El primer SUV de Chinese JAC Motors llançat al país va sortir al mercat l'any passat amb un motor 2.0 que desenvolupa 160 CV amb etanol i 155 CV amb gasolina i pot sorprendre a aquells que encara creuen que els vehicles xinesos manquen de qualitat. No afirmem que sigui la màquina perfecta, ni molt menys. Però tampoc no podem obviar la importància que representa la indústria xinesa al mercat, amb vehicles equipats a un preu més “assequible”. "Accesible" sí, perquè la versió avaluada per nos altres, amb el paquet més complet (pack 3) d'opcions, costa R$ 81.990.
Malgrat això, en totes les versions, a partir de R$ 71.990, el vehicle ja disposa d'un motor 2.0 i una caixa de canvis manual de cinc velocitats. A més de la cavalleria en el rang de 160 CV a 6.000 rpm -els competidors Toyota RAV4 i Honda CR-V ofereixen una potència màxima de 145 i 155 CV, respectivament- el T6 té un capçal d'alumini i el seu motor no requereix el ús d'un dipòsit de gasolina per engegar en fred. Això és perquè hi ha el sistema Jet Flex, que preescalfa l'etanol. El parell màxim és de 20,6 kgfm, però gràcies a la temporització variable de les vàlvules, el model té un bon rendiment tant a baixes com a altes revolucions, és agradable de conduir. El rang de parell màxim comença a les 3.000 rpm i es manté estable fins a 4.500 rpm, proporcionant un gran rendiment en els perímetres de la carretera, amb respiració per avançar i recuperar la velocitat sense perdre la paciència.
La caixa de canvis, tot i ser una mica sorollosa, sobretot quan es maneja la palanca de canvis, té uns acoblaments més precisos que els models d'entrada de la marca i la seva relació és força llarga, proporcionant una bona economia de combustible i silenci en marxa.
I parlant de comoditat, el T6 està equipat amb suspensió McPherson a la part davantera i multienllaç a la part posterior, amb barres estabilitzadores als dos eixos. Això proporciona una certa rigidesa, que és necessària perquè el conductor no perdi el control del vehicle, però també la suavitat necessària per no treure cap farcit. El que aporta encara més confort, lluny de ser un “plaer de conduir”, és la direcció assistida elèctricament, que no resta potència al motor com en els sistemes hidràulics. Extremadament lleuger, és fàcil fer balises i no hi ha res a queixar a la ciutat, però a la carretera es necessita temps per tornar-se rígid, cosa que pot generar inseguretat a l'usuari. Tanmateix, a diferència d' altres models JAC, els pedals són correctes, no massa lleugers. Quan són molt lleugers, hi ha la sensació que hi ha alguna cosa trencada. La marca demostra així que comença a adaptar els seus vehicles de la manera correcta per al consumidor brasiler.
És evident que per a un vehicle d'aquest segment li f altava una opció amb transmissió automàtica i, principalment, seients recoberts de pell a la versió alta de gamma. Una dada curiosa: la consola central és de pell amb costures vermelles, mentre que el volant també és de pell, però amb costures negres). I fins i tot no hi ha cuir per als seients.
El conjunt de frens està format per discos a les quatre rodes (ventilats davanters i sòlids al darrere), amb ABS i EBD (Electronic Brake Distribution). Les rodes són d'aliatge lleuger de 17 polzades i pneumàtics 225/60 R17 de la versió intermèdia (pack 2), amb un valor de R$ 76.990. Al nivell d'entrada (pack 1) per R$ 71.990, les rodes estan fetes d'acer amb tapacubos de 17”. Ni tan sols les estores són estàndard a la unitat base.
El SUV, almenys a l'exterior, ens recorda alguns models coreans que es venen al mercat perquè les seves dimensions són molt semblants a l'ix35, venut per Hyundai. El T6 fa 4,47 m de llarg, 1,84 m d'amplada, 1,67 m d'alçada i 2,64 m de distància entre eixos, mentre que el SUV de la marca coreana fa 4,41 m de llarg, 1,82 m d'amplada, 1,65 m d'alçada i la mateixa distància entre eixos de 2,64 m. Encara en dimensions, el maleter de 610 litres perd molt d'espai respecte al competidor de Hyundai, que té 718 litres. Això es deu al fet que hi ha una gran àrea sense utilitzar sota el terra del maleter, on hi ha la roda de recanvi.
El vehicle, en la versió provada que era el capdavant de la línia, disposa de direcció elèctrica progressiva, sistema multimèdia Foxconn amb HDMI, USB, targeta SD i entrada auxiliar, connexió bluetooth i possibilitat de poder "mirar". " la pantalla del mòbil de la pantalla tàctil HD de 7 polzades del SUV, facilitant la vida del conductor quan, per exemple, vol utilitzar aplicacions de música i aquelles que controlen el trànsit a les grans ciutats. També hi ha finestres, panys i miralls d'accionament elèctric, i els retrovisors exteriors es poden abatir amb el toc d'un botó (opcional), presa de 12 V, tancament automàtic de les portes a 15 km/h, sensor d'estacionament i càmera de marxa enrere i volant amb multifunció (ràdio i ordinador de bord) amb regulació d'alçada.
Vols saber què en pensa Alexandre Dias, reparador de l'Oficina Guia Norte, sobre el JAC T6? A continuació, mireu el vídeo de la “Avaluació del Reparador” amb el SUV al Canal de TV Oficina Brasil a YouTube:
