La berlina, venuda des de l'any 2012, ha sofert un important restyling, però continua amb el mateix motor d'1,5 litres només de gasolina que ofereix 125 cavalls de potència a 6.000 rpm i 15 kgfm de parell a 4.000 rpm. El model va guanyar nous fars (llums convencionals) amb projectors LED, indicadors de fletxa lateral i llanterna LED. Segons la marca, la remodelació del vehicle es va fer al seu estudi de Torí, Itàlia. I el vehicle es va fer més bonic, com podeu veure.
La seva mida és força agradable: és pràcticament el mateix que una berlina mitjana, tot i que molts creuen que no s'adapta a aquest segment. El Toyota Corolla més venut en aquesta categoria fa 1,47 metres d'alçada, 1,77 metres d'amplada i 4,62 metres de llarg. El J5 fa 1,46 m d'alçada, els mateixos 1,77 m d'amplada que la berlina japonesa i 4,59 m de llarg. La distància entre eixos és sorprenent: estan a 2,71 metres de distància, 1 cm més llarg que el líder del segment. I el maleter és només 10 litres més petit que el Corolla: el J5 té 460 litres.
Dos equipaments que ajuden molt a l'hora de col·locar-lo en una plaça d'aparcament al carrer, per exemple, són els sensors d'aparcament posterior i davanter i la càmera de marxa enrere, que reprodueix la teva imatge a la pantalla multimèdia del centre. del tauler.
PERFORMANCE
Així, ja podeu dir que el J5 té un motor molt petit per a la seva mida. Els 125 CV no són suficients perquè el vehicle emocioni el conductor en sprints i avançaments, més encara quan hi ha quatre ocupants i un maleter ple.
I no només la manca de potència el que molesta: les altes revolucions necessàries per assolir-lo gairebé no seran utilitzades pel consumidor, com és el cas del parell, que només arriba a les 4.000 rpm. És a dir, en comparació amb un altre model d'1,5 del mercat, com l'Honda City, la relació pes/parell del J5 té un inconvenient: 87,6 kg/kgfm mentre que el model japonès té 70,3 kg/kgfm de parell, una diferència de 17,3. kg és brutal per al motor xinès.
El 1.5 16V VVT va assolir, en la nostra prova, els 8,3 km/l per al consum urbà i els 10,9 km/l per al trànsit rodat. Segons JAC, la berlina accelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segons i la seva velocitat màxima és de 188 km/h.
El model avaluat per nos altres costa R$ 69.990 i està complet, excepte la transmissió automàtica. La transmissió manual de cinc velocitats hauria de ser més llarga, prioritzant el consum de combustible: a 100 km/h l'agulla del tacòmetre ja marca 3050 rpm, amb la cinquena marxa enganxada.
La suspensió independent a les quatre rodes aporta comoditat i garanteix seguretat als usuaris, fins i tot en corbes a més de 100 km/h.
Si el motor no ajuda, almenys la cabina és justa. Malgrat les rebaves, tot funciona molt bé a la berlina: sistema multimèdia, regulació d'alçada dels fars, aire condicionat, direcció amb regulació d'alçada i radiocontrol i fins i tot sortida d'aire per als ocupants del seient del darrere.
No obstant això, el J5 encara necessita dues millores: les pantalles del quadre de comandament continuen amb números molt reduïts i, evidentment, la manca d'un ordinador de bord adequat per a un vehicle d'aquest rang de preus. El model ni tan sols té un consum mitjà com a article estàndard.
Els tres paquets disponibles costen R$ 62.990, R$ 65.990 i R$ 69.990. En el primer, no hi ha tancament per comandament a clau i alarma: articles que s'haurien d'oferir de sèrie per a una marca que, fins i tot després de quatre anys al mercat, encara vol conquerir el consumidor brasiler. A més, el J5 ni tan sols figurava entre els 20 models més venuts de la categoria de berlines mitjanes Fenabrave (Federació Nacional de Distribució de Vehicles d'Automoció).
