Tar o d'hora, la motocicleta necessitarà una reelaboració dels cilindres. El tema és polèmic i divideix opinions, oposant-se al punt de vista dels altres, potser la pregunta més intel·ligent seria: quan es tracta de la revisió del motor, què és millor per a la butxaca del consumidor?
Per intentar arreglar el motor, alguns reparadors i consumidors poden venir a la ment de les preguntes següents:
Val la pena reconstruir el motor?
El motor durarà molt de temps?
Fareu més manteniment?
És la millor opció per canviar el cilindre?
Presentarem alguns arguments per ajudar el reparador a decidir-se, però sempre pesaran dues coses a l'hora d'escollir, són: el preu i la disponibilitat de recanvis. Aleshores, com es configura l'equació de cost versus durabilitat?
Val la pena restaurar el motor?
Excepte els cilindres recoberts, els fabricants subministren pistons fets a mida que, segons el model de motocicleta, permeten fins a quatre omplis. Els pistons es subministren en diferents mides que van des de STD (Stander) - 0,25 mm - 0,50 mm - 0,75 mm i 1,00 mm o STD, 0,50 mm i 1,00 mm. Per tant, es conclou que des del punt de vista dels fabricants, tenint en compte l'ús de peces genuïnes, el servei de restauració és tècnicament viable.
Peces originals, el fabricant controla la qualitat
Per al reparador, l'experiència importa molt a l'hora d'escollir, optar per una rectificació i utilitzar peces de qualitat dubtosa, de cap manera, el professional sap que barat és car, però per a cada regla sempre hi ha una excepció, tot depèn de qui pagui el servei.
En general, el reparador sempre ha de conciliar preu i qualitat, però el mercat de les grans capitals ofereix una barreja de recanvis nacionals i importats de bona qualitat i també peces de durabilitat desconeguda, és difícil combinar un kit de peces, hi ha una disputa confusa entre les peces anivellades en les qualitats: B, C i D ("A "és la peça genuïna).
Aneu amb compte amb l'elecció incorrecta, rectificar el motor i fer que la combinació de pistó i anells de tercera línia pugui ser una pèrdua que posarà en dubte el procediment de restauració del cilindre, la credibilitat de la mà d'obra del mecànic també entra en joc a la llista de dubtes que d'alguna manera no tenen res a veure, però en la ment del client el reparador sempre serà responsable. Aleshores, com evitar aquest dany?
Al Brasil hi ha moltes realitats, hi ha clients que no poden deixar la moto parada durant molt de temps, alguns són propietaris de flotes, motociclistes, mototaxis, entre d' altres, així que alguns tallers proposen l'intercanvi i no el restauració del cilindre. A les ciutats més allunyades dels grans centres no sempre hi ha rectificadores de motos especialitzades, així que l' alternativa més viable també és canviar el cilindre, el client paga una mica més per la peça original, però està satisfet.
Recanvis de bona qualitat: el pistó i els anells combinats amb el cilindre de rectificat solen durar molt de temps, és evident que la precisió del treball de tornejat interfereix amb la longevitat del motor. Potser la millor manera aquí és tenir un conjunt de peces intercanviables en estoc, estalviant al client temps d'espera.
Què és la mòlta?
El rectificat és el procés d'engrandiment del cilindre, el rectificat intern està pensat per eliminar rascades, ovalitats i altres deformacions. L'excés de jocs, així com les imperfeccions geomètriques del motor desgastat, impedeixen que les anelles i el pistó s'ajustin al cilindre per realitzar el segellat i així proporcionar la màxima eficiència al rendiment de la motocicleta, el bon resultat només és possible quan el pistó "funciona" en una superfície molt uniforme.
El mecanitzat elimina una capa superficial del cilindre, el treball té com a objectiu restablir la circularitat de la peça per permetre l'acoblament del nou pistó i conjunt d'anells, proporcionalment es compensa el que es va retirar de les parets de cada cilindre. a més de la mida del pistó i els anells, per exemple: si el motor és "STD" (stand) després de la primera revisió, passarà a 0,25 mm, de manera que el nou pistó serà 0,25 mm més gran que l'anterior, val la pena una advertència.: hi ha cilindres amb un desgast profund, el dany no permet una sola passada de rectificat, el defecte només s'eliminarà després de la segona passada, és a dir, el motor passa de “STD” a 0,50 mm.
Mentre es realitza el treball es deixa un petit buit entre el muntatge, l'ajust està orientat a ampliar el material i l'espai per al lubricant. Aquesta autorització es coneix com a tolerància, cada fabricant estableix un estàndard i el reparador ha d'utilitzar les dades com a base per al diagnòstic.
La rectificació de cilindres la fan habitualment empreses especialitzades, però hi ha tallers que realitzen el servei amb la mateixa precisió.
El reacondicionament té com a objectiu restaurar el motor al seu estat original, però la mòlta interna augmentarà el volum del cilindre, és a dir, un petit augment de la cilindrada. El cilindre ben terra, muntat amb peces de qualitat, dóna com a resultat una durabilitat. El motor recupera la respiració, torna a ser econòmic i silenciós.
Equip i fases de rectificat de cilindre
En el mercat d'equipaments, la màquina de bronzejar cilindres és una màquina que recupera cilindres de motocicletes de diferents diàmetres, algunes es coneixen com a “màquines de gelat”.
A la línia de dues rodes, la varietat de cilindres és gran, l'equip ha de complir amb la gamma de motors que va de 50 cc a 800 cc de volums unitaris.
El nostre objectiu és només donar la idea del servei sense pretendre ser un “expert” en la matèria, ja que aquest treball ha de ser realitzat per especialistes.
La mòlta es fa en uns quants passos:
Inicialment es realitza mitjançant processos de mandrinat seguits de rectificat i les fases de treball solen ser: desbast, semiacabat i acabat.
Normalment l'eina utilitzada és el mandril, per això un dels passos de l'operació s'anomena mandrinat, en el nostre cas ha de ser amb la màxima precisió perquè l'acabat superficial funcioni amb les toleràncies definides al manuals de servei, en cas contrari es perdrà el servei i probablement la peça també. L'eina de tall té unes vores (parts de tall) que amb un moviment circular eliminen les capes superficials del cilindre.
L'acabat final per rectificat és un procés de mecanitzat per abrasió, aquest pas pot corregir defectes del pas anterior, consisteix a allisar la paret del cilindre de tal manera que es formin petites línies creuades entre elles, formant pre- definit, l'objectiu és retenir el lubricant per facilitar el moviment del pistó i les anelles i evitar així el bloqueig durant el funcionament.
Diagrama de valls i superfícies de les parets dels cilindres del motor
Retenció del lubricant a les parets del cilindre segons l'estat:
1. Abans del rodatge del motor;
2. Motor trencat;
3. Motor cansat (desgast excessiu en alguns punts de la paret del cilindre).
Símptomes que indiquen la necessitat de reparar o substituir el cilindre
El soroll pot ser un indicador de defectes, però no és la base per a un diagnòstic precís, no sempre apareixerà un "tic-tic" a la part superior del motor, els sorolls solen venir de la suma de moviment i fricció De les moltes parts del capçal i del cilindre, l'experiència del reparador és molt important a l'hora de determinar fins a quin punt el motor funciona amb normalitat.
Al motor no sempre hi haurà un paràmetre que estableixi diferències entre els sorolls, el que és un soroll estrany per a un analista pot ser música per a l'oïda del motorista.
Tampoc hi ha cap recepta que digui el quilometratge que defineixi el final de la vida útil del motor, tot dependrà de la cura prèvia.
Els senyals reveladors que un motor necessita una revisió no sempre seran clars i caldrà investigar-los.
En obrir el motor, el reparador pot trobar-se amb dues situacions que determinaran la substitució del cilindre, per exemple: rascades profundes al revestiment que impedeixen la reelaboració o la peça ja ha rebut reelaboracions prèvies i és no és possible recuperar-lo pels mètodes tradicionals.
Durant l'anàlisi del defecte és important anar una mica més enllà de l'obvi i no centrar-se només en els elements implicats amb el símptoma. El que seria una simple revisió es pot convertir en una obertura total del motor i un canvi considerable en el pressupost.
Llegint l'aspecte del pistó a d alt (foto) es pot observar que la peça presenta un desgast excessiu en un dels costats, com a conseqüència d'un esforç excessiu durant el treball, l'aspecte de la imatge indica la possibilitat que el la biela està mal alineada, la causa s'ha d'investigar i resoldre.
Símptomes principals dels defectes del cilindre:
• Consum excessiu d'oli lubricant;
• Sobreescalfament del motor;
• Fum blavós que surt de l'escapament;
• Sortida de fum per la ventilació del motor;
• Consum excessiu de combustible;
• Potència del motor baixa;
• Velocitat de ralentí irregular (no es permet l'ajust);
• Pressió de compressió del motor per sota de l'especificació.
Causes principals dels defectes del cilindre:
• Errors del sistema de refrigeració;
• Errors del sistema de lubricació;
• Lubricant per sota del nivell;
• Ús de lubricant no especificat;
• Desgast normal segons l'ús;
• Ús inadequat de la motocicleta;
• Trencant anells;
• Sense filtre d'aire;
• Falla de mecanitzat.
Servei de proves després de muntar el motor reconstruït
Després del muntatge, s'ha de posar en marxa el motor, s'han de comprovar alguns elements, per exemple:
• Nivell d'oli del motor;
• Pressió de l'oli del motor;
• Nivell de refrigerant (alguns models);
• Temperatura del motor (alguns models);
• Inspecció de fuites;
• Prova de pressió de compressió del cilindre.
Després de la reparació del motor
La vida útil del cilindre reconstruït és similar a la d'un de nou, però la durabilitat del motor després del treball de rectificat depèn molt d'alguns procediments bàsics, com ara:
• Respecteu els límits de càrrega que pot portar la motocicleta;
• Aneu amb compte en trencar el motor;
• Canvi d'oli i filtre als intervals recomanats pel fabricant;
• Manteniment del filtre d'aire.
