La camioneta Chevrolet S10 compta ara, a la línia 2016, amb la versió High Country, que arriba a ser el capdavant de la línia i una de les pickups més luxoses del segment. Però el motor dièsel segueix igual, amb 2,8 litres turbo, que ofereix 200 CV de potència i 51 kgfm de parell. La tracció total és temporal (és a dir, sota demanda) i el model costa R$ 163.800.
The “High Country” és una sèrie especial creada per als models de la marca als Estats Units i és sinònim de vehicles súper equipats. Per tant, el S10 va guanyar un disseny diferenciat i elements estàndard, com ara fars cromats enfosquits amb projector, modificacions al para-xocs davanter i esglaons laterals, llantes de 18 polzades amb superfície mecanitzada i llums posteriors LED. A més de l'aspecte més robust, té el mateix nivell d'equipament que la versió que fins ara era la part superior de la camioneta, la LTZ, que inclou només la càmera posterior al sistema multimèdia.
A l'interior hi ha seients de pell en dos tons (marró i negre) i fins i tot un reposabraços al seient del darrere. Per al conductor, hi ha ajustos elèctrics per al seient, ordinador de viatge, volant multifunció, sensor d'aparcament, frens amb ABS i EBD (distribució electrònica de frens), control de velocitat en baixada i control de creuer.
Per a la comoditat dels passatgers, també hi ha aire condicionat, sistema multimèdia MyLink amb GPS, DVD, bluetooth i connexió USB.
MOTOR
Amb un turbodièsel de 2,8 litres, el 90% del parell ja està disponible a 1.700 rpm. És a dir, 45, 9 dels 51 kgfm possibles. A més, 200 CV a 3.600 rpm fan que l'S10 sigui una de les pastilles més potents del mercat. A més d'estar equipat amb l'opció 4x4, hi ha un canvi automàtic de sis velocitats, que contribueix a la suavitat de la conducció i a la intenció de consumir menys combustible, tot i no tenir tant èxit en zones urbanes: a la nostra prova el vehicle va obtenir un 6., 3 km/l a la ciutat. Per compensar, a la carretera l'eficiència energètica és mitjana: 11,3 km/l. La seva galleda conté fins a 1.039 kg d'equipatge i 1.061 litres.
A 120 km/h amb la sisena marxa enganxada, el motor circula amb una rotació de 1.900 rpm i a 100 km/h es troba en el rang de 1.600 rpm. Les respostes quan poses el peu sobre l'accelerador són una mica lentes, però el rendiment no hi f alta. El que decebe és el comportament de les suspensions que, tot i estar recalibrades, encara transmeten molta vibració a l'habitacle. El vehicle es balanceja tant que al cap d'una estona el conductor agafa el costum d'esquivar imperfeccions de l'asf alt per no sentir el tremolor del vehicle. I la direcció, tot i que el volant proporciona una bona adherència, presenta respostes letàrgiques i imprecises.
Caldrà veure si per R$ 8000 de diferència val la pena recomanar al seu client, reparador, la compra de la unitat LTZ o la unitat High Country que, malgrat l'aspecte, aporta poc equipament en relació a la versió situada just a sota, per R$ 155.790.
El mes que ve, consulta l'informe que vam fer per a Diesel Repair, en què vam visitar el taller Mercuri a Limeira (camp de São Paulo). No t'ho perdis!
