Amb cada dia que passa, es fa més evident que el tema de la sostenibilitat deixa de ser un tema exclusiu dels anomenats grups ecologistes, i esdevé una qüestió de supervivència de la mateixa humanitat. Els fenòmens meteorològics catastròfics i aterridors formen part de la nostra rutina, i hem de reflexionar sobre les nostres eleccions diàries i considerar noves possibilitats que causen menys impacte en el medi ambient.
L'ús progressiu de l'electricitat per substituir els combustibles fòssils per a la mobilitat urbana pren força als països desenvolupats i Brasil comença a fer els passos per inserir definitivament les solucions tecnològiques més eficients que ajudin a reduir les emissions de gasos que causen l'efecte hivernacle.
Els anomenats EV (Vehicles elèctrics) són tots aquells que utilitzen motors elèctrics per a la seva propulsió, total o parcialment, i es classifiquen bàsicament en 3 grups:
Elèctric (pur o 100%): alimentat exclusivament per motors elèctrics i les bateries es carreguen per fonts externes;
Híbrids (no endollables): utilitzeu una combinació de motor de combustió i motor elèctric per a la propulsió, i la bateria del motor elèctric és reposada pel motor de combustió a més dels sistemes per reutilitzar l'energia cinètica en moments de desacceleració. En alguns models alternatius com el BMW i3, per exemple, el motor de combustió no actua directament en la propulsió, sinó com a generador que carrega la bateria del motor elèctric.
Híbrids endollables: la propulsió la proporciona una combinació de motors elèctrics i de combustió, i la bateria del motor elèctric es pot reposar mitjançant el motor de combustió, els sistemes de regeneració d'energia i les preses externes dels carregadors connectats a la xarxa elèctrica.
ALGUNS NÚMEROS
Segons Ricardo Guggisberg, president d'ABVE (Associació Brasilera de Vehicles Elèctrics), el nivell d'eficiència d'un vehicle elèctric pur arriba al 60% (la combustió ronda el 40%). Un simulacre de l'empresa Itaipú calcula que si el 100% dels vehicles nous venuts al país (uns 3,4 milions anuals) fossin vehicles elèctrics, l'impacte en el consum elèctric seria només del 3,3%. Pel que fa als gasos d'efecte hivernacle, els vehicles híbrids emeten un 40% menys que un de combustió només, i els vehicles elèctrics purs no emeten gasos nocius a l'atmosfera. Bo per al planeta i bo per a la salut de les persones. Els estudis de la USP indiquen que la contaminació de l'aire serà la causa d'unes 250.000 morts en els propers 15 anys, un 25% de les quals només a la ciutat de São Paulo, amb milers de milions de dòlars en despeses de salut pública..
Per tal de canviar aquesta situació, països com Noruega, Portugal, Holanda, Japó i els Estats Units estan impulsant accions conjuntes per a la transició de la indústria de l'automòbil cap als vehicles elèctrics.
Des del 2005, el mercat de cotxes elèctrics creix un 24,9% anual, enfront del 3,1% del mercat convencional. Del 2012 al 2013, el mercat de vehicles purament elèctrics va créixer un 77,6%, sent els EUA el mercat més gran en termes absoluts. Però la quota relativa més gran prové de Noruega, amb el 4% de totes les llicències el 2013. El mercat dels vehicles elèctrics de bateria (BEV) al país va augmentar al voltant del 83% del 2012 al 2013, com a conseqüència d'una política agressiva de política monetària i no monetaris. En el cas dels híbrids, el mercat mundial més gran és el Japó. El país lidera les llicències, tant en valors absoluts com relatius. Només el 2013, més de nou-cents mil vehicles híbrids tenien llicència, és a dir, 17, 33% del total. Avui, el Japó ja té més punts de recàrrega per a cotxes elèctrics i híbrids endollables que les benzineres.
VEHICLES PESANTS
Autobús articulat amb tecnologia Dual Hybrid d'Eletra (foto 2) utilitza xassís El 500 UDA de Mercedes, pot actuar com a troleibús mitjançant la xarxa elèctrica aèria; com un pur elèctric alimentat pel seu banc de bateries; i com a híbrid conjuntament amb el motor dièsel Mercedes de cilindrada reduïda (7 litres) desenvolupat especialment per a aquest projecte. Els avantatges, segons l'empresa, són la versatilitat que permet a l'operador utilitzar el mateix vehicle en diferents itineraris; no dependència de la xarxa aèria en casos de talls de llum; i bateries que es recarreguen contínuament durant el trajecte, eliminant la necessitat de càrrega externa.
L'autobús BYD K11 100% elèctric (foto 3) i zero emissions funciona amb bateries d'ions de liti i fosfat de ferro (reciclables), i els motors d' alta eficiència s'acoblen directament a les rodes. L'autonomia és de 260 km, i un sistema de frenada regenerativa actua per recarregar la bateria i alleuja el desgast dels components de frens convencionals. La recàrrega total de la bateria triga entre 2 i 3 hores. El BYD K11 va ser el primer model que es va produir en sèrie, i al Brasil una planta industrial inaugurada recentment a la ciutat de Campinas SP s'encarregarà de la producció local.
Volvo va presentar el seu autobús híbrid, amb tecnologia híbrida paral·lela I-SAM amb tracció directa per eixos. El motor dièsel D5E genera 210 CV i el motor/ alternador elèctric I-SAM ofereix 160 CV. El parell és de 800 Nm. Durant la desacceleració, el motor es converteix en un generador i recarrega les bateries d'ions de liti.
VEHICLES LLEUTS
El Toyota Prius (foto 4) és el vehicle híbrid més venut del planeta i, segons el fabricant, s'han venut més de 5,2 milions d'unitats. Vendudes al Brasil des del 2013, les 534 unitats venudes fins ara estan recolzades majoritàriament per incentius i suport governamentals o privats, que tenen com a objectiu difondre la tecnologia híbrida i els seus avantatges, com el programa de taxis híbrids a la ciutat de São Paulo. flota d'agències públiques a Brasilia i la policia estatal de Pernambuco.
La tecnologia Toyota Hybrid Synergy Drive combina l'ús d'un motor de combustió i un elèctric amb una potència màxima de 27 kW que funciona amb corrent altern trifàsic i 650 volts de tensió. La potència combinada dels dos motors és de 138 CV. Diverses estratègies ajuden a conservar i recarregar l'energia emmagatzemada a les bateries (híbrides i convencionals), inclosa la frenada regenerativa que transforma l'energia cinètica en energia elèctrica amb cada desacceleració o quan es prem el pedal del fre.
Porsche va presentar dos models. Un d'ells és el Cayenne S E-Hybrid Hybrid (foto 1) amb un motor V6 Turbo de 3 litres i un elèctric, que en conjunt generen una potència de 416 CV (5500 rpm) i un parell màxim de 590 Nm (1250 a 4000 rpm) que condueixen a un SUV a 243 km/h (125 km/h elèctric), acceleració de zero a 100 km/h en 5,9 segons, consum de 29,4 km/litre en gasolina i emissions de 79 g/km de CO2. L' altre model és el preciós Plug-in Hybrid 918 Spider (foto 1) amb un motor V8 de 4,6 litres que combinat amb el motor elèctric generen una potència màxima de 887 CV a 8500 rpm, accelerant de zero a 100 km/h en 2,6 segons i una velocitat màxima de 345 km/h i emissions de 72 g/km de CO2.
BMW va presentar l'i3 elèctric (foto 5) que es comercialitza al país des del setembre de 2014, i que pot anar acompanyat del DC Fast Charger, un carregador ràpid capaç de carregar el model en només 30 minuts. A més, és possible carregar els cotxes BMW i a través de preses de terra convencionals de 220 V i 110 V, en unes vuit hores i setze hores respectivament. L'i8 (foto 6) és un esportiu híbrid endollable que combina un alt rendiment amb una gran economia. La combinació de motors de gasolina 1.5 Twin Turbo i elèctric condueix el cotxe esportiu a una velocitat màxima de 250 km/h (125 km/h en elèctric) amb una acceleració de zero a 100 km/h en 4,4 segons. El consum és de 47,6 km/litre i les emissions de CO2 de 49 g/km.
El JAC J3 iEV elèctric, que ja ha estat avaluat per reparadors independents, va fer notar la seva presència. Llegeix l'article a l'edició d'agost de 2015 de Jornal Oficina Brasil. El BYD e6 elèctric (foto 7) funciona de manera experimental a Campinas, SP.
Kia Motors va presentar dos models, el Soul EV elèctric i l'híbrid Optima Hybrid (foto 8).
FLOTES OPERATIVA
CPFL Energia (foto 9), el grup privat més gran del sector elèctric del Brasil, porta a terme el projecte d'Investigació i Desenvolupament “PA0060 – Inserció tècnica i comercial de vehicles elèctrics en flotes corporatives a la regió metropolitana de Campinas” des del 2013. amb l'objectiu d'estudiar i promoure el desenvolupament de la mobilitat elèctrica al país. Amb la implicació de diversos organismes i entitats públiques i privades, aquest projecte ja inclou diverses flotes operatives que utilitzen vehicles elèctrics i híbrids en operacions de camp, com Natura, 3M, empresa de lloguer Hertz, la mateixa CPFL, entre d' altres. Els vehicles avaluats van des de patinets i motocicletes elèctriques fins a vehicles de passatgers i de càrrega. L'ampliació dels punts de recàrrega també forma part del programa.
INCENTIVOS
Tots els mercats pioners en l'adopció de vehicles elèctrics i híbrids van començar d'alguna manera amb incentius fiscals governamentals, sobretot perquè els estudis demostren que l'exempció fiscal es comporta en forma de guanys ambientals i reducció de despeses de salut pública. Al Brasil, encara queda molt per fer en aquest sentit, ja que no hi ha una regulació específica d'incentius, els vehicles ecològics es troben en les franges fiscals més altes a nivell estatal i federal.
Recentment, l'Ajuntament de São Paulo va anunciar una gran iniciativa, que regulava l'exempció de la rotació municipal de vehicles elèctrics i híbrids, i renunciava a la seva participació al 50% en l'IPVA, privilegiant i animant persones i empreses. per adoptar solucions de mobilitat més netes, eficients i sostenibles.
Una altra bona mesura anunciada a l'acte va ser la col·laboració entre Caixa Econômica Federal i ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos), que garanteix la prestació de línies de crèdit específiques per a vehicles elèctrics i híbrids lleugers, i infraestructures de recàrrega.
TECNOLOGIA LOCAL
Bateries Moura adopta una postura activa a favor de l'electrificació progressiva dels vehicles com a aliat en la recerca de l'eficiència energètica en el segment de l'automoció. Com a exemple d'evolució, informen que ja han homologat bateries més robustes que cobreixen la major demanda d'energia que requereixen els vehicles equipats amb el sistema start stop. I en col·laboració amb ITEMM (Institut Tecnològic Edson Mororó Moura) desenvolupa investigació i desenvolupament de solucions avançades per satisfer la demanda de vehicles híbrids i elèctrics com les bateries d'ions de liti. En aquest esforç, Moura també manté col·laboracions amb altres empreses del segment de l'automoció, com l'americana East Penn; l'Austria Banner i AVL, la companyia d'automòbils independent més gran del món.
FORMACIÓ
Bones notícies per als reparadors independents: Bosch aporta tota la seva experiència global en vehicles elèctrics i híbrids amb el seu concepte "Parts, bytes &Service", és a dir, solucions completes en peces, sistemes i serveis.
Una de les novetats presentades és l'analitzador de motors FSA 050 (foto 10), que és un mòdul de diagnòstic per provar vehicles amb tracció elèctrica i híbrida. És un dispositiu portàtil amb comunicació sense fil amb l'ordinador o altres mòduls. Com a solució individual, el FSA 050 ofereix proves d'aïllament i proves d' alta tensió (fins a 1 kV) per a motors elèctrics i híbrids.
Roberto Iglesias, gerent de vendes d'equips de prova i màrqueting comercial a la divisió de solucions de servei d'automoció de Bosch, ens diu: “Bosch és líder mundial en la prestació de tecnologia i servei en diversos sectors empresarials, incloses les solucions per a la mobilitat, al servei de l'automoció. mercat d'equips originals (OEM) i de recanvi (IAM).
En el mercat de recanvi, Bosch ofereix un complet paquet de solucions enfocades als vehicles elèctrics, com ara: carregadors d'ús domèstic i comercial (foto 11), equips de diagnòstic amb funcions dedicades al sistema elèctric d'aquests vehicles i formació de ús i manteniment d'aquesta nova tecnologia”.
I Rodrigo apunta: “Tot i que els vehicles elèctrics són una novetat al mercat brasiler, Bosch, com a empresa multinacional, ja opera amb diferents solucions en altres mercats, com els EUA, on tenim una posició destacada en oferint solucions completes per a aquesta finalitat, i forma part del pla d'ampliació de les nostres solucions a principis de 2016 al mercat brasiler, posant a disposició tres models de carregadors per a vehicles elèctrics, a més de formació per a l'ús d'aquests equips (diagnòstic).) i reparació de vehicles.
E destaca: “Entre el nostre públic objectiu hi ha el reparador independent i, per a la nostra estratègia, és essencial que estiguin qualificats i formats per donar suport a aquesta nova demanda. En llançar la solució completa al mercat l'any 2016, vam considerar la disponibilitat de formació sota demanda a través del Centre de Formació Tècnica d'Automoció de Bosch, ubicat a la planta de Campinas-SP”.
Reparacions i tècnics interessats en aquesta formació es poden posar en contacte pel mateix canal que altres cursos d'automoció que ofereix Bosch actualment; però recordant que els registres efectius només es publicaran després del llançament d'aquesta nova solució el 2016. El lloc de contacte és: www.boschtreinamentoautomotivo.com.br
