Primers fabricants d'automòbils del mercat, Volkswagen, Chevrolet, Fiat i Ford són considerats els quatre grans noms del sector. Després de l'obertura de les importacions, i entre finals dels 90 i principis dels 2000, els anomenats “nouvinguts”, nous fabricants francesos i japonesos, es van estrenar per sacsejar les estructures dels quatre principals fabricants, fent-los perdre. quota de mercat (principalment Volkswagen, que fins aleshores era líder). Tanmateix, les quatre marques van continuar com les “grans”, amb canvis esporàdics en el posicionament del rànquing de vendes. Durant anys i anys, Fiat va liderar, VW i GM es van alternar en segona posició, Ford gairebé sempre va quedar quart. Amb la crisi econòmica del país, que ja ha durat gairebé dos anys, el sector de l'automòbil està sacsejat. El rànquing de les marques que venen més cotxes es va tornar inconsistent i sorprenent: al juliol, Toyota va complir el seu somni d'incorporar-se a l'equip dels quatre grans. El 2005, Toyota ja va anunciar que tenia la intenció de conquerir el 10% del mercat brasiler el 2010. Per a això, produiria un cotxe de gran volum al Brasil. El Yaris va ser la gran aposta. Amb ell, i l'objectiu del 10%, la companyia podria estar entre les quatre grans, o almenys en cinquè lloc, rivalitzant directament amb Ford. Amb el temps, el fabricant d'automòbils es va adonar que el Yaris no seria capaç de completar els seus plans de creixement, i va començar a apostar per la línia Etios, escotilla i berlina, fins i tot creant una fàbrica exclusiva per a la gamma. El cotxe, d'origen indi, no va agradar al públic, llançat el 2012, l'Etios va tenir vendes molt baixes. Això va portar a Toyota a estudiar i començar a arreglar alguns dels defectes del cotxe. A més d'aspecte poc agradable, presentava defectes com l'absència de miralls exteriors elèctrics, un quadre d'instruments cru i fins i tot obrir la porta mitjançant una clau al cervell. Quatre anys després, l'aspecte polèmic es manté, però els defectes restants s'han solucionat o, almenys, s'han atenuat. A més, també va rebre la transmissió automàtica. Aquesta vegada Toyota va encertar l'estratègia. En comptes de fer com altres marques, que posen transmissions automàtiques només a les versions top, l'empresa japonesa ho ofereix en totes les versions de l'Etios. Això va portar el model a convertir-se en el cotxe sense pedal d'embragatge més barat del Brasil, amb preus a partir de 47.770 R$. Des del segon trimestre, Etios puja al rànquing i, al juliol, ocupava la dotzena posició entre els més venuts del Brasil. La berlina també es troba entre els "20 millors". Toyota va ser, al juliol, la marca adequada en el context adequat i, per tant, es va convertir en una de les quatre grans.
