Aquesta tecnologia consisteix en un conjunt de sistemes de seguretat dissenyats per millorar la seguretat del vehicle i alertar el conductor de possibles problemes i evitar col·lisions.
Les característiques del sistema d'assistència al conductor inclouen: control de creuer adaptatiu, sistemes d'evitació de col·lisions, connexió amb telèfons intel·ligents per marcar mans lliures, frenada automàtica i incorporació de GPS amb dades de trànsit, reconeixement de vianants, etc.
Hi ha alguns tipus de sistemes ADAS amb funcions que s'incorporen de sèrie als vehicles nous i d' altres són opcionals, però la majoria pertanyen a aquestes categories:
Adaptable: sistemes que canvien i s'adapten en funció de les aportacions de l'entorn circumdant, Automatitzat: sistemes que prenen el control i realitzen determinades funcions que un conductor no pot fer amb seguretat, Vigilància: sistemes que utilitzen sensors, càmeres, radars o altres mitjans per observar la zona circumdant o la direcció del vehicle i avaluar si cal fer una correcció, Avís: sistemes que alerten el conductor de possibles problemes en la seva pròpia conducció o conduint altres persones que podrien augmentar el risc de patir lesions o accidents.
Concretament podem enumerar alguns sistemes que integren ADAS:
• Control de creuer adaptatiu (ACC);
• Fars adaptatius;
• Control adaptatiu de la llum;
• Sistema de frenada automàtica;
• Aparcament sense assistència;
• Monitors d'angle cec;
• Monitors per a vianants;
• Monitors de proximitat;
• Detecció de somnolència del conductor;
• Sistema d'evitació de col·lisions;
• Advertiment de col·lisió frontal;
• Ajuda per al manteniment del carril;
• Advertiment de sortida de carril.
El sistema ADAS que equipa els vehicles més moderns disposa d'un equipament que genera informació amb més precisió fins i tot amb interferències del temps.
Els sistemes instal·lats als vehicles depenen de l'existència de tres aspectes bàsics que són: cost, clima i redundància.
Sensors com el LIDAR (ja objecte d'un article publicat a Jornal Oficina Brasil – Autonomous Trucks) són excel·lents per cartografiar la topografia de regions de difícil accés. El problema és que els LIDAR d' alta qualitat són molt cars i el seu rendiment es veu compromès amb la pluja o la neu.
Amb la introducció del radar, que també té alguns problemes diferents, aconsegueix superar les intervencions climàtiques. Aquest sistema de radar del vehicle detecta problemes de trànsit dels quals el conductor pot no estar completament alerta. Això inclou la supervisió dels punts cecs, el control de creuer adaptatiu i els embussos de trànsit a les interseccions.
El sistema ADAS pretén minimitzar l'ocurrència d'accidents evitables i per això utilitza sensors a bord que ajuden al control de creuer adaptatiu per mantenir una distància segura, ajustant automàticament la velocitat de creuer.
L'ús de càmeres es justifica per la major facilitat de processament que el núvol de punts generat pel radar, però els sistemes funcionen compartint i comparant informació i la redundància és present per augmentar el nivell de seguretat.
Els components principals del sistema ADAS es troben al parabrisa a la zona del retrovisor i quan es produeixi qualsevol intervenció en aquesta part del vehicle, caldrà tota la cura, coneixements i equipament per habilitar i calibrar el Sistema ADAS.
L'estratègia de col·locar aquests sensors al parabrisa és que estiguin a l'abast dels eixugaparabrises, de manera que aquesta zona es mantingui neta.
1. Càmera;
2. Sensor de pluja;
3. Receptor LIDAR: el receptor estèreo pot determinar la distància i la forma de l'objecte;
4. Transmissor LIDAR.
Els sistemes s'actualitzen constantment i la primera generació no disposava de radar, els models de segona generació estaven equipats amb radar a la part davantera del vehicle i la tercera generació, ara utilitzada, no té el transmissor LIDAR sinó un radar multifeix. i una càmera al parabrisa, a més del sensor de pluja que activa l'eixugaparabrises per mantenir la zona neta, permetent que el sistema funcioni correctament.
La càmera i el radar cooperen i prenen dues imatges de la zona d'interès davant del vehicle i si es consideren aproximadament iguals, el sistema reacciona. Ara és possible detectar els vianants al carrer i fins i tot a la vorera, alertant el conductor perquè sigui conscient dels seus possibles moviments cap al carril per on circula el vehicle. Aquest sistema també detecta motocicletes, ciclistes i cotxes.
En el procés de compra d'un vehicle nou, sempre hi hauria d'haver un professional amb ple coneixement de les tecnologies instal·lades i capaç de transmetre-ho tot al nou propietari, però això no és el que passa a la pràctica i sovint el propietari descobreix per curiositat o interès per les tecnologies del cotxe.
Com més tecnologia s'instal·li al vehicle, més cura s'ha de tenir, sobretot durant el manteniment.
En cas de reparació o substitució del parabrisa, cal consultar amb el fabricant de l'automòbil el sistema ADAS, perquè aquest sistema es pugui tornar a instal·lar i tornar a calibrar.
Així que el parabrisa ja no és només una zona de vidre i ara compta amb components electrònics d' alta precisió i els professionals de la reparació han de preparar-se per realitzar els serveis amb tota la seguretat necessària.
El llum d'advertència d'angle mort, instal·lat al mirall lateral, parpelleja per avisar-vos d'un vehicle o d'una altra obstrucció quan el vehicle està circulant o quan el senyal de gir està encès indicant la intenció de canviar de carril als carrers, autopistes i també ajuda a l'hora d'apropar-se o sortir de les places d'aparcament.
El sistema detecta el vehicle que està just davant i quan la distància encara és segura, apareix un indicador en forma de cotxe verd, tan bon punt es redueix la distància, el color canvia a groc i en el cas En apropar-se al vehicle massa ràpidament en un possible accident, el sistema emetrà una alerta de col·lisió vermella al parabrisa, així com vuit bips frontals aguts.
Tot i sabent que la tecnologia aplicada funcionarà, encara hi ha una f alta de confiança per part del conductor i això es fa evident quan es fan les proves reals als carrers de la ciutat.
Sempre hi ha dubtes: funcionarà i frenarà el cotxe en el moment més crític?
La resposta és: la frenada d'emergència funciona, és increïble com la tecnologia ens sorprèn amb la precisió necessària per garantir la seguretat dels ocupants del vehicle i d' altres que estan a prop del cotxe.
La pick-up S10 High Country 2021 ve equipada amb el sistema ADAS i en proves de carretera, l'avís de col·lisió va funcionar així com la frenada d'emergència.
Una altra prova realitzada amb aquest pick-up s'ha fet en trams d'autopistes perquè els senyals de terra com els carrils que divideixen els carrils estan més conservats i el sensor pot fer la lectura amb més precisió que als carrers de la ciutat. que té més pistes esborrades.
Quan canvieu de carril per provar el sistema, sona un bip i apareix un indicador al panell. Això és molt important perquè durant un viatge llarg és possible que la fatiga faci perdre l'atenció al conductor, és en aquest moment que el sistema actuarà en la prevenció de col·lisions, reduint el nombre d'accidents evitables i aquest és el propòsit del Sistema ADAS.
Per a la retirada i instal·lació del parabrisa en vehicles equipats amb el sistema ADAS, caldrà aplicar mètodes de calibratge i hi ha dues formes de calibratge, estàtica i dinàmica.
Els procediments poden variar segons la marca i el model del vehicle, però s'han de seguir amb precisió els procediments i instruccions especificats pel fabricant d'automòbils.
La calibració del sensor estàtic comença amb l'establiment de la línia d'impuls del vehicle. Els fabricants d'automòbils especifiquen una varietat de mètodes de mesura, manuals i eines especials per dur a terme aquesta part del procés.
En molts casos, les eines estan connectades o alineades amb els nuclis de les rodes davantera i posterior. Sovint, els projectors làser s'incorporen a eines per garantir una alineació perfecta.
A continuació, es col·loquen un o més objectius especials d'orientació en llocs precisos en relació amb la línia d'impuls i el sensor. Els objectius han d'estar a una alçada especificada i molts estan dissenyats per utilitzar-los amb suports de muntatge ajustables especials. Quan un sensor es desplaça de la línia central del cotxe, els objectius també s'han de compensar.
Tot i que almenys un vehicle utilitza un objectiu col·locat al capó, la majoria de les ubicacions objectiu es troben entre 3 i 6 metres del vehicle.
Els objectius de la càmera solen ser imatges en blanc i negre que es compren o, en alguns casos, es descarreguen dels llocs d'informació del servei. Amb alguns vehicles, l'objectiu s'ha d'il·luminar d'una manera específica per garantir un calibratge adequat.
La calibració del sensor dinàmic és generalment el mètode preferit per als sensors de la càmera i, de vegades, l'únic mètode especificat. Els sensors de radar solen requerir un ajust estàtic seguit d'un procediment a la carretera.
La calibració dinàmica implica iniciar el procés amb una eina de comprovació de fàbrica, o un equivalent del mercat de recanvi (escàner), i després conduir el cotxe per carreteres relativament rectes amb marques de carril lleugeres durant 5 a 30 minuts a les velocitats especificades fins que l'eina de verificació indiqui que el calibratge s'hagi completat. En alguns cotxes, s'apagarà un lluminós o missatge d'advertència al tauler de comandament quan el calibratge sigui correcta.
Alguns sistemes es calibren millor quan hi ha un trànsit mínim al seu voltant, però d' altres es calibren més ràpidament quan el sensor detecta molts objectes.
Els fabricants de vehicles proporcionaran instruccions de calibratge i informació òptima del procés. El calibratge no es pot dur a terme si la pluja o la neu interfereixen amb les marques del carril o altres factors fan que sigui poc pràctic o insegur conduir a la velocitat requerida.
Per als reparadors mai no hi haurà manera de dir que ho saben tot sobre el manteniment dels cotxes, atès que els reptes tecnològics dels cotxes més antics apareixien cada any o més, avui dia els reptes sorgeixen diàriament i sempre amb més complexitat.
Tot aquest progressiu progressiu que garanteix més seguretat i confort als ocupants del vehicle té un destí ja determinat, que és el vehicle autònom.
