La línia de depressió del motor ja no és la mateixa! Avui dia en molts motors moderns ja no hi ha estabilitat en aquesta línia, ja que les variacions de pressió són molt més grans en comparació amb els motors més antics. Però per què aquest canvi? Els motors són més compactes, més lleugers, molts tenen turbocompressors i pressions de la línia d'aire que canvien molt i molt ràpidament.
Els motors tenen una forta tendència a passar de ser "aspirats naturalment" a ser "turbinats". Però aquesta és una tendència per quin motiu? Tenir motors més petits, més compactes, més lleugers i sobretot més eficients. Un motor amb un turbocompressor ofereix la major part de la seva potència ja a baixes revolucions, augmentant la corba de parell allà d alt, la qual cosa afavoreix enormement la capacitat de conducció dels vehicles.
No obstant això, l'ús de motors turbo altera significativament la línia de depressió del col·lector d'admissió. Però això també passa en els motors d'aspiració natural, on tenim un col·lector d'admissió variable i un temps de vàlvules variable. En altres paraules, hi ha una complexitat molt gran avui dia que altera la línia de depressió.
El que canvia molt, fins i tot el cop per línia, la línia de pressió entre el càrter del motor i la tapa de la vàlvula, el popular sistema de respiració del motor, que en algunes regions del Brasil es coneix com el "Sigh". També tenim un canvi en aquest cop per línia, que sempre va ser amb pressió positiva, i molts models avui en dia, amb alta tecnologia, tenen pressió negativa.
La depressió del col·lector d'admissió ja no és estable en alguns motors!
I hi ha moltes ordres de components on s'utilitza una línia de depressió. És en aquest moment quan hi ha una necessitat d'estabilitat, i això ho fa la bomba de buit amb tota eficiència. Pot ser per assistir a la línia de reforç de fre, coneguda popularment com a hidrobuit, en la qual la línia de depressió multiplica per 10 la força del conductor exercida sobre el pedal de fre. Així és, el servofreno multiplica per 10 la força que exerceix el pedal per aturar el vehicle!
La bomba de buit pràcticament no "afecta" la potència del motor
I res millor que tenir una línia de depressió controlada, que genera entre 0,7 i 0,9 bar de depressió, constantment, ja al ralentí, sense “robar” motor ni potència del sistema elèctric. I la bomba de buit genera una depressió constant per utilitzar-la en:
• sistema de fre (auxiliar);
• Control de la vàlvula EGR (quan no és elèctrica);
• control de la vàlvula turbo (quan no es pilota);
• controls dins del vehicle;
• solenoides en general;
• vàlvules en general.
DE REPARADOR A REPARADOR
La bomba de buit estarà cada cop més present en el dia a dia de la reparació d'automòbils, i correspon al reparador aprendre més sobre el tema, el seu funcionament i fins i tot provar la línia de depressió del vehicle. Com ja s'ha dit, tenim en aquesta bomba els valors generats entre 0,7 i 0,9 bar. És rar, però la bomba de buit es pot desgastar i disminuir la seva eficiència. La línia d'admissió d'aire és molt important i el manteniment de l'element del filtre del motor és fonamental. Així que no colpejar l'element del filtre ni "netejar-lo" amb aire comprimit.
Cap d'aquestes dues opcions és acceptable. La solució quan hi ha excés d'impureses és substituir el filtre d'aire del motor.
Més tecnologia en motors i major necessitat de coneixements tècnics. Penseu-hi.
Una abraçada i fins al proper número amb més consells sobre tecnologia en motors moderns.
