L'Associació de Distribuïdors de Recanvis d'Automòbils del Sud del Brasil va promoure, el dia 9, el 3r Panell Asdap. “Si l'escenari polític i econòmic actual del país ens entristeix i desanima, que nos altres mateixos siguem una inspiració per ser cada cop millors, perquè som més grans que tot això. I la prova d'això és aquí, en aquesta trobada de més de 160 persones interessades a arremangar-se, treballar, intercanviar experiències i marcar la diferència”, ha dit Henrique Steffen, president d'Asdap, en la seva intervenció. L'acte es va celebrar a l'Oficina Macro (Rua Piauí, 183), a Porto Alegre (RS). La conferència “El potencial de mercat a la regió sud del país – la flota circulant i les seves principals característiques”, amb Danilo Fraga, analista de màrqueting de Fraga Serviços de Marketing, va obrir el cicle de debat. El discurs de l'analista va mostrar informació sobre vendes de vehicles lleugers per al mercat nacional des de 1995 i projeccions fins al 2020, a més de dades generals sobre la flota brasilera d'automòbils, camions, motocicletes, autobusos, maquinària agrícola i de carretera. També va presentar gràfics amb l'evolució de la flota de vehicles lleugers per grups d'edat, el creixement de la flota i el consum de combustible i el mercat de peces d'automòbils lleugers per regió del Brasil. La taula “És l'hora de la substitució independent” ha comptat amb la presència de tres representants del sector de l'automoció: Jorge Schertel, president del Grup Affinia, que passa a anomenar-se Nakata; Edvaldo Ricardo S. de Souza, director de màrqueting i vendes de Mahle; i Claudio Doerzbacher, CEO de Gauss. Els tres van parlar de la percepció del sector sobre l'escenari econòmic actual, la substitució independent, a més de suggerir maneres de transformar els reptes en oportunitats.“El moment és ara de precaució. La flota està creixent realment, però el nostre problema no és el creixement de les vendes, sinó que es ven bé. Avui estic molt més preocupat pels vostres clients que no pas per vos altres que esteu en aquesta sala”, va dir Jorge Schertel, afirmant que no és el moment de tenir un estoc més gran. “La situació encara es complicarà una mica fins que comenci a millorar. Hem de prendre precaucions, mantenint una sòlida posició financera”. Claudio Doerzbacher ha afirmat que “davant de tantes dificultats, els que són més capaços d'adaptar-se als canvis acostumen a ser més eficients”, destaca. “És el moment de la substitució independent, perquè aquestes dificultats ens exigeixen ser més eficients i lliurar-hi al final, al consumidor i al muntador que els servirà, una condició que els compleix des del punt de vista econòmic. Veig que la gent del mercat de recanvi independent està millor posicionada per a això". En convertir els reptes en oportunitats, Edvaldo Ricardo S. de Souza va comentar: “En primer lloc, és una qüestió de qualificació, que és un paper molt més important per al fabricant, com a forma de protegir el mercat de recanvi. Després, la gestió de costos, que és un tema que totes les empreses haurien de mirar amb molta atenció. El cost és com un clau, l'has de tallar cada dia. També hi ha el tema de la diversificació, és a dir, quant puc afegir al meu negoci i guanyar menys per minimitzar els costos fixos. Finalment, però no menys important, centreu-vos en l'efectiu". Cezar Bresolin, periodista i comunicador del Grupo Bandeirantes, va mediar en els debats. Per tancar, Cassio Hervé, president del Grupo Oficina Brasil, va parlar de “Mercat de substitució d'automòbils, un refugi segur en la crisi?”. Segons ell: “El mercat de recanvi brasiler viu i viurà els millors moments de la seva història, tal com reproduïm aquí, amb més èmfasi, ja que la nostra flota és més jove que la dels Estats Units l'any 2009, el sòlid creixement del post- vendes que seran absorbides a més gran escala per la xarxa independent de tallers”, ha comprovat. “Per il·lustrar d'on prové la força del mercat de recanvi i la seva resistència en temps de crisi, n'hi ha prou amb extrapolar el nostre escenari al que va passar a Cuba. Si la indústria de l'automòbil brasilera tanca, els nostres 76.000 tallers tindran més serveis i es consumiran més peces cada any!”
