La pandèmia va provocar un desastre mundial i pel que percebem encara no queda clar l'abast dels danys i les pèrdues en l'àmbit econòmic i social d'una manera global.
D' altra banda, quan ens fixem concretament en el nostre mercat de recanvi d'automòbil, l'escenari ja s'està definint amb una ràpida represa dels serveis als tallers.
Qui va veure les notícies sobre la sortida de les vacances del 7 de setembre entén perfectament per què els tallers tenen més serveis dels que preveia el nostre model.
Les imatges de les carreteres congestionades eren impressionants, però va demostrar (sense cap judici, si us plau) que tal com vam predir el brasiler tan bon punt la quarantena va ser "relaxada", va pujar al seu cotxe i es va llançar a la carretera. !
El resultat és que el mes d'agost va acabar amb serveis gairebé un 10% per sobre de la nostra previsió. Si aquesta tendència a l'alça es continua confirmant durant la segona meitat de l'any, la caiguda total prevista de la demanda de peces al nostre mercat de recanvis podria situar-se per sota del 7,81%.
L'evidència d'aquesta activitat dels tallers per sobre de la mitjana es pot veure als dos gràfics anteriors:
Com hem avançat en edicions anteriors, la previsió de la realització dels tallers, projectada al maig, es va calcular a partir d'un model economètric desenvolupat en col·laboració entre CINAU i Fraga Inteligência Automotiva.
Segons THE PULSO DO AFTERMARKET s'està accelerant i és una gran notícia per a tots els que treballem en aquest mercat resistent i valent i davant d'aquest escenari positiu no podem deixar de destacar els principals protagonistes d'aquesta recuperació: els tallers de reparació d'automòbils.
Per reforçar aquesta percepció, a més d'aquestes dades quantitatives del PULSO DO AFTERMARKET, el CINAU va fer una altra enquesta amb 650 tallers per continuar amb altres enquestes sobre els sentiments i accions dels propietaris dels tallers davant aquest repte sense precedents.
Dades d'aquesta darrera enquesta del CINAU, realitzada entre els dies 2 i 3 de setembre, les publiquem a continuació. Analitzant l'evolució dels resultats, ens han cridat l'atenció alguns aspectes:
- El percentatge de garatges que ofereixen el servei de recollida ja ha baixat una mica, és a dir, ja hi ha propietaris cars que es dirigeixen directament als garatges. Però el fet que aquesta xifra arribés al 73% demostra que els tallers van ser àgils en la recerca del servei. Ara que aquesta xifra està baixant, esperem a veure com serà quan la pandèmia es dissigui i el món torni a la "normalitat" amb la popularització de la vacuna;
- El nombre de tallers que operen amb cita prèvia també va baixar dràsticament, indicant un retorn a la normalitat. Però aquí, la nostra recerca mereix un estudi més aprofundit no tractat en aquest estudi, ja que treballar amb la programació és una característica dels tallers "ultraorganitzats" i una tendència que ha anat creixent entre els establiments més qualificats;
- el 3% de tallers "tancats" pot indicar "cancel·les definitives" entre establiments que ja tenien problemes abans de la pandèmia i la caiguda dels serveis va ser el cop definitiu a les activitats de tancament. Si realment aquest és el motiu (continuarem avaluant) podem dir que els tallers de reparació d'automòbils estaran entre els segments que han perdut menys establiments;
- una preocupació és la persistència a un nivell alt (més del doble de l'indicador normal) de la dificultat de trobar peces. Veure que el 16% dels propietaris dels tallers han delegat la compra de la peça en el propietari del cotxe per aquest motiu. Aquí tenim un senyal d'advertència per a la cadena de subministrament;
- parlant de la cadena de subministrament, només el 2% dels establiments encara estan tancats, probablement són botigues que han deixat de funcionar de manera permanent, ja que les seves finances ja estaven sacsejades en el període previ a la crisi;
- tornant al tema de la delegació de la compra de la peça al client, aquest indicador va augmentar, en gran part per la dificultat de trobar peces que hem comentat anteriorment, però també per la manca de capital circulant i la por a la morositat.;
- en relació a la morositat i potser pel fet esmentat a l'apartat anterior, aquest no és un factor preocupant, ja que està sent “driblat” pel taller tant en relació amb el client com en relació amb el proveïdor;
- la caiguda de la percepció general entre els propietaris sobre l'estat del taller en relació a altres segments i amb la recuperació d'activitats arribant a altres activitats, és normal que la percepció “optimista” hagi disminuït i la percepció sobre la "normalitat". Però estem segurs que la majoria de propietaris de botigues, davant d'aquesta brutal crisi, estaven agraïts pel seu paper en la indústria del mercat de recanvi. Ara és el moment de continuar la lluita, que mai va ser fàcil.
Tanquem aquest article de la sèrie PULSO DO AFTERMARKET amb una visió optimista reforçada i amb l'esperança que el segon semestre continuï amb serveis per sobre de les nostres previsions, ja que aquesta situació indicarà que l'any 2020 encara pot ser un any raonable per a la indústria de les peces d'automòbil.
Però si aquest moviment és amunt o avall, vos altres que seguiu l'AFTERMARKET PULSE sereu els primers a saber-ho! (Subscriu-te per rebre informes setmanals al teu correu electrònic accedint a www.pulsodoaftermarket.com.br).
