Autopromotec és la fira internacional d'equips d'automoció i postvenda que té lloc cada dos anys al recinte firal de Bolonya.
Fundat l'any 1965, l'esdeveniment està organitzat per Promotec, una empresa de serveis que pertany a AIRP - l'Associació Italiana de Reconstructors de Pneumàtics, i AICA - l'Associació Italiana de Fabricants d'Equips d'Automoció.
La seva fórmula exclusiva es basa en l'especialització, la professionalitat i la qualitat de l'oferta expositiva, un autèntic punt de trobada entre fabricants i usuaris.
La fira, que inclou més de 580 categories de productes, que abasta tots els subsectors del mercat de recanvi, pren la forma d'una selecció de fires especialitzades, on els visitants poden planificar fàcilment rutes de mercaderies personalitzades segons els interessos dels professionals.
Gràcies a una intensa activitat promocional, recolzada tant en l'àmbit institucional com per les associacions sectorials, Autopromotec va registrar durant les seves 27 edicions.
La delegació brasilera va estar present a Autopromotec 2019, per a la campanya de promoció internacional d'Autopromotec i de tota la cadena de substitució d'automòbils impulsada per la regió d'Emília-Romanya, situada al nord d'Itàlia, juntament amb més de 40 representants del Sud. Amèrica per a la fira, a més de Brasil, Argentina, Colòmbia i Xile.
PAVILLONS
Hi havia 14 pavellons totalment ocupats per expositors.
Un dels més ocupats va ser l'equip de diagnòstic amb diversos models d'escàners d'automòbil, programadors de motors i mòduls de transmissió, equips de proves i neteja per a GDI (injecció directa de gasolina) i injectors dièsel.
Val la pena esmentar una cosa de la qual encara es parla poc al Brasil, la majoria dels equips de prova, recollida i càrrega d'aire condicionat, són per al gas R1234yf, pràcticament no es parla del gas R134A aquí, al brasiler mercat.
Un pavelló era exclusiu per als fabricants de lubricants, i un altre per a compressors, un només per a ascensors de línies lleugeres i pesades i cabines de pintura.
Una zona molt concorreguda i sempre concorreguda va ser el pavelló de components (fabricants de peces), la xarxa de serveis (Euro Repar) i el club comercial, molt fort a Itàlia la unió de fabricants en una forta venda al detall.
ZONA EXTERNA AMB EXPERIÈNCIA REAL
A la zona exterior es va fer una exposició de maquetes de cabrestants i models de plataforma tradicionals, i alguns models d'ascensors.
Però el més destacat va ser una experiència real en un circuit tancat i controlat amb proves reals, on el visitant pot demostrar com a passatger, quatre sistemes de seguretat actius en el tema Mobilitat Intel·ligent i Autònoma.
Intelligent ACC – sistema de pilot automàtic (Control Cruize), on un remolc tira un globus aerostàtic en forma de cotxe, a 30 km/h seguim el cotxe a una distància de 20 metres i el pilot s'activa automàticament ACC, a mesura que el remolc gira i augmenta i disminueix la velocitat, el nostre cotxe intel·ligent fa el mateix, és a dir, no cal apagar el pilot automàtic i tornar-lo a engegar, s'adapta al cotxe que teniu davant, i en un recte al circuit, hi ha una frenada sobtada i el nostre vehicle intel·ligent s'atura completament. Per tant, a més del pilot automàtic intel·ligent, ja hem provat el fre d'emergència autònom.
A la segona prova, en maniobres dins d'un supermercat, en el mateix format amb globus aerostàtics simulant caixes, mercaderies i un carro ple de compres. En aquesta prova es va fer una simulació real en maniobres, a la inversa, apareix al quadre d'instruments dividit en imatge 3D del cotxe i una càmera de marxa enrere perfecta. I la frenada autònoma torna a funcionar, aplicant el mateix fre uns centímetres abans que el para-xocs del darrere toqui el carro ple de queviures.
La tercera prova, amb més emoció, ja que la velocitat va arribar als 60 km/h en un probable xoc a 50 graus, com si es tractés d'un canvi de carril sobtat. I amb tota seguretat, el vehicle es va tornar a aturar tot sol, aturant-se a uns centímetres del cotxe (globus aerostàtic) i el pilot de proves encara tenia la cama dreta doblegada, per demostrar que mai va trepitjar el pedal del fre.
I finalment, aquest dubte? El sistema ADAS funciona fins i tot sense llum, en llocs més foscos com els diferents túnels italians? Anem a la prova, ara dins d'un entorn totalment fosc, en entrar es va poder veure un camió aturat a uns 80 metres, i el pilot accelerava i un cop més, el cotxe es va aturar sol i amb seguretat.
És a dir, el cotxe gairebé totalment autònom s'està formant en peces, que s'uneixen amb tota aquesta tecnologia, i es construeixen sistemes i tendències per al nostre mercat i el seu futur.
TECNOLOGIA
En la tecnologia sempre important del sector de l'automoció, sens dubte, l'objectiu principal a Europa és la mobilitat intel·ligent, cotxes més segurs i una major complexitat de reparació.
En el punt de mira, el sistema ADAS per a la frenada autònoma va estar en diverses cabines amb un excel·lent equip de calibratge dels seus sensors i càmeres, un sistema que encara té poca aplicació al Brasil, però que serà obligatori per a tots els models d'Europa a fa uns anys, que consisteix en un sistema integrat i intel·ligent, que mitjançant diverses mesures d'obstacles, forma una imatge virtual del vehicle, com si a sobre del vehicle hi hagués un dron filmant tota l'estona, i tot el que s'acosta al vehicle., així com la integració amb els sistemes ABS, ESP i EPS (fre antibloqueig, control d'estabilitat i assistència elèctrica de la direcció) el vehicle frena sol a velocitats de 8 a 80 km per hora. El manteniment consisteix a més de canviar sensors, canviar parabrises, en el seu calibratge amb equips específics i degudament qualificats per a aquesta important tasca.
Així, amb un equip extremadament precís i un programa electrònic, s'ajusta el senyal de la càmera frontal i els seus sensors, i amb la connexió al connector EOBD, aquest aprenentatge es fa.
ELÈCTRICA I HÍBRID
Ja és una realitat al mercat europeu, però amb pocs cotxes realment al carrer, el manteniment es va destacar en els kits d'eines per als serveis autoritzats d'algunes marques de serveis d'automoció. Vaig poder veure diversos jocs amb guants NR10, ulleres de seguretat, eines principals correctament aïllades i un multímetre d' alta tensió.
Als carrers italians, els híbrids són els més comuns, els elèctrics encara són rares excepcions.
