Audi llança al Brasil el nou A8 L, la versió llarga de la berlina, equipat amb els motors W12 6.3 i V6 3.0 TFSI. La berlina, el capdavant d'Audi, ha experimentat el canvi més gran des del seu llançament l'any 1994, i ara també destaca per la seva personalitat més esportiva, alhora que mostra el luxe que sempre l'ha caracteritzat.
L'A8 L fa 5,26 metres, 13 cm més llarg que l'A8 original. La mesura afegida va donar lloc a encara més espai per als ocupants, ja que la distància entre eixos també ha crescut els mateixos 13 cm (3,12 m). Això és especialment important en un vehicle on el propietari sovint ocupa el seient del darrere.
Pel que fa al motor, l'A8 L té dues opcions: el 3.0 V6 TFSI, amb 310 cavalls de potència (R$ 457.300,00), i el 6.3 FSI, amb 12 cilindres en W i 500 cavalls (R$). 457.300,00) 749.900,00 $). El motor W12, que propulsa l'A8 de primera línia, és el de 12 cilindres més petit del món, a més de ser un dels més lleugers gràcies a l'ús de materials com l'alumini i el magnesi.
Amb la disposició W, els cilindres romanen agrupats, com si fossin dos motors en V paral·lels. El resultat és que ocupa poc espai al compartiment del motor, en comparació amb un V12 convencional. A més de 500 cavalls de potència, el W12 té 625 Nm de parell, distribuïts a les quatre rodes. Aquest motor està equipat amb un sistema que apaga 6 dels 12 cilindres sota càrregues parcials (cilindre sota demanda). També amb l'objectiu d'estalviar combustible, l'A8 ve amb start-stop, per aturar el motor a les parades.
La tracció integral Quattro és estàndard, igual que la transmissió Tiptronic de vuit velocitats. Gràcies a aquest conjunt mecànic, l'A8 L W12 6.3 FSI accelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segons. La velocitat màxima està limitada electrònicament a 250 km/h.
A més d'assegurar una millor capacitat de tracció, el sistema quattro juga un paper protagonista en l'estabilitat superior que ofereix l'A8. La tracció integral permanent garanteix una conducció més esportiva i segura, ja que la força distribuïda a les rodes es controla constantment per garantir l'estabilitat direccional. El model també ve amb una direcció electromecànica, que és més precisa i econòmica. La suspensió és d'aire.
L'estructura d'alumini Audi Space Frame (ASF) és clau per assolir aquestes xifres de rendiment. La tecnologia ha estat utilitzada per Audi des de fa 21 anys, i l'A8 va ser el primer a utilitzar-la. Gràcies a l'alumini, el bastidor de la berlina pesa 231 kg. S'estima que si fos d'acer, el pes seria un 40% més gran.
A l'exterior, el nou A8 té un aspecte més esportiu. Un dels aspectes més destacats a la part davantera són els nous fars Matrix Led. Estan formats per cinc jocs individuals de LED, amb funcionament independent. Si es detecta un vehicle al davant, els raigs individuals es poden apagar selectivament per evitar l'enlluernament. El conjunt òptic també inclou llums de circulació diürna i intermitents, amb il·luminació seqüencial.
L'estructura actual inclou una nova reixeta, amb un efecte tridimensional, i un capó més esculpit, a més de plecs més delineats a tota la superfície del cos. La línia del capó acaba exactament en la línia de LED dels fars, mentre que els plecs continuen en la forma de la reixa. Així mateix, el plec que comença a la part davantera, perfilant la reixa inferior, s'estén per tot el costat, fins a trobar els fanals, d'estil més horitzontal i esportiu. A més de la bellesa de les línies, la nova forma de la carrosseria també garanteix l'eficiència aerodinàmica: la berlina té Cx 0,27.
Els discrets adorns cromats al voltant de les reixes, les manetes de les portes i la part inferior de la carrosseria reforcen subtilment la sofisticació del model de primera línia d'Audi. Els amples tubs d'escapament conformen l'aspecte imponent de la part posterior, de la mateixa manera que les rodes de 19 polzades emfatitzen les característiques d' alt rendiment de la berlina.
A l'interior, l'A8 també mostra una gran evolució. La reducció del soroll no desitjat va ser un dels punts treballats per Audi. Per això, l'A8 L W12 va rebre ulleres especials, que redueixen el soroll. Amb el mateix objectiu, la berlina va rebre un ajust a la suspensió davantera, per reduir encara més qualsevol vibració. Els revestiments interns, el sostre solar i fins i tot els pneumàtics tenien les seves funcions millorades per tal de reduir el soroll. El model també va rebre un sistema electrònic de cancel·lació de soroll (Active Noise Cancellation), que redueix el soroll no desitjat al mínim, fins i tot quan el vehicle està a baixes revolucions, i només funciona amb 6 dels 12 cilindres.
Pel que fa a l'equipament, el model millora alguns elements que ja existien en l'anterior model, com la visió nocturna d'Audi. L'anterior A8 ja oferia el sistema de detecció de persones a les fosques, a través d'un detector d'infrarojos, però ara és capaç de reconèixer la presència d'animals, abans que siguin revelats pels fars.
Entre altres articles, l'A8 W12 inclou ajustos elèctrics per al seient posterior. L'ocupant del seient posterior també pot moure elèctricament el seient davanter dret per augmentar l'espai. Tots els seients tenen calefacció, ventilació i massatge, i els passatgers del seient del darrere tenen persianes elèctriques als vidres laterals i posteriors.
El conductor té un volant escalfat i paletes de canvi per canviar de marxa, a més d'una pantalla frontal. L'A8 també ofereix control de creuer adaptatiu. Les portes són de tancament automàtic, servoassistits (tancament suau) i el sostre solar és panoràmic ("Open Sky").
A part de tot això, el client encara disposa de la línia Audi exclusive, formada per diversos articles que es poden demanar per separat. És el cas de la nevera, la barra i la taula plegable (tipus avió), entre d' altres.
Una altra novetat de l'A8 és l'ionitzador d'aire, la funció del qual és millorar la qualitat de l'aire interior i, per extensió, el benestar dels ocupants. El sistema consisteix a equilibrar la concentració d'ions entre l'exterior i l'interior del vehicle. Al nivell del mar i a les regions muntanyoses, l'aire pot contenir uns 5.000 ions per cm3. En un ambient climatitzat, aquesta concentració pot ser inferior a 25 ions/cm3. L'ionitzador de l'A8 corregeix aquest equilibri, millorant la sensació de benestar dins del vehicle.
La nova carrosseria també va suposar un augment de la capacitat del maleter, que ara té 520 litres, 10 litres més que el model anterior. N'hi ha prou per a una maleta petita.
Motor 3.0 TFSI
A més del motor W12, una altra estrella del nou A8 L és el motor 3.0 TFSI. Aquest motor d'alumini i injecció directa ja equipava l'A6. Disposa d'un compressor mecànic que es pot desactivar per millorar el consum de combustible. Amb els canvis, l'A8 L passa de 0 a 100 km/h en 5,9 segons. La velocitat màxima està limitada electrònicament a 250 km/h. Aquest bon rendiment és perquè, tot i que l'A8 L és molt més gran que l'A6, el pes no és molt més gran. Gràcies al marc d'alumini ASF, l'A8 L 3.0 pesa 1.955 kg (amb conductor), només 130 kg més que l'A6 3.0.
Com l'A8 L W12, la versió equipada amb el motor de 3.0 litres també inclou el sistema quattro i la transmissió Tiptronic de vuit velocitats. A més, per R$ 457.300, 00 ja està complet en termes d'equipament. La berlina ofereix de sèrie fars Matrix LED, head up display, suspensió d'aire adaptativa, start-stop, volant amb paletes de canvi, sostre solar panoràmic Open Sky, seients posteriors regulables elèctricament, calefacció, ventilació i massatge, etc.
Audi Ultra
El sistema Audi Space Frame (ASF) és un dels pilars de la filosofia de sostenibilitat d'Audi ultra. Més que un concepte de lleugeresa en la construcció, Audi ultra és un terme que agrega tecnologies orientades a l'eficiència. És el cas, per exemple, del dispositiu que desconnecta cilindres (COD, o cilindre a demanda), la transmissió Tiptronic de vuit velocitats i el sistema de recuperació d'energia durant la desacceleració. Pel que fa al pes, com menys esforç ha de fer el motor per moure el vehicle, més àgil i econòmic es torna. Com més rígida sigui l'estructura, menor serà la vibració i millor serà la manipulació.
