Great Wall, Dongfeng i Brilliance. Potser el lector encara no ha sentit parlar d'aquests i d' altres fabricants d'automòbils xinesos que han fet alguns passos cap al que abans s'anomenaven, a Occident, "fabricants de còpies". Però potser això és només qüestió de temps. Fidels al lema “Enriquir-se és gloriós”, atribuït a Deng Xiaoping, secretari general del Partit Comunista Xinès entre 1978 i 1990, les fàbriques asiàtiques es van convertir en capaces de produir cotxes de luxe i de qualitat, assimilant en poc temps les tècniques de producció que van agafar els competidors antípodes. dècades per fer. Com a resultat, el 2010, impulsat per la demanda interna, el mercat nacional d'automòbils xinès es va convertir en el més gran del món i la seva flota circulant va superar els 200 milions de vehicles. Una altra prova de l'evolució és que l'últim Saló de l'Automòbil de Pequín, el 2018, va mostrar cotxes conceptuals que, amb audàcia i sofisticació, són ni més ni menys que els dissenyats pels millors estudis occidentals; de fet, molts van ser fins i tot dissenyats per ells.
Després dels fabricants d'automòbils japonesos i coreans, els xinesos haurien de constituir la tercera onada d'invasió asiàtica d'Occident. Això es deu al fet que la Xina va ser capaç d'atreure fabricants d'automòbils estrangers i garantir associacions amb la transferència de tecnologia. Fabricants locals com SAIC, Wuling i Dongfeng tenen aliances, respectivament, amb General Motors, Volkswagen, Renault, Peugeot i Citroën. Segons l'ocasió, la relació fins i tot va més enllà. El 2010, Geely Motors va adquirir el Volvo suec, absorbint el prestigi i el saber fer de la marca. Al Brasil, una cosa semblant passa entre Grupo Caoa i Chery, que el 2017 van anunciar una cooperació estratègica. Una altra empresa que segueix un camí similar és JAC Motors, especialitzada en SUV. Braç a braç amb Grupo SHC, projecta, properament, una fàbrica a Goiás on muntarà, en règim de CKD, el SUV compacte T40. El seu llançament més recent aquí, a finals de 2018, va ser el JAC T50, anunciat com el vehicle utilitari esportiu amb el major nombre d'equipaments estàndard del mercat brasiler.
El nou chinesinho de la plaça és un restyling radical del SUV compacte JAC T5, llançat aquí el 2015. Amb nous davanters i darreres i un motor 1.6 sota el capó, el T50 es pot considerar un vehicle més. En relació a la resta de la categoria, el T50 es distingeix per presentar un ampli paquet d'articles estàndard que, per força, faran que la competència elevi els seus estàndards d'oferta si no es vol quedar enrere. A un preu de R$ 85.990,00 –taula Fipe febrer–, la seva bona relació cost-benefici és innegable. Així ho demostra l'exemplar lliurat a l'informe Oficina Brasil Mala Direta. Però, què passa amb la seva reparabilitat? Com és el vostre maneig, rendiment del motor i transmissió, comportament de la suspensió? Pot manejar el nostre forat? El manteniment és complicat? Aquestes i altres preguntes van ser respostes al llarg d'aquesta i de les pàgines següents per tres reparadors experimentats que van examinar el vehicle des de tots els costats:
W alter Harada, un veterà en el segment de la reparació d'automòbils, l'administrador de negocis W alter Harada, de 71 anys i amb 60 anys d'experiència, va treballar durant gairebé 15 anys a Ford i en una altra ocasió va dirigir un concessionari de la marca. La seva experiència, però, va més enllà. Quan era nen, W alter va començar a treballar a la botiga de peces d'automòbil de la família, d'on només va marxar per treballar com a aprenent al muntador d'ovals blaus, on va passar per diverses àrees, inclosa la tècnica. Des de fa més de deu anys, W alter ha estat al capdavant de RTR Autocenter, que compta amb 10 empleats i es troba al districte de Saúde, a São Paulo (SP), més concretament a l'Avenida Bosque da Saúde, 1074.
Richard Abdias Ameixeiro i Simone da Silva Porto. “Tot i que molts s'han queixat del 2018, no podem fer-ho. Amb una clientela seleccionada i treballant amb cita prèvia, el servei no va f altar per al taller”, comenta Richard Abdias, de 38 anys, al costat de la seva dona i parella Simone Porto. Eletromatic va ser fundada per la parella l'any 2015 i opera a la Rua Porangaba 363, prop de l'avinguda Ricardo Jafet, a São Paulo (SP). Són 120 m2 de superfície, que aviat arribaran als 200. “Anem creixent a mesura que la demanda del servei ho requereixi. I això, per sort, ha augmentat”, explica el reparador. Amb una facturació mensual d'aproximadament 50 clients fidels, segons Simone, Eletromatic s'esforça per aconseguir instal·lacions netes i ventilades i eines modernes. “Més del 70% de la nostra clientela és femenina i acostumen a parar atenció a aquests detalls”, diu Richard, que va heretar la seva vocació del seu pare, Álvaro Ameixeiro. "Va fer una revisió del motor i el meu primer aprenentatge va ser amb ell", recorda.
Gerson de Oliveira Santos. Amb més de 30 anys dedicats a la reparació d'automòbils, Gerson va heretar la vocació de reparador del seu avi, José de Oliveira. Confirmant aquesta herència familiar, el seu taller, Gigio's Bosch Service, va ser fundat l'any 1991, quan el seu pare, Euclides de Oliveira Santos, i la seva mare, Marlene de Oliveira, el van fundar, de manera que els germans Douglas, el gran, Edson i Gerson, dels quals La formació professional va començar amb un curs d'electricitat de l'automoció i un altre de reparació de motors dièsel al Senai. El taller situat a l'avinguda Gentil de Moura 379, a Ipiranga, compta amb quatre treballadors i destaca per la seva versatilitat. “A més de la pròpia mecànica, fem suspensió, canvis d'oli, injecció electrònica, totes les peces elèctriques, alguns canvis de marxes, pneumàtics, alineació i bona part d'accessoris. Sumar serveis i el fet que portem 13 anys al mateix punt ajuda a tenir un moviment raonable. És important captivar el client i fidelitzar-lo”, guia.
PRIMERES IMPRESSIONS
Amb una longitud de 4,34 m i una distància entre eixos de 2,56 m, el JAC T50 1.6 AT té espai interior més que suficient per a quatre adults i un nen. Però en això és igual a gairebé tots els altres de la categoria. La seva major diferència està en els detalls d'acabat que només es troben normalment als vehicles de categoria premium. “La carrosseria té molt cromat, però amb bon gust i no exagerat, i això li dóna noblesa al SUV. La llum de cortesia de les portes davanteres és un detall agradable, vist en pocs cotxes, i el revestiment del panell és de pell sintètica suau i encoixinada a la part davantera. La tapisseria i el volant també són de pell, així com part del revestiment de la porta que encara porta fibra de carboni i cinta cromada. És impossible no notar aquests detalls. Ho van fer molt bé”, reconeix Gerson Oliveira.
Richard Abdias va destacar detalls de la carrosseria com la graella trapezoïdal invertida i el crom, la línia negra de piano que connecta els fars, a més de les puntes d'escapament cromades falses i les llandes d'aliatge de 16 polzades que van rebre un nou disseny.“Un disseny preciós que acaba sent una mica diferent dels altres. El maleter és molt ampli”, descriu -segons JAC Motors, el maleter té una capacitat volumètrica per a 600 litres d'equipatge, però els fabricants d'automòbils xinesos arriben a aquesta xifra calculant l'espai fins al sostre, mentre que al Brasil el compte es fa. a la línia del seient, que reduiria la capacitat a 400 litres. A l'habitacle, segons ell, destaca el panell principal amb un disseny horitzontal imitant fibra de carboni i la pantalla flotant de vuit polzades del sistema multimèdia, a més de la bona ergonomia i la fàcil lectura dels instruments. "En resum, un SUV amb un acabat interior que es pot considerar luxós per als estàndards nacionals i comparable a les importacions europees i nord-americanes", resumeix W alter Harada.
DRIVIBILITAT
Si, a primera vista, l'aspecte i l'acabat de la "Xina" són impressionants, no es pot dir el mateix del seu rendiment dinàmic, que, al principi, decep.
El motor de 1.590 cm3, a les sortides, arrencades i recollides de velocitat, triga una estona a trencar la inèrcia dels 1.320 quilos del SUV i donar resposta a la demanda de l'accelerador. “És pesat. Li f alta potència d'arrencada i això, potser, té a veure amb la seva proposta més familiar”, defensa Gerson de Oliveira, que, però, va quedar gairebé sorprès en provar la T50 al tram urbà de la Via Anchieta. “El rendiment a la carretera és millor que a la ciutat. Amb el mode esportiu o manual a la transmissió, el motor es torna intel·ligent. Hem arribat als 110 km per hora sense fer cridar el motor gràcies, sens dubte, a la caixa de canvis CVT que, per a mi, està ben ajustada i encaixada amb el motor: no hi ha trepitjada, és una autèntica seda. Dono un 10 pel maneig”, conceptualitza.
En general, el T50 1.6 AT presentava una conducció suau i una suspensió suau però no suau, així com una posició de conducció alta que transmetia seguretat. “El SUV mostra estabilitat i una suspensió còmoda i silenciosa, que és el més important. Als carrers empedrats sense asf altar, no presentava cap vibració. El motor és raonablement silenciós i el seu soroll no envaeix massa l'habitacle a majors revolucions. El sistema start-stop és eficient. Però el més destacat és la visibilitat i la posició de conducció que donen al conductor la sensació d'estar dins d'un cotxe més petit i tenir més fàcil maniobra en espais urbans. Això significa un bon maneig”, descriu Richard Abdias. W alter Harada va confirmar aquesta percepció. “La visibilitat és bona, els miralls són grans i la direcció és lleugera, fàcil de maniobrar. Destaco el bon funcionament del fre del motor”, resumeix.
MOTOR
El JAC T50 1.6 AT va deixar de banda el motor Jetflex del T5, que lliurava 15,7 kgfm de parell i entre 125 (gasolina) i 127 cavalls (amb etanol) a 6.000 rpm, per adoptar l'hèlix 1.6 DVVT de 1138 cavalls de potència (només gasolina) a 6.000 rpm i 17,1 kgfm a 4.000 rpm, acoblat a una transmissió virtual variable contínua de sis velocitats. És el mateix tren de propulsió que el JAC T40 CVT. El motor d'1,6 o 1.590 cm3 compta en realitat amb quatre vàlvules per cilindre i un variador de fase en els controls d'admissió i d'escapament, d'aquí la designació DVVT, Dual Variable Valve Timing. En teoria, aquest sistema distribueix millor les corbes de parell i potència entre baixes i altes rpm, ja que modifica el temps d'obertura i tancament de la vàlvula segons la demanda del motor. A la pràctica, però, el guany de potència només compensa l'augment de pes del T50 respecte al T5. El nou SUV porta 1.320 quilograms en ordre de marxa, enfront dels 1.210 del seu predecessor. La relació potència/pes es va mantenir gairebé sense canvis, passant de 9,61 per al T5 a 9,57 kg/cv per al T50.
Tot i que el nou motor passa de 0 a 100 km/h un segon més ràpid que l'antic Jetflex del T5 –en 11,3 segons– i fa que el SUV arribi a un màxim de 198 km/h enfront dels 192 km/h del seu predecessor, no hauríeu de tenir-ne expectatives massa esportives. Fins a 3.500 rpm el comportament del motor és una mica adormit i només mostra signes de vigor després de les quatre mil rpm. L' altra cara de la moneda és que les seves xifres oficials de consum són força raonables, oscil·lant entre els 11,3 km/l en el circuit urbà i els 11,5 km/l en el circuit viari. Però només gasolina, com també passa amb el JAC T40. La qual cosa no és definitiva, perquè segons els representants del fabricant d'automòbils xinès al país, aquest motor 1.6 16V pot ser flexible en un futur no gaire llunyà.
La receptivitat del motor JAC T50 1.6 AT entre els reparadors independents va ser bona. “Promet no donar-te massa mal de cap”, creu Gerson de Oliveira. Segons el reparador, la caixa forta està raonablement ventilada, els components estan ben distribuïts i la reparabilitat sembla ser suau. "L'excepció és l'accés a les bugies i les bobines d'encesa, situades cap a la part posterior de la caixa forta. Tot i així, no té res per espantar un professional”, apunta el reparador, que va homologar l'arquitectura del motor, amb el col·lector d'admissió passant per sota dels broquets d'injecció.“Això fa possible un fàcil manteniment dels broquets sense necessitat de treure el col·lector. De la mateixa manera, considero que la flauta és excel·lent per tenir una protecció tèrmica de goma que ajuda a mantenir la temperatura de combustió i un equilibri tèrmic”, argumenta. "Sí, hi ha molt espai per treballar per davant del motor, tot i que el col·lector d'escapament té una certa limitació. Certament, amb el cotxe sota l'ascensor, aquest problema desapareixerà”, projecta Richard Abdias.
Per a W alter Harada, el motor del JAC T50 1.6 AT té una arquitectura ben resolta, fàcil de treballar i amb una bona reparació. Ha elogiat les dimensions compactes de l'hèlix en relació a la seguretat i la clara posició del mòdul d'injecció, alternador, cos de l'accelerador i vàlvula EGR, que treballa per controlar l'emissió de gasos contaminants de la combustió de combustible. Però, com els seus companys, va tenir algunes dificultats per localitzar el mòdul ABS. “Estava una mica amagat, però per sort és un component que no sol presentar problemes molt sovint”, comenta.“D' altra banda”, segons Gerson Oliveira, “el filtre d'aire es pot canviar amb una facilitat extrema i el dipòsit d'alimentació del radiador, fet de plàstic transparent, permet una ràpida comprovació del nivell del líquid”. "La cura que cal tenir aquí és que el canvi de líquid sempre l'ha de fer un reparador i no en una benzinera, ja que el nivell del dipòsit no sempre coincideix amb el radiador", recorda Richard Abdias.
TRANSMISSIÓ
La caixa de canvis CVT, amb sis engranatges virtuals del JAC T50 AT, és la mateixa que utilitza el JAC T40. La caixa de canvis ha estat desenvolupada per l'empleat belga Punch Powertrain, especialitzat en aquest tipus de transmissió, i incorpora la funció win, que optimitza el rendiment del SUV a l'hora d'arrencar en superfícies relliscoses com fang, aigua i sorra, ja que bloqueja la caixa de canvis en una relació més llarga.. per evitar que les rodes davanteres patin. La funció s'activa mitjançant un botó situat al costat dret de la palanca. Sense provocar reaccions unànimes d'entusiasme, a causa d'una certa lentitud del vehicle en les sortides, el comportament de la transmissió del JAC T50 passa per acceptable. Una de les seves característiques és, a les marxes més altes, fer funcionar el motor a altes revolucions i sense estabilitzar-se en sobremarcha, com en altres SUV -a 110 km/h el gir es manté al voltant de les 3.000 rpm-, la qual cosa és no és un problema per la insonorització de la caixa forta i el consum de combustible relativament baix.
Entre els reparadors, la transmissió CVT té una legió de fans. "Ofereix respostes suaus i sense sacsejades i no fa que el motor cridi. És un espectacle en aquest sentit”, elogia Gerson de Oliveira. "La CVT segueix sent la millor qualitat i la resposta reparable després de tants problemes causats per les transmissions automatitzades: comportament suau, segur i ben cuidat", afegeix Richard Abdias, que, però, va veure possibles problemes en examinar la caixa de canvis del JAC T50.."La palanca selectora de canvis està força exposada. És la primera vegada que veig aquesta peça a la part inferior de la caixa. Normalment, està situat a la part superior i està millor protegit”, va dir. D' altra banda, va identificar el filtre de fluid de transmissió, que normalment es troba dins de la caixa, a l'exterior. “Fa fàcil canviar el fluid i el filtre i, per extensió, el manteniment”, ha aprovat. Una altra diferència positiva va ser assenyalada per Gerson. “Aquí tenim dos suports d'engranatge inferior, un al davant, a prop del radiador, i l' altre al darrere, al costat de l'àrid. A la majoria de cotxes només en tenim un. Això sens dubte augmenta la seguretat”, compara. "També facilita el desmuntatge", afegeix W alter Harada.
FRE, SUSPENSIÓ I DIRECCIÓ
Pel que fa al T5, la suspensió del JAC T50 1.6 AT, 110 quilos més que el seu predecessor, s'ha recalibrat i millorat en rendiment. Té la capacitat de treballar en silenci -una qualitat elogiada per qualsevol reparador- i absorbir suaument la majoria dels defectes de la superfície de la carretera brasilera sense caure en el contrari de ser moll o rodar massa el cos en corbes. A la part davantera, compta amb un sistema MacPherson clàssic i independent, i a les rodes posteriors, un eix de torsió amb una barra de reforç al centre. La direcció funciona amb una caixa de canvis mecànica assistida per un motor elèctric. Segons els reparadors, va demostrar ser eficient, amb lleugeresa al circuit urbà, facilitant la direcció, i seguretat al circuit viari, imposant resistència a velocitats superiors. Els frens són discs a les quatre rodes: ventilats a la part davantera i sòlids a la part posterior.
En l'anàlisi feta al vagó d'aterratge del JAC T50, sota l'ascensor, Richard Abdias va confirmar que, des de baix, l'accés al col·lector d'escapament és millor que des de d alt –“Tenim un bon espai per treballar”– i va demostrar que sorprès per l'amplitud proporcionada per l'agregat de constitució esvelta lleugera. "Fins i tot dóna una impressió de fragilitat, ja que un SUV sempre requereix un marc més gruixut. Però mirant-ho més bé, es nota que està format per fulles dobles”, comprova el reparador. “Permet baixar el càrter del motor i, possiblement, la caixa de la transmissió sense grans inconvenients”, afegeix Gerson de Oliveira, que ha aprovat les safates amb pivots i panys cargolats."No tots els fabricants d'automòbils tenen aquesta cura", observa Gerson, a qui també li agradava la posició ben definida del filtre d'oli. "Una altra cura lloable és que les línies de combustible i líquid de frens estiguin cobertes i per sobre dels canalons, cosa que els protegeix dels obstacles a les vies", conclou el reparador.
Richard Abdias va aprovar el sistema CV amb una punta de tulipa al semieix i la funda de l'eix equipada amb una roda fònica que marca la rotació i, probablement, el velocímetre i el comptaquilòmetres. "Fa que la frenada sigui més eficient i dificulta el bloqueig de les rodes", diu. A la part posterior, el reparador ha assenyalat que és possible canviar les molles i amortidors independents sota el vehicle, prescindint d'intervencions internes, a través del maleter. “Tenim dos cargols de suport aquí avall que faciliten un treball menys invasiu i sense fer molts embolics”, ha indicat.
Fent balanç de l'anàlisi de l'automòbil, Richard Abdias va considerar el JAC T5 1.6 EN un SUV més urbà que tot terreny. “No és fràgil, però tampoc està molt preparat per a senders extrems. Com la majoria de SUV 4x2, s'enfronta a un camí de terra per arribar al lloc, en un cap de setmana, però sense exagerar. El més destacat és l'excel·lent reparabilitat”, diu. "Té una estructura esvelta, sense novetats i fàcil de treballar", resumeix Gerson de Oliveira.
ELÈCTRICA, ELECTRÒNICA I CONNECTIVITAT
Fent una atenció especial a l'acabat de la T50, JAC Motors, per cert, va tenir molta cura en la qualitat dels elements estàndard del SUV, que no deixen res a desitjar pel que fa a la tecnologia. El vehicle provat encara tenia l'anomenat pack 3, amb un contingut més complet que eleva el valor del cotxe a R$ 87.990, i porta el sistema multimèdia amb una pantalla flotant de vuit polzades i mirall per a telèfons intel·ligents anomenat Carbit, poc intuïtiu., de fet. El seu més destacat és la imatge de 360 graus amb efecte 3D generada per quatre càmeres -una a la part davantera, a la reixa, una altra a la part posterior i dues als laterals, sota els miralls exteriors- que ajuda notablement en les maniobres i encisa els reparadors..“Ofereix una imatge de d alt a baix del vehicle i reprodueix tot el que l'envolta. Jo encara no l'havia vist. Impressionant”, admira Richard Abdias. "Que jo sé, només trobem aquest article als cotxes de categoria premium, importats", diu W alter Harada.
El paquet també inclou una cinquena càmera col·locada al parabrisa davanter (foto 43), la càmera frontal JAC Connect, sota el retrovisor interior, que enregistra el que passa davant del vehicle, fins i tot en moviment. “Una de les aplicacions d'aquesta característica és, si el conductor està implicat en un accident, utilitzar les imatges per demostrar què va passar realment. En teoria, això hauria de reduir el valor de l'assegurança del vehicle”, creu Gerson de Oliveira, que va homologar el volant multifuncional del SUV i la informació que proporciona l'ordinador de bord a través de la pantalla central situada entre el velocímetre i el tacòmetre, però tampoc per això va fallar algunes sancions “inexcusables” comeses en l'acabat de la part elèctrica del motor. Els arnes de la caixa de fusibles estaven mal acabats i haurien d'haver estat millor aïllats, manca de cura. De la mateixa manera, la tapa de la caixa té una làmina de plàstic molt mal enganxada amb la translació del funcionament de relés i fusibles. Dóna la impressió d'una feina aficionada i feta de pressa”, comenta el reparador.
INFORMACIÓ TÈCNICA
El reparador Gerson de Oliveira fa servir l'exemple de la xapa improvisada de la caixa de fusibles del JAC T50 per il·lustrar la precarietat de la informació tècnica facilitada pel fabricant d'automòbils. “Si amb una informació tan bàsica, com la relativa a fusibles i relés, hi ha tanta negligència, imagineu-vos amb una informació més complexa. No es pot esperar gaire de JAC i, en aquest sentit, estem abandonats a la nostra sort”, afirma. En altres paraules, com sempre, els reparadors han d'anar darrere. En el cas del taller de Gerson, que forma part de la xarxa de Bosch Car Service, hi ha suport tècnic, però tot i així, cal anar més enllà, amb més d'un escàner de diagnòstic –n'hi ha quatre–, abonaments a enciclopèdies d'automoció i l'internet.“En aquest últim, s'ha de tenir cura de filtrar la informació. Hi ha molts fòrums on hi participen els curiosos o persones sense massa coneixements. Si hagués de recomanar-ne un, seria el de l'Oficina Brasil, on gairebé sempre tenim informació fiable”, guia.
Per a Richard Abdias, no hi ha cap dificultat tècnica pel que fa a la part mecànica del JAC T50, però no es pot dir el mateix de l'electrònica. “En algunes situacions és difícil fins i tot aconseguir un servei. Ja hem tingut aquí dos casos amb vehicles JAC, fora de garantia, que no hem pogut resoldre. La dificultat no està ni en l'escàner, sinó en l'obtenció d'un esquema elèctric”, admet. W alter Harada confirma que la manca d'informació tècnica, actualment, amb els vehicles xinesos és dramàtica. “Al Brasil, ni tan sols en fòrums especialitzats, que reuneixen professionals, hi trobem molt. Una alternativa ha estat buscar llocs a Europa i a la Xina, sempre que no estiguin en mandarí”, indica.
RECANVI
La precarietat de la informació tècnica amb els cotxes xinesos no és més gran que la dificultat amb la substitució de peces. W alter Harada recorda que, ara, amb la col·laboració entre Grupo Caoa i Chery, es podria començar a resoldre el problema d'aquests vehicles. Però què passa amb el JAC? “No hi ha peces entre importadors i distribuïdors independents i els concessionaris de la marca són pocs i no poden cobrir la demanda. A prop, a l'avinguda Ricardo Jafet, a Ipiranga, hi havia un concessionari de la marca, però va tancar. Això compromet la imatge del fabricant d'automòbils, tot i que ofereix una garantia de sis anys als seus vehicles. Si JAC vol que els seus productes siguin ben acceptats, necessita un bon servei postvenda. Més d'un client meu que era propietari d'un vehicle JAC el va vendre a causa de la dificultat per substituir les peces”, testimonia.
El màrqueting posterior és, de fet, el coll d'ampolla de JAC, agreujat per una petita xarxa de concessionaris: segons el lloc web del fabricant d'automòbils, n'hi ha 36 al país, cinc dels quals a São Paulo i la seva regió metropolitana.“Aquest és el repte de JAC. Si es tracta d'un llum o canvi d'oli, està bé, però una altra cosa com un alternador, un cilindre mestre, un embragatge, que ni tan sols són tan complicats, el cotxe es queda al taller indefinidament esperant la peça. Per tant, no hi ha manera d'aconseguir el servei”, confirma Richard Abdias. Gerson de Oliveira reafirma que les peces han d'estar al mercat perquè, a la pràctica, no existeix la garantia de sis anys. “A causa de l'elevat cost de manteniment del vehicle al concessionari, es passa a tallers independents després de dos o tres anys d'ús. El problema és que si el concessionari no té cap peça de recanvi aquí, també hi f altarà”, resumeix.
RECOMANACIÓ
Un producte, per bo que sigui, es veu compromès si el servei postvenda no està a l'alçada de la seva qualitat. I aquesta veritat encaixa perfectament amb el JAC T50 1.6 AT, que dividia l'opinió dels reparadors en el moment del veredicte: recomanar o no?
“El SUV té molts articles estàndard, una bona reparació i és còmode. Però quan necessitem informació tècnica i, principalment, un recanvi, no és segur que la trobarem. En cas de dubte, no puc recomanar la vostra compra a un client. Almenys de moment. És una pena. - W alter Harada
“Algunes persones només conserven un cotxe durant un any o dos. Així que per aquest, el puc recomanar. El JAC, després de tot, és rendible, té un bon maneig, molts articles estàndard, és còmode i econòmic. Però si la persona té previst mantenir el cotxe durant molt de temps, com són avui les peces de recanvi de JAC, no ho recomanaria . - Richard Abdias
“Recomanaria al meu client que estigués ben informat sobre les condicions de la garantia, el valor del manteniment durant aquest període i, sobretot, la substitució de peces. Si les respostes són positives, no veig per què no comprar. El cotxe és bo, bonic, amb molta tecnologia i, si hi ha una peça, la reparabilitat és excel·lent”. - Gerson de Oliveira.
