Durant la instal·lació de l'element de suspensió, una cosa que no pot passar és bloquejar la vareta amb les pinces per estrènyer la femella superior. "Aquesta acció provoca danys irreversibles a l'amortidor, ja que la vareta està polida i cromada per fer la fricció amb el segell el més suau possible", comenta Jair Silva, consultor tècnic de Nakata. És fonamental utilitzar només eines adequades per bloquejar la vareta. En cap cas utilitzeu alicates ni cap altre tipus d'eina al cos de la vareta, ja que podria provocar fuites d'oli i pèrdua d'acció i garantia.
S'ha de respectar el kit de reparació de l'amortidor, format per bota, coixí i tope. Tots els articles tenen funcions importants: la caputxa protegeix la vareta, el tope de poliuretà actua com a molla auxiliar i el coixí ajuda a absorbir els impactes causats per les irregularitats del terra. "Amb el temps d'ús, els components del kit s'assequen i es desgasten i poden provocar desgast i soroll dels pneumàtics", diu. El reparador també ha de prestar especial atenció a l'hora de drenar l'amortidor per eliminar la presència d'aire a la càmera interior. Silva explica que per realitzar el procediment cal moure la vareta durant tot el seu recorregut cinc vegades o fins que no es noti que el desplaçament és uniforme, sense buits. “La instal·lació de la peça sense raspallar provoca un funcionament irregular, donant la impressió que està sense acció”, reforça.
Cal parar atenció a altres detalls, perquè alguns d'aquests elements tenen posició de muntatge. Silva, adverteix: "Si es munta invertit, pot crear una sèrie de divergències en la geometria, danyar l'amortidor i causar soroll".
Responsable del suport de la carrosseria, la molla actua sota tensió fins i tot quan el cotxe està parat. “També absorbeix les irregularitats del sòl i s'ha de canviar quan hi ha interferències d'un enllaç, moltes vegades, fins i tot el cotxe està tort”, comenta el tècnic.
La recomanació és comprovar l'estat general de la molla, si els enllaços no estan marcats per esquerdes o algun indici de problema, ja que la pèrdua d'eficiència, a més de sobrecarregar el tope, compromet l'estabilitat de la vehicle. Silva, destaca: “En comprovar el cansament a la primavera, caldrà substituir-lo ja que, si no es realitza la substitució, es comprometrien altres components, com ara el tope i el propi amortidor.”
