L'acte que va tenir lloc el 15 d'octubre a Fecomercio-SP va reunir fabricants, distribuïdors, comerços i tallers de reparació de peces d'automòbil. Va destacar els efectes de la digitalització, l'electrificació, les fintechs com a nova solució de pagament, els consumidors que volen experiències i anàlisis dels mercats nord-americà i brasiler davant les noves tecnologies.
Antonio Fiola, president de Sindirepa Nacional, ha destacat la importància del mercat de recanvi al Brasil, que s'encarrega del 80% de la flota expressiva, que aviat arribarà als 60 milions de vehicles. En la seva opinió, té una gran representació, quelcom incomparable a altres països, i ha dit: “Fins i tot amb l'electrificació, continuarem reparant cotxes, és clar que hi ha reptes per reparar, fins i tot quan es tracta de bateries d' alta tensió. El model del mercat de recanvis brasiler és únic, basat en les relacions, això ja és un punt molt positiu.”
Heber Carvalho, vicepresident de Sincopeças-SP, va parlar del programa Rota 45, una referència al CNAE (Registre Nacional d'Activitat Econòmica), que té com a objectiu promoure la formació, certificació i qualificació de comerciants i tallers independents, una iniciativa que implica o Sindirepa-SP, Sincopeças-SP, IQA i Sebrae-SP. La proposta pretén promoure el coneixement als professionals de les empreses
El president d'Andap, Rodrigo Carneiro va esmentar la importància de l'esdeveniment per al sector i afegeix que el govern de l'Estat de São Paulo va plantejar la possibilitat d'implementar una inspecció tècnica de vehicles durant l'obertura de Fenatran que va tenir lloc el dia. abans, una cosa que Dan Iocshpe, president de Sindipeças, considera que té tot el sentit, amb la renovació de la flota al programa Rota 2030.
Rota 2030 és el programa que defineix les normes per a la fabricació d'automòbils produïts i venuts al Brasil durant els propers 15 anys. En altres paraules, es tracta d'un conjunt de normes que comença a establir quant hauran d'invertir els fabricants instal·lats al Brasil. I això determina com seran els models avançats, econòmics, segurs i gratuïts, quant costaran (més o menys cars).
Elias Mufarej, assessor de Sindipeças i coordinador del GMA, va revelar que el més important és ex altar la unió del sector per afrontar els reptes. “La branca d'activitat és important, però molt competitiva, i la substitució ha crescut fins i tot davant les crisis econòmiques”, ha considerat. També va comentar la necessitat d'actualitzar el negoci
Gran part de la innovació no es basa en la tecnologia, sinó en la manera com l'empresa es relaciona amb els consumidors i els productes. Així ho va dir V alter Pieracciani a la conferència. “El mercat de recanvi de l'automoció passa del producte a l'experiència”, director de la consultoria de Desenvolupament de Negocis Pieracciani, que compta des de fa dos anys amb el Laboratori d'Innovació Retail de Brasil.
Segons l'executiu, els fonaments de la revolució minorista són: atendre diferents consumidors, crear noves experiències per als consumidors, aplicar noves tecnologies i competir en el món digital.
Vulnerabilitat en seguretat de dades, metodologia i qualitat dins de la fabricació van ser els temes tractats en el panell, a càrrec de Bruno Neri, representant de l'Automotive Quality Institute (IQA) i Danilo Lapastini, director general d'Hexagon Manufacturing Intelligence i explicat amb el participació d'Antonio Fiola, president de –SP i Nacional, com a mediador; Gerson Prado, de SK Automotive: Rodrigo Carneiro, de Mercadocar, i Silvio Cândido, de Peghasus.
Bruno Neri va assenyalar que si s'arriba a la xarxa CAN correcta a través de les vulnerabilitats, és possible utilitzar tècniques per aconseguir el control del vehicle a nivells espectaculars.
"Els components electrònics ja són la segona causa més gran d'accions de retirada al Brasil, fins i tot amb l'electrificació incipient del tren de propulsió", va destacar Neri, demostrant ser una alerta del procés de digitalització. Igual que els telèfons mòbils, els cotxes necessiten encara més mecanismes i dispositius de seguretat, ja que poden afectar la integritat de les persones.
Sobre l'electrificació, també va dir que, segons les estimacions, el 2030 aproximadament un de cada quatre cotxes del món serà elèctric. Però, al Brasil, l'evolució serà diferent segons els biocombustibles. "Tot i que disminueixi, el vehicle de combustió encara tindrà el seu lloc", va dir. També va parlar dels riscos d'electrificació dels vehicles, pèrdua, inadequació o retard de la desacceleració, moviment incorrecte de la direcció, degradació de la propulsió i l'assistència, alliberament no intencionat d'energia tèrmica i alta tensió.
Gerson Prado, de SK Automotive, ha assegurat que, amb l'avenç de la digitalització, la cadena de valor del sector del aftermarket s' alterarà i que, juntament amb la telemàtica, canviarà la manera de consumir les peces. També ha destacat que les marques tenen més risc, ja que el sistema decidirà quina peça es repararà.
Pel que fa als tallers, Silvio Cândido, de Peghasus, ha destacat que la competència serà deslleial. "No podrem arribar al consumidor per vendre la peça". També va dir que, amb l'electrificació, en un futur molt proper, les empreses haurien d'estar certificades, a més de la Ruta 45. "No hi ha marxa enrere, el major productor d'automòbils de la Xina ja està instal·lant una fàbrica de bateries de liti".
En l'àmbit del comerç minorista, Rodrigo Carneiro, de Mercadocar, es mostra optimista, però amb reserves. Va afirmar que el comerç minorista té una enorme capacitat de renovació, però el que el preocupa és l'evolució tecnològica i la qualitat de la informació. "Tots els enllaços han de produir informació de qualitat."
Al final, Gerson, de SK Automotive, va dir que fa uns anys, Europa i els Estats Units van organitzar i pressionar el Parlament i el Congrés perquè regulessin la informació generada: “No veig aquest moviment al Brasil i això preocupant”, va concloure. Al Brasil, el tema encara es parla molt i qui patirà més conseqüències serà la marca i el reparador.
