Les revestiments de cilindres humits tenen la funció principal de mantenir segellada la cambra de combustió i realitzar l'intercanvi tèrmic de calor a través del líquid refrigerant. S'utilitzen principalment en vehicles utilitaris, vehicles comercials pesats i grans motors industrials. Estan en contacte directe amb el refrigerant i tenen un gruix de paret de 7 a 15 mil·límetres.
Fabricades de ferro colat, les folres humides dels cilindres són resistents a la fatiga, les altes temperatures i la pressió. Es subministren en el seu abast amb els anells de tancament i l'anell Tombak, quan sigui necessari.
Per satisfer la demanda del mercat, Motorservice ofereix revestiments de cilindres humits amb anells de segellat i informació a l'etiqueta amb posicions de muntatge de segells per a algunes aplicacions. Quan calgui, la llana Tombak es troba dins del paquet.
En un altre vídeo de la sèrie sobre reacondicionament de motors, Henrique Modolo, enginyer tècnic de Motorservice, dóna consells sobre com comprovar les dimensions principals de les camisas humides dels cilindres i el pas a pas per a una correcta instal·lació al bloc motor. Amb aquestes directrius, el muntatge és més ràpid i més precís.
Característiques constructives i tecnològiques de la camisa humida del cilindre
Abans de la instal·lació, és important comprovar les dimensions principals del revestiment: diàmetre del coll, espatlla del coll, alçada de la brida, longitud total, diàmetre exterior de la regió d'aplicació de la junta inferior.
A causa dels nous estàndards d'emissions, algunes aplicacions comencen a utilitzar una tecnologia de motors estacionaris, és a dir, fan servir un anell de foc, també conegut com a anell rascador de carbonització, o fins i tot trencar carbó, per exemple, Mercedes -Motor Benz Benz OM457 Euro V.
Com instal·lar revestiments de cilindres humits
Primer, cal comprovar prèviament el bloc del motor pel que fa a la seva cara, en aquest cas s'utilitza una regla de planitud. Posteriorment, es verifica la carcassa de la brida de la màniga al bloc amb una base magnètica i un comparador, realitzant la verificació en tota la circumferència de la carcassa del bloc.
També hauríeu de comprovar la cara de contacte de la carcassa de la màniga fent referència a la carcassa del bloc amb una pintura reveladora.
Una altra comprovació molt important del bloc és l'anàlisi de la carcassa dels anells de tancament. Tots han d'estar lliures d'oxidació, impureses o residus referits als elements retirats. "Si hi ha irregularitats en la planitud de la carcassa de la brida, s'ha de tornar a treballar, en cas contrari es poden produir danys i fallades en el revestiment, com trencament del coll de la camisa", explica Henrique Modolo, enginyer tècnic de Motorservice.
Encara segons Modolo, perquè no es produeixin els danys esmentats, és molt important comprovar la rectangularitat o planitud del seient de la brida davant d'irregularitats. Quan mecanitzeu el seient, mantingueu un xamfrà, tal com ho especifica el fabricant (una mitjana utilitzada al mercat és de 0,5 a 1 mm X 45 graus).
Després de comprovar el bloc, hem de realitzar la dimensionalitat de la projecció de la màniga referida a la cara del bloc. En aquest moment, és molt important parar atenció al punt correcte per comprovar la projecció de la samarreta segons les especificacions del fabricant.
Per projectar el revestiment sobre el bloc, s'ha d'instal·lar sense els anells de tancament, i el revestiment s'ha de fixar amb l'ajut de suports i cargols. La projecció està determinada per quatre punts, tots a 90 graus.
Abans de treure el revestiment, marqueu-lo per a la instal·lació final a la mateixa posició. Si la projecció està per sota de l'especificat, s'utilitza una llana de camisa coneguda com a anell de Tombak segons l'alçada requerida. És important advertir que no heu d'utilitzar dos o més anells superposats. Si la correcció no és suficient amb només l'ús de la llana de la màniga, s'utilitza una màniga amb una alçada de brida personalitzada”, explica l'enginyer.
Per a la instal·lació final dels revestiments, introduïu les juntes tòriques a les carcasses respectives, segons les especificacions de les posicions de muntatge dels paquets de lliurament i, si no estan disponibles, seguiu les recomanacions del fabricant.
La lubricació s'ha de fer amb una pasta lubricant només a la cara de contacte dels segells amb el revestiment. Si es fa a la cara amb el bloc, el segell es pot girar o moure durant la inserció del revestiment. No es poden utilitzar segelladors líquids o a base de petroli.
Finalment, la màniga s'ha d'introduir al bloc amb moviments uniformes, sense girar, segons el marcatge fet durant la verificació dimensional.
Per a la verificació final, comproveu la dimensió del diàmetre interior de la funda, fins i tot a les zones on estan instal·lats els anells d'obturació, amb l'ajuda d'un indicador sobtat i de quadrant. L'aplicació correcta dels anells de segellat en termes de diàmetre i gruix és important per evitar l'ovalitat del revestiment, el pas del refrigerant i la cavitació.
Per obtenir més informació, visiteu el lloc web: www.ms-motorservice.com.br
