El resum d'aquest 22. AFTERMARKET PULSE El butlletí és que el mercat de recanvis va començar el 2022 amb bon peu, amb tallers plens de serveis.
Fins i tot tenint en compte l' alt nivell de bitllets del 12,08% el 2021, aquestes cinc primeres setmanes del 2022 van mostrar un creixement del 0,80%, tal com es mostra al gràfic anterior.
Una de les conseqüències de la pandèmia, a nivell mundial, va ser el trencament de la cadena de producció en diversos segments econòmics i molts sectors encara lluiten amb la manca d'inputs, capacitat productiva i una altra conseqüència perjudicial d'aquesta situació és la inflació.
En aquest sentit, el PULSO DO AFTERMARKET pretén oferir al mercat un indicador “bàsic” sobre el comportament dels serveis als tallers. No és l'objectiu d'aquest estudi públic conèixer informació com ara la inflació, el cost de les peces, el bitllet mitjà a les regions, etc. però aquesta informació es pot recopilar per CINAU en estudis personalitzats.
Però tornant a ATERMARKET PULSE ens va sorprendre el creixement de la percepció de manca de peces, que en l'última enquesta va passar del 58% al 66%, un percentatge important creixement que va en contra de les nostres expectatives, ja que ens imaginàvem que el fantasma de la manca de peces sortia de l'etapa de postvenda, però pel que sembla insisteix a mantenir-se sota el focus. Ara és el moment de continuar seguint el PULSO per comprovar si aquest augment de l'indicador negatiu és un fet aïllat o marcarà el to per al primer trimestre.
Aquí fem una advertència més, perquè aquest indicador de percepció de les parts que f alten és “genèric” i en aquest escenari esdevé important avaluar aquesta realitat amb més profunditat, és a dir, és molt important intentar comprendre /identificar / quantificar en quines línies o categories de productes es produeix realment aquesta escassetat de peces i per això, CINAU disposa de mecanismes per a aquestes enquestes de manera personalitzada per a les empreses interessades a disseccionar aquest tema, així com com l'impacte de la inflació percebut al taller en els seus diferents canals de compra.
Atesa aquesta realitat, és important destacar que tot i amb l'elevat manteniment de l'indicador d'escassetat de peces, que es va mantenir pràcticament estable al llarg del 2021, el resultat de la substitució no es va veure compromès, que va augmentar i molt va ser el inversió energètica del taller per aconseguir determinades peces.
Aquesta realitat es manté i com a efecte secundari també ha comportat el creixement d'intents i compres en l'entorn digital.
Per tant, malgrat les promeses d'avenços, principalment en el sentit d'ajudar el comprador d'internet a trobar la peça adequada amb facilitat i amb una logística ràpida, la majoria de tallers no se senten atesos adequadament per l'entorn digital i ho veuen més com un últim recurs en moments de difícil cerca de peces.
Tro a f altar “Waldir”
Com és tradicional amb cada edició de PULSO DO AFTERMARKET ara és el moment de recollir la informació “qualitativa” que ajudi a entendre una mica millor l'actuació del sector i com ho fem cada edició de PULSO, a través d'una “enquesta”, que en aquesta edició s'han escoltat 286 tallers, a nivell nacional, entre el 3 i el 4 de febrer.
A partir de l'anàlisi d'aquestes dades, ens adonem que el mercat encara està experimentant certes anomalies, principalment per la dificultat de trobar peces, que va acabar generant no només una pressa al canal digital sinó també la divisió amb el seu client, el propietari del cotxe, en el repte per localitzar la peça.
Tingueu en compte als gràfics següents que hi ha una correlació evident amb l'augment de la dificultat general de trobar peces amb el panell que indica el motiu pel qual el reparador va demanar "ajuda" al propietari del cotxe. Aquest indicador va arribar al 43%, molt per sobre de la manca de capital circulant i la por a l'impagament, que va caure als nivells més baixos de la sèrie històrica.
Impactes del coronavirus a la indústria de la reparació d'automòbils
Resum de l'òpera: la manca de peces continua sent el gran repte del sector, no hi f alten diners, no hi f alten crèdits, no hi f alta voluntat per part del cotxe propietari per gastar en el manteniment del seu cotxe, el que li f alten són peces.
Ara analitzem els resultats del canal digital, que es va triplicar com a opció de reparació per adquirir peces.
Recordem que abans de la pandèmia les compres dels reparadors per internet estaven en un nivell del 2%, ja que des del fenomen COVID-19, l'opció per aquest canal ha pujat fins a un increïble 5,6%, és a dir, un creixement de gairebé el 300%!
Aquest indicador vol dir que el reparador està satisfet i que percep el canal digital com el seu “company” en el repte de trobar la peça adequada en el moment adequat? Certament que no i la prova d'això són els altres indicadors, sobre compres incorrectes, el nou indicador de retard en el lliurament del vehicle per compra incorrecta o mala logística del canal digital.
Canal digital
Aquesta situació ens recorda innombrables declaracions d'especialistes en el mercat digital i fins i tot el substitut dient que el reparador, tan bon punt descobrís els avantatges del canal digital, el faria preferent… “al cap i a la fi, és així en gairebé tots els mercats i els reparadors hauran d'evolucionar… , van justificar.
Aquesta valoració en realitat subestima la intel·ligència del reparador, per la nostra part sempre defensem, recolzats per dades i fets -hi ha molt material en aquest sentit publicat aquí a Oficina Brasil- que el reparador no va comprar. Internet simplement perquè aquest mitjà no aporta productivitat al dia a dia del "funcionament" del taller.
Vols més proves d'aquesta realitat? Mireu el gràfic que va consolidar la qüestió en el sentit que el reparador abandonarà l'entorn digital tan bon punt el subministrament al seu proveïdor tradicional torni a la normalitat. Més del 80% té la intenció d'abandonar el canal digital i tornar al seu veritable “partner” per trobar la peça adequada, en el termini adequat i que garanteixi la màxima productivitat per al seu taller, ja que la peça és una entrada crítica en la reparació d'automòbils. operació.
I parlant d'un proveïdor tradicional “soci”, és evident que el reparador li f alta comprar amb “Waldir” (sigui quin sigui el nom del seu soci en el repte de trobar peces) que l'atengui a la botiga o distribuïdor., per telèfon o per WhatsApp.
Recordant: en accedir al canal digital, el reparador es fa responsable al 100% de la compra, és a dir, si la peça està malament, assumeix la pèrdua, ara imagineu-vos quantes vegades en el dia a dia del taller. el proveïdor lliura una peça equivocada, perquè al Brasil amb la manca de catàlegs integrats això és un fet habitual. Però si això passa, el reparador truca o WhatsApp "Waldir" i l'assumpte es resol.
Reconeixem que el canal digital ha aportat productivitat al taller, com ja era el cas en els moments previs a la pandèmia a la localització de peces de "mosca blanca" o "cua llarga" per als estudiosos del mercat de recanvi. En aquest sentit i amb l'expansió exponencial de les SKU, la tendència dels reparadors a anar a internet només tendeix a augmentar, però en la velocitat i proporció del creixement de la “cua”, o de les parts que Waldir no té.
Des del nostre punt de vista, el major competidor del canal digital com a primera opció del taller per subministrar peces és "Waldir"!
Fins al proper número de AFTERMARKET PULSE.
