataforma per ser vist des de baix. Des d'aquest angle es poden veure alguns components que necessiten més manteniment pel desgast natural com els frens i també la suspensió que pateix molt els sots als carrers de la ciutat, que no són poques.
Al barri següent, vam anar a visitar Tokio Car Service a l'Av. do Cursino, 723 i Ricardo ens van rebre juntament amb el seu equip per participar en l'avaluació del reparador amb el nou cotxe VW.
El taller d'en Ricardo fa uns anys, des dels anys 70 es dedica a l'activitat de reparació d'automòbils en serveis mecànics, elèctrics i electrònics, sota la bandera de Bosch Car Service. En opinió de Ricardo, el taller de reparació atén clients de cotxes particulars i de negocis, però cal tenir especial cura amb els clients particulars per mantenir-los, ja que els clients comercials poden generar bons ingressos per al taller de reparacions, però quan deixen d'enviar cotxes, fins i tot pot comprometre's. l'estructura financera del taller.
La tercera visita va ser al taller Nicola, a l'Avenida Paulo Afonso, 574, al municipi de São Bernardo do Campo, al gran São Paulo, prop de la fàbrica de VW, és el taller de Rafael que porta el cognom ' Cécere', que revela una llarga trajectòria d'aquesta família en el sector de la reparació d'automòbils.
El taller de la Nicola sempre ha destacat al mercat per la dedicació professional d'en Rafael, que fa el que s'ha de fer perquè el cotxe sigui reparat i el client estigui sempre orientat a les condicions dels serveis realitzats.
Aquesta dedicació prové de motors amb carburadors, passant per injecció electrònica, reparacions i preparació de motors i fins i tot participant en campionats de curses de drag. Sense perdre l'atenció, que és la reparació d'automòbils, el taller Nicola i el professional Rafael estan 'vius' i resisteixen de valent els reptes que la vida imposa a tothom.
Els coneixements tècnics acumulats durant dècades en la reparació d'automòbils van fer de Rafael un professional qualificat i actualitzat per donar servei als cotxes més avançats i fins i tot al Nivus, que no va revelar cap sorpresa en el motor que ja coneixia. el manteniment realitzat al VW Up, que utilitza el mateix motor.
Primeres impressions
Per a Pedro del taller Nikolaus, cada cotxe nou genera curiositat i interès per conduir i conèixer alguna cosa nova sobre la mecànica i l'electrònica, que necessitaran reparacions durant la vida útil del vehicle. El color del cotxe ja crida l'atenció perquè és un color nou i després també destaca el disseny del cotxe i això és suficient per voler conèixer el cotxe. Només amb veure el cotxe des de fora no n'hi ha prou, però veure l'interior, assegut al seient del conductor, mirant els detalls del quadre de comandament, augmenta les ganes d'accelerar el cotxe, que té molt bona visió a l'alçada del cotxe. en relació al sòl.
Ricardo del Servei d'Automòbils de Tókio es va mostrar content per l'oportunitat de participar en l'"Avaluació del Reparador", amb un cotxe que encara no havia vist. Com que es tracta d'un cotxe VW, Ricardo ja volia saber quin motor equipa el Nivus. Aquesta curiositat és natural, sobretot per a aquells que fan manteniment de cotxes i descobreixen que el motor és el TSI 1.0, era més relaxat per ser un motor ja conegut i utilitzat en altres models de la marca.
El cotxe té un disseny diferent i a dins el que crida l'atenció hi ha el modern quadre de comandament, amb moltes característiques per al conductor o el passatger. A Ricardo li van agradar les notícies sobre el Volkswagen Nivus.
Al taller de Nicola, Rafael, amb la seva visió més aguda del rendiment del cotxe, va mirar al seu voltant i va comentar el color del cotxe i el disseny diferent, l'alçada en relació al terra, que agrada a la gent perquè se sent en una posició més alta que facilita la visibilitat als carrers, però tenia moltes ganes de saber què hi havia sota el capó, perquè ja s'havia adonat d'un adhesiu a la tapa del maleter amb la informació "200TSI".
Per a Rafael, els fabricants d'automòbils posen cotxes al mercat per atendre determinats públics i el Nivus té un atractiu de cotxe urbà, que respon a les necessitats d'una família, oferint comoditat, espai interior, seguretat i rendiment.
Al volant
Tot i ser mecànic i propietari del taller Nikolaus, Pedro no va deixar de banda el plaer de conduir un cotxe nou i fins i tot es va oblidar un moment de la seva professió per aprofitar l'oportunitat de conèixer Nivus.
Les sortides amb el cotxe són molt àgils gràcies al conjunt format pel motor turbo de tres cilindres i la transmissió automàtica que deixava el cotxe ben equilibrat i amb una gran comoditat a l'hora de circular pels carrers de la ciutat..
A Pedro li agradaria conduir més el cotxe, però conduir pels carrers ben coneguts per ell n'hi havia prou per fer-se una idea de què ofereix el cotxe en termes de comoditat, estabilitat i rendiment. La posició del volant i el panell multimèdia amb tota la informació del cotxe i molta connectivitat completen el plaer d'estar al volant del Volkswagen Nivus.
Ricardo va seguir els carrers propers al seu taller i aviat es va adonar que el cotxe ofereix un bon rendiment i una resposta ràpida, tot i que no és un cotxe petit. Per a ell, VW va trobar un equilibri entre comoditat, tecnologia, espai i agilitat amb el llançament del Nivus. Aquest és exactament el desig de molts clients que busquen cotxes no massa grans, però que ofereixin diverses característiques, perquè aquest és el tipus de cotxe que sens dubte servirà per portar els nens a l'escola, anar a la feina i també viatjar amb la família. família amb totes les comoditats i seguretat.
Rafael ja coneixia el rendiment del motor 1.0 turbo que equipa l'UP, però aviat es va adonar de la diferència de comportament del Nivus que utilitza transmissió automàtica, això va fer que el cotxe fos més dòcil, perquè la proposta de VW era la mateixa, perquè a qui li interessa Nivus és un públic diferent del que té una UP.
Conduint i comentant el cotxe, en Rafael va parlar de l'equilibri entre el rendiment del motor i la caixa de canvis que era just, tant en els sprints com en les marxes més altes. Sembla una cosa orientada als detalls, però el Nivus té una estratègia de mantenir la segona marxa més temps, augmentar les revolucions del motor i passar a la tercera amb prou velocitat i gir per garantir un bon rendiment, la qual cosa dóna la sensació d'un cotxe que ofereix agilitat del trànsit. Per a un cotxe "familiar", és molt correcte i a qui acceleri li agradarà molt.
Motor
El sistema d'injecció directa de combustible i el turbocompressor contribueixen a la generació de 128 cavalls de potència i 204 Nm de parell. Els nostres tres reparadors han confirmat que el manteniment bàsic d'aquest motor de tres cilindres d'1,0 litres es facilita gràcies a la ubicació dels components.
L'accés al filtre d'oli és des de la part inferior del motor, com que el canvi d'oli es fa des de baix, ja s'aprofita que el filtre està just al costat del cárter per substituir-lo per un filtre nou i de qualitat. i eficiència provada.
L'oli de motor és el que recomana el fabricant d'automòbils, aquesta informació es troba al manual del cotxe, l'oli de motor homologat per Volkswagen segons la norma VW 508 88.
Si no disposeu d'oli de motor que compleixi la norma VW 508 88, podeu utilitzar provisionalment un oli de motor que compleixi les especificacions següents:
ACEA A3/B4 amb classe de viscositat SAE 0W 30, SAE 0W 40, SAE 5W 30, SAE 5W 40, SAE 10W 30 o SAE 10W 40.
El canvi del filtre d'aire es realitza des de la part superior del motor i aquesta tasca requereix treure la mànega d'aire i després treure alguns cargols que subjecten la carcassa del filtre d'aire. Per arribar al filtre d'aire, encara cal treure uns quants cargols més, amb la caixa del filtre d'aire oberta, només cal que feu el canvi i el procés de muntatge és en seqüència inversa.
El filtre de combustible es troba a la part inferior del cotxe, al costat dret del dipòsit de combustible, la seva substitució és ràpida, només cal deixar anar els dos ganxos dels extrems del filtre per alliberar les mànegues. Compte amb la pressió del combustible que encara pot romandre al circuit.
Una altra atenció que en Rafael va esmentar és sobre el sistema de combustible d' alta pressió. Per a aquells que estan acostumats a treballar amb vehicles on el motor necessita un sistema d'injecció de combustible amb una pressió d'uns tres bars, al Nivus aquesta pressió s alta a 120 i pot variar fins a 250 bars.
L'1.0 TSI és el motor més petit de la família EA211 i es fabrica a la unitat de São Carlos, a l'interior de l'estat de São Paulo. Volkswagen va presentar el motor el 2015 com un pas més en la seva estratègia de reducció de mida.
El bloc del motor està fet d'aliatge d'alumini fos, té un cigonyal d'acer forjat amb coixinets de 45 mm i coixinets de biela de 47,1 mm, que permeten reduir la vibració i la fricció. Amb les masses mòbils optimitzades de les bielles forjades, els pistons d'alumini, l'únic amortidor de vibracions i el volant amb forats, va ser possible eliminar l'eix d'equilibri, fins i tot tenint en compte el disseny del motor de 3 cilindres.
La culata està feta d'alumini amb un col·lector d'escapament integrat, de manera que els gasos d'escapament calents ajuden el motor a escalfar-se ràpidament. Disposa de 4 vàlvules per cilindre (en total 12 vàlvules). Les vàlvules s'accionen mitjançant balancins de rodets i estan equipades amb compensadors hidràulics, tots ells accionats per les dues lleves de la vàlvula impulsades per una corretja dentada.
Per completar l'èxit del motor 1.0 TSI, tenim el turbocompressor amb la porta de descàrrega controlada electrònicament, el refrigerador d'aire d'admissió que es refreda pel refrigerant del motor i el col·lector d'admissió compacte és de plàstic. El convertidor catalític està muntat darrere del turbocompressor, cosa que redueix encara més les emissions de gasos d'efecte hivernacle.
Broadcast
La transmissió automàtica de sis velocitats està fabricada per la coneguda empresa japonesa Aisin amb el codi TF-60SN. Aquesta caixa de canvis va ser utilitzada inicialment per Audi amb el codi AQ250-6F, amb el codi de servei 09G.
És una transmissió de 6 velocitats amb controls electrohidràulics i un convertidor de parell hidrodinàmic. El líquid recomanat és G 052 025 A2, Esso JWS 3309, amb una capacitat de 7,0 litres.
Els nostres reparadors van observar, en conduir el Nivus, que la transmissió automàtica té un rendiment compatible amb el motor 1.0 turbo, fent que el maneig sigui suau i segur. Fins i tot s'ha pogut notar que la segona marxa està configurada per actuar durant més temps, sobretot en trams de pujada que requereixen un major esforç del conjunt 'motor i caixa de canvis'.
Suspensió, frens i direcció
La suspensió posterior del Nivus utilitza un eix rígid en forma d'"U" invertida, que és el mateix que es troba en altres models com el Virtus. El detall és que aquest tipus de suspensió ha presentat problemes molt greus com esquerdes longitudinals, la solució és la substitució completa del conjunt.
Els nostres reparadors van notar un soroll de rodament danyat a la parada de l'amortidor de la suspensió davantera i el cruixir ja va induir un diagnòstic per substituir aquesta peça, ja que això és habitual en cotxes utilitzats en carreteres amb molts forats i amb gran quilometratge.
No hauria d'haver estat el cas del Nivus de l'Avaluació del Reparador perquè el quilometratge era massa baix, a més de ser un cotxe de premsa que VW posa a disposició dels periodistes en les proves i avaluacions.
Davant d'aquesta situació de soroll a la suspensió davantera d'un cotxe nou, seria fàcil condemnar el component indicant-ne la substitució, però no ha passat així. Buscant informació en un concessionari de la marca, es va poder descobrir que aquest soroll és habitual en aquest model de cotxe, durant el període de garantia.
La solució que VW recomana per a la xarxa de concessionaris és simplement afluixar els cargols que subjecten aquesta peça, lubricar amb un greix especial, tornar a estrènyer i el problema de soroll està resolt, VW no canvia aquesta peça.
El sistema de frenada davanter utilitza discs ventilats i la part posterior té un parell de discos sòlids i quan es requereixen en condicions d'emergència, són capaços de frenar de 100 km/h a 0 en només 35,5 metres.
La direcció elèctrica contribueix a un maneig lleuger i còmode i durant les maniobres, és possible realitzar un gir complet en només 10,9 metres.
Electrònica, electrònica i connectivitat
Els fabricants d'automòbils busquen satisfer les expectatives de les persones que compren un cotxe nou, segons el seu perfil. És natural que hi hagi canvis i de moment el que desperta interès durant la decisió de compra no és el motor i la caixa de canvis, sinó el que hi ha al quadre de comandament i les pantalles LCD del cotxe, això passa sobretot per connectivitat i molta electrònica. Una cura especial de VW és els cargols de connexió a terra, que són hexagonals i tenen un extrem arrodonit.
Per als nostres reparadors que han avaluat el Nivus, cal ser conscients i millorar per atendre aquests clients que cada cop estan més connectats amb els seus cotxes.
La llista d'articles és força àmplia, perquè això és el que el client vol d'un cotxe nou.
Confort
• Aire calent;
• Aire condicionat;
• Aire condicionat automàtic;
• Seient del conductor regulable en alçada;
• Ajust elèctric del mirall;
• Intercanvi automàtic;
• Tecla cara a cara;
• Comandament de la tapa interna del tanc;
• Comandament de tronc intern;
• Control automàtic de velocitat;
• Control de creuer adaptatiu
• Control elèctric de les finestres frontals;
• Control elèctric de les finestres posteriors;
• Direcció assistida (motor elèctric);
• Fars automàtics;
• Limitador de velocitat;
• Esborratxaparabrises automàtic;
• Llum a la guantera;
• Llum al maleter;
• Mirall interior fotocromàtic;
• Miralls plegables elèctricament;
• Canvi de marxes al volant;
• Zones d'aire condicionat: 1.
Informació i entreteniment
• Ordinador de bord;
• Connexió Bluetooth;
• Connexió USB;
• Taulell alt;
• Duplicació de la pantalla del mòbil;
• HD intern;
• Indicador de temperatura extern;
• Ràdio;
• Termòmetre d'aigua del motor;
• Volant multifuncional.
Seguretat
• Airbags de cortina;
• Airbags frontals;
• Airbags laterals;
• Alarma antirobatori perimetral;
• Alarma antirobatori volumètrica;
• Alerta de col·lisió frontal;
• Assistent d'inici de rampa;
• Càmera posterior per a maniobres;
• Control d'estabilitat;
• Control de tracció;
• Desempanador de la finestra posterior;
• Fars amb reflectors dobles;
• Fars amb ajust d'alçada;
• Fars LED;
• Fars antiboira;
• Frens ABS;
• Frenada d'emergència automàtica;
• Frenada automàtica en maniobres;
• Indicador de fatiga;
• eixugaparabrises i rentadora de la finestra posterior;
• Llums de circulació diürna;
• Monitorització de la pressió dels pneumàtics;
• Repetidors d'intermitents laterals;
• Sensors d'aparcament davanters;
• Sensors d'aparcament posterior;
• Tancament centralitzat de les portes.
Recanvis
Tenim realment un cotxe nou al mercat, van dir els nostres reparadors, Rafael, Ricardo i Pedro, però ja se'n coneixen alguns components, com el motor i la caixa de canvis, perquè equipen models que porten a la carretera des de fa més llarg. Com que el cotxe és nou, el manteniment està restringit i se centra a canviar els filtres, l'oli i altres líquids.
Aquestes peces del motor, incloses les bobines i les bugies, són fàcils de trobar al mercat de recanvi, això és bo per al client i el taller que té més agilitat a l'hora de comprar i fins i tot pot buscar millors preus en alguns proveïdors, sense oblidar de consultar el preu que cobra el concessionari per tenir una referència.
Ricardo i Pedro van comentar que el client sempre vol que el servei es dugui a terme en el menor temps possible, però per això cal tenir fàcil accés a les peces. Un exemple de servei que no requereix temps és el canvi d'oli i filtre i també el filtre de combustible que necessita desbloquejar els acoblaments ràpids de la línia de combustible i alliberar el suport que subjecta el filtre.
Per a Rafael, cada client que arriba a fer un pressupost o demana fer el servei, cal agilitzar les peces i fer atenció als preus per no fer un pressupost amb el preu equivocat i evitar tancar el pressupost sense assegurar-vos que trobareu les peces per comprar, ja que és impossible mantenir estoc al taller amb tanta varietat de cotxes que entren a fer servei.
L'observació és per a peces d'acabat i components externs, com ara fars, fanals i carrosseria, que encara depenem dels concessionaris per subministrar-nos.
Recomanacions
Ricardo: Escolteu sempre amb atenció el que digui el client sobre el problema del cotxe i, si és possible, feu una prova juntament amb ell per acreditar el servei sol·licitat. En el cas dels cotxes nous com el Nivus, es fa més difícil quan no es coneix el cotxe i és en aquesta condició que hauríem d'estar més atents abans de tancar el pressupost.
Pedro: VW manté la tradició d'instal·lar el mateix tipus de motor en diversos models de la marca. Per als tallers està molt bé perquè facilita el manteniment, però cal saber quins mecànics hi ha a cada cotxe, això ho dificulta una mica. Quan Jornal Oficina Brasil porta un cotxe per a la valoració, a més de ser un plaer servir, també és una gran oportunitat per a l'equip del taller per aprendre junts. Com que són molts els cotxes llançats a l'any, els tallers acaben donant servei a cotxes que encara no coneixen i és en aquest moment que cal aprofitar tota l'experiència per atendre bé el client, encara que no conegui el cotxe. i ser sincers amb ells, informant-los que comprovaran la possibilitat de contestar o no, segons el tipus de servei.
Rafael: Utilitza els teus coneixements i precaució quan el cotxe és nou, fins i tot en el cas del Nivus que utilitza una plataforma compartida amb diversos models que ja estan al mercat, el motor i la caixa de canvis també es coneixen, fins i tot així que no podem baixar la guàrdia i transmetre tota la seguretat al client sobre el servei que es realitzarà. Quan el client deixa el cotxe al taller és perquè d'alguna manera sap i vol que el servei estigui ben fet. Vol que el cotxe estigui en ordre i tingui un servei i peces de qualitat, així que és important assegurar-se que la peça sigui fiable. No val la pena arriscar-se aplicant peces de qualitat i origen dubtoses, millor guanyar menys i tenir tranquil·litat i una clientela satisfeta.
