Alguna vegada has pensat a recomanar una camioneta gran a un client, però tenies por a causa de la mida del vehicle, que és difícil de manejar a les ciutats i no has recomanat una camioneta compacta perquè no ho feia satisfer les necessitats, oi? Bé, Duster Oroch porta una proposta que pretén canviar el concepte d'aquest segment. La primera pickup de la història de la marca també arriba per ser la primera derivada d'un SUV compacte, el Duster. I la marca va aconseguir avançar-se a Fiat, que pretén portar el Toro, derivat del Jeep Renegade, fins al febrer de 2016. Les versions 4x4 i automàtiques encara no han sortit, però el concepte d'un nou estil de pickup pot agradar a un molta gent.
Fabricat a São José dos Pinhais (PR), Oroch va ser desenvolupat per RTA (Renault Tecnologia Américas), que té com a objectiu desenvolupar productes adreçats a les necessitats i perfil del consumidor llatinoamericà. Com a resultat d'aquest desenvolupament, el model compta amb suspensió posterior multienllaç en totes les versions, una distància entre eixos 15 cm més llarga en comparació amb el Duster, deixant el camió amb l'espai interior d'un turisme, amb molt espai per al cap i les cames. I el bo és que el seient no és tan erecte com en les altres pastilles dels altres segments esmentats. En total, van ser 4.800 hores de desenvolupament i 720.000 km de proves a França, Brasil i Argentina, segons la marca. El nom Oroch prové d'una tribu situada al sud-est de Rússia que, al cens de 2010, comptava només amb 596 habitants.
Renault Duster Oroch es vendrà en tres versions i amb dues opcions de motor, l'1.6 16V Flex i el 2.0 16V Flex que equipen el SUV Duster. Tots dos reben una nota "A" en el consum al Programa Brasiler d'Etiquetatge de Vehicles (PBEV). La caixa de canvis pot ser manual de cinc velocitats (acoblada al motor 1.6) o sis marxes (combinada amb el motor 2.0) i amb relacions específiques, que podeu veure a la taula al final de l'informe. La reducció de les ràtios va ser del 4% en el model 2.0 i del 7% en l'1.6.
Aquesta proposta de Renault ens fa preguntar: per què una pickup derivada d'un SUV compacte? Al Brasil, les camionetas representen el 80% del mercat de vehicles comercials lleugers i el 13% del mercat total, amb aproximadament 450.000 vehicles venuts el 2014. Aquestes xifres mostren la importància d'aquests models en el mercat nacional. Les vendes de camions compactes van créixer nou vegades entre el 2010 i el 2014 en comparació amb els vehicles de passatgers. En el mateix període, el volum de vendes de camions de doble cabina va augmentar un 50%. A Amèrica Llatina, el 2014, el mercat de vehicles comercials va representar 1,2 milions d'unitats i es va consolidar com un dels més importants i competitius de la regió.
ESPAI INTERN
La camioneta és 360 mm més llarga que la Duster. En total, hi ha 4.693 mm d'un para-xocs a l' altre i 2.829 mm de distància entre eixos, unes xifres que garanteixen un bon espai tant als seients davanters com als posteriors. Cinc passatgers viatgen agradablement. Els seients davanters tenen 85,6 cm d'espai per al cap, més que una camioneta compacta. Al seient posterior hi ha 87,7 cm d'espai per al cap. L'espai dels genolls és de 15 cm.
Al volant, la situació ja és més complicada, com en la majoria de Renault. És difícil trobar la millor posició de conducció, fins i tot amb l'ajust de l'alçada del seient i la columna de direcció. I malgrat la bona visibilitat que ofereix la finestra posterior de la cabina, els miralls laterals són molt estrets. El volant no té una bona adherència i els controls del sistema multimèdia es troben en una posició menys que ideal. En la posició de conducció correcta, amb les dues mans al volant, és impossible veure el GPS sense allunyar-se del seient, cosa que no es recomana per conduir en les millors condicions de seguretat. Tanmateix, a la versió avaluada, 2.0, hi ha control de ràdio i pilot automàtic.
També hi ha alguns defectes d'acabat, com ara peces mal ajustades i rebaves a les portes, com podeu veure a la imatge següent. La diferència entre la protecció plàstica del seient del conductor i del seient del passatger és escandalosa. El mirall de tocador, situat al parasol, no té coberta.
HOPPER
La galleda té una capacitat de 683 litres (a la cabina doble de Fiat Strada són de 680 litres i 705 kg), tenen 1.175 mm d'ample i 1.350 mm de profunditat. Per ajudar a transportar la càrrega, hi ha vuit anelles de fixació (cadascun suporta 50 kg), que es poden plegar quan no s'utilitzen. La protecció de plàstic ve de sèrie i la tapa de la galleda suporta fins a 80 kg. La capacitat de càrrega és de 650 kg. Una similitud amb les camiones mitjanes és la ubicació del pneumàtic de recanvi, que es troba sota la part posterior del vehicle.
DESENVOLVIDA NO BRASIL
El conjunt de suspensió té el mateix concepte que el Duster 4x4, però amb peces noves i reforçades. Aquest conjunt aporta més robustesa al vehicle de càrrega, però sense fer que el vehicle sigui rígid. La seva comoditat és realment com la d'un vehicle de passatgers, independentment de si la galleda està completament plena o buida.
La suspensió posterior independent multienllaç és un puntal MacPherson, que inclou molles helicoïdals amb barra estabilitzadora. El vehicle també va rebre, en comparació amb el Duster, un reforç a la columna posterior, el terra i la paret de la cabina (en carcassa per allotjar millor càrregues com motocicletes i bicicletes). Les molles i els amortidors s'han redissenyat i les càrregues també són diferents de les del SUV, i també s'han canviat les barres.
MOTORS
L'oferta de motors segueix la línia Duster, amb els fiables 1.6 16V i 2.0 16V. Tots dos van rebre evolucions en parell i potència el maig d'enguany. En les proves realitzades per Jornal Oficina Brasil, el vehicle amb motor 2.0 va aconseguir una mitjana urbana de 5,3 km/l i una mitjana de carretera de 7,3 km/l, ambdues amb etanol.
El motor 2.0 de 16 V té 148 CV a 5.750 rpm quan es alimenta amb etanol i 143 CV a 5.750 rpm quan es alimenta amb gasolina. El subministrament de parell és de 20,9 kgfm a 4.000 rpm, quan s'alimenta amb etanol, i de 20,2 kgfm a 4.000 rpm amb gasolina. Fins i tot amb l'opció de sisena marxa, les revolucions no són tan baixes com haurien de ser. A 100 km/h, per exemple, el motor funciona a 2.600 rpm amb l'última marxa enganxada, la qual cosa no beneficia el consum de combustible ni el confort acústic a l'habitacle. Perquè us feu una idea, a 120 km/h el motor està a 3.100 rpm. Vam poder provar el vehicle en el seu llançament en una pista de Rio de Janeiro i la velocitat màxima aconseguida va ser de 170 km/h.
El motor 1.6 16V ofereix 115 CV a 5.750 rpm amb etanol i 110 CV a 5.750 rpm amb gasolina. Pel que fa al parell, hi ha 15,9 kgfm a 2.500 rpm, quan s'alimenta amb etanol, i 15,1 kgfm a 2.500 rpm amb gasolina.
Per reduir el consum, hi ha funcions com EcoMode, que es pot activar mitjançant el botó situat al panell central, però el vehicle deixa molt a desitjar en aquestes condicions. Aquest mode limita la potència i el parell del motor, a més de reduir la potència de l'aire condicionat, la qual cosa permet una reducció del 10% del consum de combustible.
