Encara és massa aviat per dir que el 2020, per al mercat de recanvi, serà millor que el 2019, però les "evidències objectives" identificades per AFTERMARKET PULSE ens ofereixen subvencions concretes per a aquesta previsió.
El fet més positiu és que per primera vegada en la història del mercat nacional de recanvi de l'automoció hi ha un indicador del moviment de tallers que pot oferir gairebé en temps real el volum de vendes de peces d'automòbil tenint en compte els serveis en el taller (font de demanda), ponderat per altres condicions com la relació entre el propietari del cotxe i el taller de reparació, el taller de reparació amb els agents comercials de la cadena de subministrament, entre altres factors que incideixen en el resultat final de la nostra indústria.
Des de fa anys, l'equip del CINAU –Automobile Intelligence Center– afirma que la resposta a la majoria dels reptes del postvenda passa per un estudi sistemàtic i aprofundit de l'entorn on es forma la demanda, és a dir, el taller.
Aquells professionals que treballen al mercat de recanvi, ja sigui a la indústria, distribució, fabricants d'automòbils, concessionaris, botigues, etc. com més passa "amunt" a la cadena és una conseqüència.
De fet, aquesta manera “disruptiva” d'estudiar el mercat és el principal discurs de les nostres empreses (Fraga Inteligência Automotiva i Grupo Oficina Brasil) des de fa més de 30 anys. En el nostre argument, hem subratllat la importància de guiar el negoci de substitució en dos pilars bàsics:
1r. Circulating Fleet, la “matèria primera” del mercat de postvenda amb els seus “derivats” que impliquen aplicació de peces (catàlegs), “referència creuada”, cobertura de línies de marques i models, etc. aquesta és l'especialitat de Fraga Inteligência de Automotiva;
2n. Tallers, quantitat, ubicació, corba ABCD, hàbits de compra, canals, demanda per línia de producte, cicles d'intercanvi, etc.
La combinació del coneixement i la recollida d'informació propietat de les dues empreses ens va permetre crear el concepte innovador de DEMAND DRIVEN COMPANY, una nova forma d'operar en el mercat de recanvi pensada per a indústries, agents comercials, muntadors, distribuïdors, etc.que subverteix de manera disruptiva l'ordre de comandament estratègic de l'empresa de la inspiració PUSH a la realitat PULL.
Les nostres empreses ofereixen aquesta experiència en forma de consultoria. A aquesta part estratègica s'afegeix la capacitat de comunicació del Grupo Oficina Brasil, que capta de manera 100% qualificada l'audiència de més de 53 mil tallers, que representa més del 70% del mercat, és a dir, de cada 10 tallers existents a Brasil. set estan en línia amb les accions d'Oficina Brasil.
Tornant a l'"amenaça" que planeja sobre el nostre mercat que al final d'aquest "annus horribilis" podrem tenir una gran notícia al desembre i el mercat de recanvi superarà les perspectives més optimistes d'una petita caiguda a superàvit en comparació amb el 2019.
Per saber de primera mà si aquesta “amenaça” es materialitzarà o no, la solució és seguir el PULSO DO AFTERMARKET (pulsodoaftermarket.com.br).
Anàlisi qualitativa
Després de la bona notícia “quantitativa” de l'accelerat AFTERMARKET PULSE, com és habitual, el CINAU va fer una altra “enquesta” i va escoltar 650 tallers per avaluar altres aspectes que poden comprometre el rendiment del sector, com la manca de crèdit de peces, etc…
Els resultats que podeu seguir als gràfics d'evolució de sota, però aquí us esperem alguns comentaris:
- El percentatge de garatges que ofereixen el servei de recollida i tornada ja ha baixat una mica, és a dir, ja hi ha propietaris de cotxes que van directament als garatges. Però el fet que aquesta xifra arribés al 73% demostra que els tallers van ser àgils en la recerca del servei. Ara que aquesta xifra està baixant, esperem a veure com serà quan la pandèmia es dissigui i el món torni a la "normalitat" amb la popularització de la vacuna;
- El nombre de tallers que operen amb cita prèvia també va baixar dràsticament, indicant un retorn a la normalitat. Però aquí, la nostra recerca mereix un estudi més aprofundit no tractat en aquest estudi, ja que treballar amb la programació és una característica dels tallers "ultraorganitzats" i una tendència que ha anat creixent entre els establiments més qualificats;
- el 3% de tallers "tancats" pot indicar "cancel·les definitives" entre establiments que ja tenien problemes abans de la pandèmia i la caiguda dels serveis va ser el cop definitiu a les activitats de tancament. Si realment aquest és el motiu (continuarem avaluant) podem dir que els tallers de reparació d'automòbils estaran entre els segments que han perdut menys establiments;
- una preocupació creixent és la dificultat per trobar peces, que va assolir l'índex més alt des de l'inici de la sèrie històrica el 2009 i el més alt des de l'inici d'aquesta avaluació específica per a la pandèmia. Aquest marcador és extremadament preocupant, ja que pot ser un dels “panys” perquè el nostre sector no pugui arribar a un superàvit en relació al 2019. Cal destacar que el 16% dels propietaris dels tallers han delegat la compra de la peça en el propietari del cotxe per aquest motiu. Aquí tenim un senyal d'advertència per a la cadena de subministrament;
- parlant de la cadena de subministrament, només el 2% dels establiments encara estan tancats, probablement són botigues que han deixat de funcionar de manera permanent, ja que les seves finances ja estaven sacsejades en el període previ a la crisi;
- tornant a la qüestió de delegar la compra de la peça en el client, aquest indicador va augmentar, en gran part per la dificultat de trobar peces que ja hem comentat, però també per la manca de capital circulant i la por per defecte;
- en relació a la morositat i potser pel fet esmentat en l'apartat anterior, aquest no és un factor preocupant, ja que està sent “driblat” pel taller tant en relació amb el client com en relació amb el proveïdors;
Tanquem aquest article de la sèrie PULSO DO AFTERMARKET amb una visió optimista recolzada per dades i fets, de fet, la millor manera de treballar amb expectatives. Així, tenim bones raons per estimar que la caiguda del nostre sector per a l'any 2020 hauria de ser baixa i certament inferior a la previsió de caiguda del PIB brasiler, ara si anem a tenir superàvit aquesta és una notícia que definitivament situaria la nostra indústria és la que més es beneficia de les crisis. Espereu, seguiu el FTERMARKET PULSE per veure'l.
Fins el mes que ve, quan, en exclusiva aquí a Oficina Brasil, tindreu accés a la informació essencial sobre el mercat de recanvi.
