La crisi creada per la pandèmia del Covid-19 comporta un nou escenari per a totes les activitats econòmiques davant la situació inesperada. El sector de la reparació de vehicles, als Estats de São Paulo, Rio Grande do Sul i Teresina-PI, es considera un servei essencial, és a dir, poden treballar perquè la flota de camions, ambulàncies, vehicles policials i vehicles de repartiment puguin satisfer els requisits necessitats de la població.
El que s'ha constatat als tallers especialitzats acreditats i que les asseguradores estan atenent els cotxes avariats, sent un moviment molt atípic, principalment en serveis de petits i mitjans fabricants d'automòbils, segons una enquesta prèvia de Sindirepa Nacional (un associació que representa els sindicats estatals d'empreses de reparació i vehicles).
Les companyies d'assegurances han negociat directament amb els consumidors i han ofert valors en efectiu per a les reparacions, en lloc de derivar-los a la xarxa de tallers de reparació acreditats perquè els serveis es realitzin de manera correcta i segura, començant per l'aplicació de peces originals i de qualitat. de reparacions. Antonio Fiola, president de Sindirepa Nacional, explica: “El que hem observat és que les companyies d'assegurances fan aquests acords per aprofitar els clients i també els proveïdors de serveis que deixen de prestar els serveis. Els imports negociats directament amb l'assegurat són més d'un 20% inferiors, i poden variar segons cada cas, respecte al cost de les reparacions a la xarxa acreditada. Només les empreses guanyen d'això."
Fiola explica que aquests valors negociats acaben perjudicant la qualitat de les peces a aplicar i el servei a realitzar. “No hi ha màgia, no és possible que un bàndol aprofiti. Aquesta pràctica pot afavorir la venda de peces d'origen dubtós i posar en perill la seguretat del vehicle, si es tracta d'un element que compromet les parts del cotxe relacionades amb la seguretat, com ara el mecanisme de direcció, els terminals, les rodes, els sistemes de frens i suspensió, posa en risc el bon funcionament. i provocar accidents de trànsit”, comenta.
El president de Sindirepa Nacional adverteix als consumidors que, tot i ser una mesura permesa per llei, la negociació directa comporta perjudicis als assegurats que perden diners i sovint no saben que poden negar-se i exigir que la reparació la faci el xarxa acreditada, seguint el procediment correcte per a l'operació.
Els tallers de reparació acreditats, en canvi, suposen grans pèrdues amb aquesta pòlissa depredadora adoptada per les companyies asseguradores i es veuen afeblits per aquesta imposició que no té en compte tota la inversió en equipament, materials, cabines de pintura i formació. de professionals.
Segons dades de l'IBGE, unes cinc companyies d'assegurances comparteixen la quota de mercat més gran al mercat nacional contra un nombre estimat de 13.954 microempreses i petites empreses de reparació amb CNAE 4520-0/02.
