El nou Mini Cooper arriba al mercat amb importants canvis: motor 1.5 turbo, amb només tres cilindres, i per primera vegada amb quatre portes. La novetat aporta 136 CV de potència i 23,4 kgfm de parell quan s'activa en mode esportiu (Sport) i només funciona amb gasolina. El preu inicial de la versió, que no disposa de sistema multimèdia amb pantalla de 6,5 polzades ni GPS (Navi), és de 105.950 R$. Tanmateix, ja està equipat amb una transmissió automàtica de 6 velocitats.
Anar directe al gran: la sensació de conduir, a pocs metres del terra, amb el volant a l'alçada de les espatlles, bona adherència de la direcció i ajust perfecte al seient, un vehicle en el qual es pot sentir el comportament de les 4 rodes, és molt agradable. I és aquesta sensació de conduir un Kart que el Mini Cooper desperta en els conductors. Gràcies a la seva suspensió adaptativa, que modifica el comportament segons l'elecció del mode de conducció (Verd, Mitjà i Esportiu), el vehicle sembla cavar una pista davant seu i és extremadament difícil fer-lo perdre la línia. És a dir, és un cotxe que empassa les corbes i les transforma en emoció i plaer a l'hora de conduir. I parlant de suspensions, s'han redissenyat per a aquest nou projecte i compten amb un sistema de control dinàmic dels amortidors, a més de la nova configuració de molles i amortidors amb suport triple. Però fins i tot en el mode més dòcil, els conductors més puritans ho trobaran estrany: encara hi ha molta rigidesa i els conservadors preferiran una berlina mitjana.
El nou eix davanter té suports de molla i juntes simples, coixinets de pivot d'alumini i braços triangulars d'acer d' alta resistència. Això permet una comunicació òptima entre el que passa a l'asf alt, el volant i el conductor. És com si portés una sabata amb una sola fina, que promet poca comoditat, però que fa que la teva percepció del terra sigui molt més acurada i instigadora. De fet, desperta les ganes d'accelerar cada cop més i fer girs a tota velocitat.
Tot i el motor de només 136 CV, quan fem servir el mode Sport és possible escoltar el pop en canviar de marca i fins i tot a baixes revolucions, amb el seu rugit greu, és com si l'escapament continués dient: “Jo Estic aquí, Accelera. Paga per veure què t'he de donar…”. I adoneu-vos que aquesta és la versió menys potent venuda al Brasil, imagineu què seria possible fer amb John Cooper Works amb 231 CV i 32,6 kgfm de parell motor! Segons la marca, el Cooper de quatre portes accelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segons i arriba a una velocitat màxima de 207 km/h. Si comparem la mateixa versió amb la unitat de dues portes, és 0,3 segons més lenta i perd 3 km/h a la velocitat màxima.
I parlant de comparació, el Mini de quatre portes és 13 cm més llarg i la seva distància entre eixos és 7 cm més llarg que el Mini Cooper de dues portes. El velocímetre ha canviat de lloc: és juntament amb l'instrument que indica la velocitat del motor, darrere del volant.
El Mini Cooper encara està equipat amb control d'estabilitat (DSC) en totes les versions i control de tracció (DTC), control electrònic de bloqueig del diferencial (EDLC), que garanteix la seguretat en qualsevol condició. I hi ha, per a la seguretat passiva dels ocupants, 6 airbags
La diferència a l'exterior respecte al Mini Cooper S és el para-xocs davanter, que no té preses d'aire dirigides als frens davanters, per a la refrigeració; la manca de contorns LED als fars i tampoc hi ha cap obertura al capó per refredar el motor.
A la nostra prova de carretera el model va assolir una mitjana de 13,7 km/l i el seu rendiment és satisfactori. No podem mesurar el consum a la ciutat, però la diversió està assegurada.
