Audi ha assolit un nou nivell al país: acaba de sortir al mercat el primer model amb motor flex. Més que un simple canvi de motor, l'Audi A3 berlina arriba amb més equipament i demostra que la marca té ganes de mantenir el bon ritme de vendes del model: des del seu llançament el 2013, ja s'han matriculat 7.877 unitats (5.089 de l'1.4 i 2.788 de 1.8).
La berlina es produeix des del setembre a la planta de São José dos Pinhais (PR) i ha guanyat un motor flexible en la versió 1.4 turbo FSI, que ofereix 150 cavalls de potència i 25,4 kgfm de parell disponible a només 1.500 rpm. Aquestes xifres s'aconsegueixen tant amb etanol com amb gasolina. Això vol dir que era 28 CV més potent que el model importat, que només oferia l'opció d'omplir-se amb gasolina. El combustible s'injecta directament a la cambra de combustió i, segons la marca, accelera de 0 a 100 km/h en només 8,8 segons, mig segon més eficient que el model anterior. La velocitat màxima és de 215 km/h, segons Audi. A aquestes bones prestacions s'afegeix la transmissió automàtica Tiptronic de sis velocitats, amb la possibilitat de canviar de marxes de manera manual, seqüencial, mitjançant la palanca o les aletes que hi ha darrere del volant.
Aparentment, a l'exterior, no hi va haver canvis, excepte el logotip "flex" a la contraportada. El vehicle continua amb el seu gran maneig, una posició de conducció exemplar i un rendiment sorprenent. Segons la marca, aquest motor es va desenvolupar exclusivament per al Brasil, on la tecnologia multicombustible és dominant. El projecte va ser dut a terme per enginyers alemanys i brasilers, i va incloure simulacions digitals, proves de banc i pràctiques, enfrontant-se a diferents situacions climàtiques i anàlisi dels seus components.
A causa de les característiques químiques de l'etanol, es van modificar totes les peces que entren en contacte amb el combustible: des de la bomba fins a la galeria i els broquets d'injecció directa. També es va tornar a fer el calibratge complet del sistema de gestió electrònica del motor, la part que coordina la injecció directa i l'encesa.
L'avantatge que la injecció directa de combustible va aportar al motor 1.4 de la berlina A3 era l' alta pressió d'entrada d'etanol al cilindre, que elimina no només la necessitat d'un dipòsit de gasolina per a l'arrencada en fred, sinó també tecnologies que escalfen l'etanol. Tot això va ajudar a reduir el consum i la berlina va ser classificada en la categoria A per Inmetro. La seva eficiència arriba als 14,3 km/l a l'autopista i als 11,7 km/l a la ciutat amb gasolina. Amb l'etanol, la mitjana per carretera és de 9,9 km/l i de 7,8 km/l a la ciutat. La mesura revisada per Jornal Oficina Brasil, utilitzant només etanol, va ser de 7,7 km/l en zones urbanes i de 12,3 km/l a la carretera, molt per sobre de la publicada per la marca, demostrant que el vehicle pot ser encara més econòmic. Amb la gasolina també va sorprendre: era de 12,5 km/l a la ciutat i 16,3 km/l a l'autopista, circulant sempre a la velocitat màxima permesa. El vehicle també està equipat amb el sistema Start&Stop, que apaga el motor quan no és necessari, ajudant a estalviar aproximadament un 10% de combustible.
VERSIONS
L'Audi A3 Sedan tindrà dues opcions: Attraction i Ambiente, per 99.990 R$ i 109.990 R$ respectivament. Des de la versió d'entrada, el model ja disposa de set airbags (dos laterals, dos frontals, dos laterals de cap i un de genoll per al conductor), ESP (control electrònic d'estabilitat), transmissió automàtica, aire condicionat, direcció elèctrica, Bi-xenon fars amb regulació automàtica d'alçada i rentadores, sensor d'aparcament posterior, seients davanters amb regulació d'alçada, volant i palanca de cuir, ràdio MMI amb connexió bluetooth, ordinador de bord i llantes d'alumini de 16 polzades.
A la versió més cara, hi ha sensors de llum i pluja, volant amb ràdio control, ordinador de bord i pales per al canvi de marxes i rodes de 17 polzades. Però la llista d'opcions del model és força extensa: hi ha sostre solar (Open Sky), seients de pell sintètica (paquet Disseny), control de creuer i sensors d'aparcament davanters i posteriors (paquet Assistència) i fins i tot un paquet pilot adaptatiu automàtic, l'Assistència. Més. En ella, és possible seleccionar una velocitat de creuer i deixar que el cotxe segueixi, perquè amb els seus sensors i radars el mateix vehicle manté la distància amb el vehicle de davant i adapta la seva velocitat segons el trànsit. Només queda al conductor girar el volant.
I en situacions de frenada d'emergència, com reacciona el vehicle? A la nostra prova va ser sorprenent: l'A3 sap exactament quan ha d'emetre un avís de perill de col·lisió imminent per al conductor, a més d'acostar les pastilles de fre al disc perquè la frenada sigui més eficient.
Després de l'avís lluminós i sonor, el vehicle fa una petita frenada sobtada per advertir al conductor que hi ha risc de col·lisió amb el vehicle que passa davant. Si el pilot no mostra cap reacció, hi ha el tercer pas: el vehicle comença a frenar al 35% de la càrrega total. La quarta etapa consisteix en frenar al 50% i tancar les finestres i el sostre solar, perquè res envaeixi la cabina en el moment de l'accident. I si el conductor encara no reacciona, hi ha una cinquena i última etapa: uns dos metres abans del xoc, el vehicle frena amb la màxima força, no evitant el xoc, sinó reduint el dany al màxim. A més de tot això, el paquet Assistance Plus també ofereix Auto Park (aparcament automàtic) per a places d'aparcament perpendiculars i paral·leles. Vols veure tot això en acció? A continuació, accediu al YouTube de Jornal Oficina Brasil (TV Oficina Brasil Editorial) i mireu el vídeo amb l'avaluació del model per part dels reparadors.
