Aquesta és la darrera edició d'aquest 2020 "inoblidable", un any terrible per a la civilització humana que sorprenentment ens va posar davant de reptes inimaginables.
No és la finalitat del nostre missatge aprofundir en una reflexió sobre la part tràgica de la pandèmia i els seus profunds efectes en les nostres vides, però sense actuar superficialment i alhora reconèixer les nostres limitacions a l'hora d'analitzar un esdeveniment tan complex., preferim centrar els nostres estudis sobre els impactes de la COVID en el segment en què operem.
Així, la nostra proposta en aquesta darrera edició del 2020 és, d'una manera “crònica”, rescatar el seguiment que hem fet al llarg de l'any en el mecanisme que hem creat i anomenat AFTERMARKET PULSE, per mesurar el comportament de les peces de recanvi “hot spot” del mercat, és a dir, el taller mecànic, d'on prové tot el suport del mercat de recanvi.
Si el taller de reparació té menys servei, la botiga de peces d'automòbil va malament, la "venda a l'engròs" pateix, el distribuïdor regional pateix, el distribuïdor nacional perd, els fabricants d'automòbils i els seus concessionaris projecten per guanyar-se part amb la venda de les peces es redueixen, els fabricants perden diners, l'importador ven menys, etc… en definitiva, es crea un cicle de desfer-se de valor al mercat de recanvi.
Traduint la força dels tallers independents en xifres, sabem que els 75.000 establiments comercials lleugers i comercials lleugers del Brasil generen un consum anual d'uns 29.000 milions de reals només en peces mecàniques i lubricants (sense mà d'obra) i són aquests. tallers i les seves compres que mantenen tota l'estructura superior de la cadena de fabricants i la complexa xarxa actual d'actors comercials del segment independent que lluiten per subministrar els tallers, més els muntadors i concessionaris que avui es posicionen d'una manera més estratègica per agafar. una part d'aquest mercat immens.
UNA CURSA D'OBSTACLES
Tornant a l'analogia que vam fer entre els tallers i els reptes d'enguany amb una cursa d'obstacles, recordem quan va començar tot a mitjans de març.
Tots sabem que el mercat de recanvi del segment de l'automòbil és el "físicament" més preparat per afrontar les crisis, i aquesta robustesa es va demostrar en tot moment quan l'economia "es va "congelar" en les nombroses avaries en aquest àmbit que el Brasil ja enfrontat.
La primera explicació de la fortalesa del nostre segment es basa en el concepte clàssic que el servei de reparació d'automòbils és el "bé substitut" per a la compra d'un cotxe nou. Per tant, quan no teniu els recursos per canviar de cotxe, la solució és invertir en manteniment.
Però fins i tot aquest reconegut avantatge "estructural" del mercat de recanvi per beneficiar-se de les crisis "normals" estava amenaçat en els primers moments de la pandèmia, quan els tallers es van veure obligats a tancar per llei que aviat es va eliminar en funció de l'activitat es considera un "servei essencial".
D' altra banda, fins i tot aquells tallers que van decidir obrir al principi van ser “sobre la marxa” com es diu popularment, ja que els clients no es van presentar i els serveis van baixar més d'un 70%, com consta a PULSO DO AFTERMERKET a finals de març i principis d'abril.
Mai en els més de 90 anys d'existència del mercat de reparació d'automòbils al Brasil s'ha detectat una caiguda de serveis, i al mateix temps el clima, tan bon punt van obrir els establiments, va ser de total incertesa sobre el futur, no només del nostre sector sinó de l'economia global.
Però amb el pas del temps, molts propietaris de botigues es van adonar que era possible fer alguna cosa per minimitzar la situació anant després del servei. En aquest moment, hi va haver una combinació de factors que van iniciar el “gir” que experimentaria el nostre segment, mostrant una ràpida recuperació en “V”, tan expressiva que, al final, va poder revertir la caiguda sense precedents del 70%.
Per descomptat, el comportament dels propietaris d'automòbils va contribuir a la millora de la situació dels tallers, que van augmentar progressivament l'ús del cotxe per una sèrie de factors també creats per la pandèmia. De cop, els que podien evitar el transport públic van tornar a preferir el cotxe. Per fugir de l'avorriment imposat per l'aïllament, anar a algun lloc el cap de setmana (en cotxe) va ser la vàlvula d'escapament per a milions de persones, prova d'això són els embussos a les carreteres els caps de setmana. Perquè aquest comportament dels propietaris d'automòbils comporta la necessitat de manteniment.
No obstant això, els mateixos propietaris de cotxes que es van refugiar en els seus vehicles per eludir la pandèmia tenien por d'anar al taller, ja que va ser el torn dels reparadors de mostrar la seva voluntat de superar barreres implementant, en un percentatge sense precedents, servei de recollida.
En el moment àlgid de la pandèmia, més del 75% dels tallers anaven després del servei, un rècord, perquè en dies normals no més del 20% dels tallers oferien aquesta comoditat al propietari del cotxe. Amb aquesta actitud, la majoria de propietaris de botigues han demostrat que estan més en sintonia amb els seus clients i les seves necessitats de servei.
A poc a poc el servei –tot i ser “buscat”– va començar a recuperar-se i el nombre d'entrades als tallers va créixer ràpidament. Un cop més, una combinació de factors va contribuir a la recuperació dels serveis, però el principal va ser l'ús creixent del cotxe per part dels seus propietaris, que genera naturalment la necessitat de serveis.
Per al propietari del cotxe, la importància de mantenir el vehicle en bon estat va augmentar la voluntat d'inversió. Fins i tot amb un alt atur i la incertesa sobre el manteniment dels llocs de treball dels que estaven ocupats, les persones en el seu procés de decisió de despeses van començar a prioritzar el manteniment per sobre d' altres coses.
És a dir, la pandèmia va fer que el propietari del cotxe augmentés la seva "quota de walet" (disposició a gastar, en traducció gratuïta) en inversions en reparació d'automòbils en detriment d' altres coses que abans de la pandèmia posaven la inversió. en manteniment en segon pla.
Aquesta disposició del propietari del cotxe va quedar clara en la segona i tercera barreres amb què s'enfrontaven els tallers i es refereix a l'impagament i al valor del bitllet mitjà. Quin sentit tindria tenir servei si el client incompleixi o reduís la seva despesa mitjana a la meitat?
Tal com mostren els indicadors de les enquestes qualitatives que realitzem cada quinze dies i completen la informació quantitativa de l'AFTERMARKET PULSE, els propietaris d'automòbils i els seus reparadors de confiança van aconseguir superar aquest repte i la defecte es troba dins dels límits acceptables..
D' altra banda, el bitllet mitjà en la percepció de la majoria de tallers es va mantenir en nivells previs a la pandèmia o fins i tot va augmentar, només una minoria va notar una disminució de la despesa dels clients.
Però tornem a la cursa d'obstacles del taller que s'ha transformat aquest any 2020, amb el volum de servei resolt, la morositat gestionada i el bitllet mitjà a nivell històric, com ho va ser la relació entre el propietari del taller i el seu proveïdor ?
Tingueu en compte que al principi van tancar molts proveïdors, però aviat els agents comercials van tornar a funcionar, de fet, aquí teniu un comentari paral·lel, reconeixent que avui les opcions de subministrament dels tallers són molt més àmplies. Veure que la cadena de subministrament clàssica (fabricant, distribuïdor majorista, botigues i taller) es transforma completament en els passos entre el fabricant i el taller. Van sorgir nous jugadors, majoristes locals, regionals i nacionals, distribuïdors locals, cadenes de botigues, distribuïdors nacionals que venen directament a tallers, concessionaris, importadors i fins i tot Internet coixejant es va escindir en aquest escenari de crisi.
Però el que es va fer evident és que avui el “farciment d'entrepà” en l'analogia que es fa en la cadena de substitució, en què el fabricant i el taller són les peces de pa i els agents comercials el farcit, és evident que el farcit està en convulsió i innombrables nous "ingredients" han començat a integrar-lo. Aquesta revolució, encara que lenta i silenciosa, és tan intensa que està posant en risc la part superior del pa d'entrepà. Molts fabricants comencen a sentir directament els efectes d'aquests canvis en el “recheio” i pateixen la pèrdua de vendes i de quota de mercat (per no parlar de la rendibilitat), ja que es troben a mercè de l'eventual manca de proactivitat dels seus agents comercials (recheio).).
Vam fer aquest comentari paral·lel, ja que estem segurs que aquesta situació va encendre un semàfor groc en moltes indústries, la crisi va exposar més clarament la fragilitat del model de negoci en la substitució de determinades indústries “penjades” en un comercial. cadena en conflicte i sense connexió amb el taller (l' altra meitat del pa).
Però tornant a la nostra cursa d'obstacles, amb les barreres de serveis i crèdit entre el taller de reparació i el propietari del cotxe, sorgeix un nou obstacle: el crèdit del taller de reparació amb els seus proveïdors.
En aquest clima de fi del món, és natural que els proveïdors augmentin la seva aversió al risc i redueixin el crèdit als tallers de reparació. Aquesta situació, mesurada també en la recerca qualitativa del CINAU, va generar certa preocupació, però un cop més el taller i els seus socis comercials van aconseguir trobar un equilibri per no posar en perill el negoci.
Tot el que hem informat en aquesta darrera “crònica” de la crisi que acaba aquesta darrera edició del 2020 es pot veure en els resultats de l'última enquesta que publiquem a continuació, quan vam tornar a escoltar més de 800 tallers arreu del Brasil. Comproveu-ho vos altres mateixos i treu les vostres pròpies conclusions.
LA BARRERA QUE MAI PARA DE CREIXER I… PREOCUPAR
Però en aquesta competició suada encara hi ha un factor que espanta i pot comprometre la represa i fins i tot aquest darrer “sprint” de desembre.
Pel que fa al mes de desembre, que comença quan escrivim aquest article, la nostra predicció és que serà el millor desembre de la història del mercat de recanvi.
Què ens fa pensar així? El brasiler utilitzarà el cotxe més que mai de vacances!
Evidència que avala la nostra projecció: ja heu comprovat els preus/disponibilitat dels lloguers de cases a les platges, muntanyes, hotels agrícoles brasilers de nord a sud? Has provat de fer una reserva de lloguer de cotxes? Heu comprovat el cost/disponibilitat dels hotels i resorts? Finalment, hi ha evidència objectiva que es produiran viatges a l'estranger, però en un nombre infinitament menor que l'any passat, es faran viatges amb avió dins del territori brasiler, però en un nombre infinitament menor que l'any passat, els autobusos es faran, però en un nombre infinitament menor. que l'any passat, és a dir, com arribaran els brasilers a les platges, muntanyes, ranxos i granges? Al teu cotxe!
Aviat explotarà el manteniment de vacances que sempre va escalfar el mes de desembre d'aquest any.
Per descomptat, aquest escenari es pot complicar i hi ha núvols foscos a l'horitzó en aquest sentit, pel que fa als “confinaments”, perquè si les autoritats obliguen els brasilers a quedar-se a casa aquest “efecte” desembre” i el El primer trimestre del 2021 es veurà compromès.
Un altre factor de complicació és la inflació de preus que ja s'està notant en tots els baules de la cadena, que és una relació normal, la manca de peces, matèries primeres i la pujada del dòlar que afecta bona part dels components. i matèries primeres. Però pel que s'ha experimentat fins ara, els augments de preus s'han repercutit sense perjudici dels serveis.
Però si no vivim el confinament, el gran dolent que encara podria amenaçar aquest tancament del 2020 amb una clau d'or i complicar el primer trimestre del 2021: la manca de peces.
Nombrosos factors estan contribuint al problema de l'escassetat de peces que podria empitjorar ara al desembre i continuar afectant el nostre sector durant els propers mesos ja el 2021.
Des del CINAU fem un seguiment de la dificultat del taller per trobar peces des del 2009. Recordant que la crisi del 2008 també va ser un període ric per aprendre i entendre la dinàmica del nostre mercat.
Però tornant al tema de la manca de peces, mireu que en el gràfic següent mostrem l'evolució de la percepció de manca de peces per part del taller, aquest indicador només ha augmentat i en l'últim mesurament realitzat el L'1 i el 2 de desembre van arribar al 62%!
La marca del 62% és, amb diferència, l'índex més alt de la sèrie recent d'aquest indicador, però com que CINAU segueix el mercat des del 2009, comproveu que el màxim històric es va assolir el juliol del 2009 quan l'indicador va arribar un increïble 82%, que va caracteritzar efectivament una situació d'escassetat i es va convertir en la portada del correu directe OFICINA BRASIL (vegeu il·lustració a continuació).
Encara cap al 2009, aleshores aquesta situació era molt dolenta per al segment de proveïdors independents i el tradicional “soci” del taller, perquè el desajust del sector va llançar part de la demanda dels concessionaris dels fabricants d'automòbils.
Tota aquesta història registrada als arxius d'Oficina Brasil ens inspira a reflexionar sobre el consell del filòsof Edmund Burke: "Els que no coneixen la història estan condemnats a repetir-la".
Però reconeixem que les causes de la manca de peces d'aquest any 2020 tenen algunes similituds amb les que vam viure el 2009, però en el desajust actual entre l'oferta i la demanda hi ha més factors estructurals que impliquen, a més d'un error estratègic. decisions dels proveïdors, problemes, problemes estructurals com la manca de matèries primeres i fins i tot d'embalatge.
Independentment de la procedència, què ha d'aprendre la cadena d'aquest nou repte, des del CINAU mesurarem quinzenalment la manca de peces als tallers i fins i tot aprofundirem en aquest estudi, perquè un cop superats tots els obstacles, la manca de peces és efectivament l'única barrera que pot fer caure al nostre superatleta que porta la samarreta del mercat de recanvis.
ENQUESTA DE PERCEPCIÓ DE TALLER
Per completar la informació quantitativa sobre el moviment dels tallers mesurada pel PULSO DO AFTERMARKET, com és habitual en aquesta sèrie d'articles sobre el nostre mercat i la pandèmia, hem recollit els resultats de la investigació qualitativa, implicant més la percepció de reparadors.
La unió d'aquestes dades ens permet una anàlisi més completa i ens ajuda a extreure conclusions més coherents, per entendre millor què passa realment, sempre recordant que potser el repte més gran de fer una investigació de màrqueting passa per la “comunicació” amb el target. públic.
Aquesta enquesta es va realitzar entre l'1 i el 2 de desembre i es van escoltar més de 800 tallers i alguns resultats ens van cridar l'atenció.
Com ja s'ha esmentat i analitzat en un gràfic anterior, el creixement de la percepció de peces que f alten va augmentar fins al 62%, cosa que indica que això és una amenaça real per al rendiment de la substitució.
Ara que tens prou informació pots analitzar ara els gràfics sobre l'evolució dels indicadors en aquesta última mesura.
Recordant que per mantenir-se actualitzat fins a la propera edició del correu directe d'Oficina Brasil, només cal que accediu a www.pulsodoaftermarket.com.br i registreu-vos per rebre actualitzacions del comportament del mercat per correu electrònic.
Després de l'AFTERMARKET PULSE podràs saber si el sector serà efectivament sacsejat per la manca de peces o un altre factor que pugui comprometre aquest mes de desembre i els primers dies de 2021.
Seguiu trucant al AFTERMARKET PULSE i sigueu el primer a conèixer el comportament dels tallers i, per tant, què esperar del vostre negoci al mercat de recanvis d'automòbils.
ALGUNS TESTIMONIS
Tot i que la situació dels tallers està àmpliament cartografiada per CINAU tant per dades quantitatives (PULSE OF AFTERMARKET) com per dades qualitatives d'enquestes de percepció, ja que també som una empresa periodística, hem anat a buscar testimonis directes en alguns tallers. per il·lustrar les dades publicades.
Per això hem sentit quatre reparadors, seguiu.
“Aquí l'escena és plena”, explica Pedro Alexandrino de Mecânica Preciso, ubicat al Parque Regina de São Paulo. Per al propietari del taller, la quantitat de serveis correctius és superior al normal, la qual cosa ens fa entendre que els propietaris del cotxe persegueixen la pèrdua. "He estat guiant els meus clients a la importància del servei preventiu i la nostra expectativa és mantenir aquest alt de serveis amb el retorn dels clients als serveis preventius", conclou el reparador.
Aquesta sensació de creixement dels serveis també la celebra José Mendes Rios Filho, propietari del taller Centro Automotivo Rios “Si continua així, aquest any serà millor que el 2019” amb aquesta frase resumeix José la seva percepció de aquest període “Per l'any vinent deixaria un missatge d'esperança, perquè estic segur que es duplicaran els serveis i així tindrem prosperitat i hem d'estar sempre estudiant i així tindrem èxit” conclou entusiasmat.
Aquest clima de superació i èxit també està present en el testimoni del propietari del taller Morumbi Car Center, Agnaldo Vaz de Lima "Amb les mesures de flexibilitat, el nostre moviment va tornar ràpidament i això no ens esperàvem", ha dit. explica. Agnaldo també va aclarir que per buscar serveis era important treballar a les xarxes socials i oferir seguretat als clients amb mesures d'higiene.
A la ciutat d'Americana, vam escoltar Michael Levinski Keller i la seva dona Elisângela Paula Fagion Keller “a l'inici de la pandèmia, el servei va baixar molt, però ara ha millorat i aquest final d'any ja és millor que en el mateix període de l'any passat”, celebra la parella de negocis.
