La trobada entre ANDAP (Associació Nacional de Distribuïdors i Autoparts) i SICAP (Unió d'Importadors, Exportadors i Distribuïdors de Recanvis, Coixinets, Accessoris i Components per a Indústria i Vehicles de l'Estat de São Paul). L'esdeveniment es va centrar en "l'impacte de l'electrificació dels vehicles en el mercat de recanvi".
Marcelo Gabriel, responsable de Market Research & Business Intelligence de CINAU – Central de Inteligência Automotiva, una unitat del Grupo Oficina Brasil dedicada a la investigació i la intel·ligència de mercat, va comentar l'escenari global d'electrificació, posant èmfasi en la geopolítica i la transició del vehicle. model."Encara hi ha molts cotxes amb combustió interna a les previsions dels fabricants d'automòbils", diu Marcelo.
Marcelo també va parlar d'aspectes de la flota nacional, presentant un estudi anomenat “Efecte Cuba”, que pretén analitzar el temps de desballestament de la flota. Segons l'executiu, si deixéssim de produir vehicles el 31 de desembre de 2018, només el 2080 no hi hauria més vehicles amb motor de combustió interna per reparar al país.
Mauro Alves dos Santos va explicar els canvis necessaris perquè es produeixi la transició dels vehicles de combustió als elèctrics.
El coordinador tècnic de SENAI va destacar la necessitat de polítiques públiques d'inspecció dels vehicles elèctrics. Un altre punt important és la formació de socorristes professionals per a la manipulació segura en casos crítics, a causa de l' alta tensió continguda en els motors i components d'aquest model.
Pel que fa a la reparació, encara queda molt camí per recórrer perquè els professionals se sentin còmodes i fora de perill per a la feina. "La construcció és senzilla, però el manteniment és més complex", diu Mauro.
Si bé el món ha començat el problema elèctric dels vehicles lleugers, al Brasil, el major nombre d'hèlixs es concentra en vehicles pesants, com ara autobusos i camions. Dins d'aquesta troballa, un estudi sobre el "Cost total de propietat" dels autobusos col·lectius a la ciutat de São Paulo assenyala que, en 10 anys, el cost de l'intercanvi de vehicles dièsel és de 18.200 milions de reals, mentre que els vehicles elèctrics costen 16.700 milions de reals., és a dir, 1.500 milions de reals menys.
Sílvio Cândido, propietari de Peghasus Powered Motors, va donar a l'esdeveniment la seva visió com a treballador d'un taller. Experimentat en cotxes elèctrics, l'empresari mostra preocupat per la manca d'informació i que ja es produeixin accidents amb descàrrega elèctrica.“No hi ha normes. Hem de tenir una legislació reguladora”, argumenta Silvio, destacant la importància de tenir una unitat que controli la seguretat i l'impacte dels canvis de motor.
