En els motors moderns, d' alta tecnologia, tenim novetats en les seves construccions i sobretot, motors cada cop més petits, lleugers, que tenen una gran potència i estalvi de combustible. En aquesta necessitat tenim com a destacat el turbocompressor, els motors petits tenen la potència dels motors amb més cilindres, com els motors de 3 o 4 cilindres amb el turbocompressor, arriben a una potència propera als motors de 5 o fins i tot 6 cilindres aspirats. En aquesta classe, veurem els detalls de la vàlvula d'inversió de recirculació, instal·lada a la línia de compressors de la turbina, utilitzada precisament per tenir més potència en aquests motors amb les noves tecnologies que s'apliquen actualment.
Mireu bé la figura, la vàlvula de recirculació és del tipus normalment tancada, quan és activada per la ECU - Unitat de control electrònic del motor - permetrà una obertura de pas, un bypass, una mena de bypass aire entre l'entrada i la sortida d'aire del compressor de la turbina. Però, per què aquesta connexió, per què aquesta derivació augmentarà la potència del motor?
I quan hi hagi un tancament sobtat de l'accelerador del motor, tindrem un tall molt ràpid de la presa d'aire al motor, és clar, l'accelerador tancat no entra al motor, i hi ha una tendència. perquè també es redueixi la velocitat del compressor.
Aquest aire amb l'accelerador tancat funciona com a "fre" per al compressor. Això significa pèrdua de potència. Amb aquesta tecnologia tindrem el compressor de turbina, amb aquest by-pass de la vàlvula d'inversió, un eix compressor empaquetat, és a dir, manté la seva rotació i facilita la represa de la potència.
Funcionament: si l'accelerador s'allibera sobtadament a gran velocitat des del turbocompressor, la vàlvula de l'accelerador es tancarà i la contrapressió alta produïda darrere del compressor no pot escapar. Això té un fort efecte de frenada a la roda del compressor, exposant la vàlvula d'acceleració i el costat de la turbina del turbocompressor a grans càrregues. Quan la vàlvula d'acceleració s'obre de nou, primer s'ha d'empaquetar el turbocompressor fins a la velocitat determinada pel costat d'escapament del turbo. Aquest efecte es coneix com turbo lag o lag, és a dir, una caiguda del rendiment en accelerar després de l'operació d'overrun. I la vàlvula inversora ho evitarà.
Allibera un bypass al costat d'aspiració en sobrepassament, assegurant així una ràpida caiguda de pressió al costat del compressor. Això vol dir que l'efecte de frenada del compressor no és tan fort. Quan el conductor torna a accelerar, és a dir, en obrir la vàlvula d'acceleració, la vàlvula de by-pass es tanca i la pressió a plena càrrega torna a estar disponible immediatament.
Això redueix el retard del turbo, que per tant gairebé no es nota.
Pierburg ha incorporat elèctricament aquesta vàlvula inversora de recirculació accionada al turbocompressor, creant així un component altament tecnològic per a les noves generacions de motors.
DE REPARADOR A REPARADOR
Paquet de turbina, els amics reparadors ja coneixien aquesta tecnologia?
Per això els nous motors tenen molta potència i baix consum, és a dir, cada cop són més eficients. I les avaries en aquesta vàlvula d'inversió de recirculació són gestionades per la unitat de control electrònic del motor a partir del senyal del sensor de pressió, sensor MAP, situat a la línia d'aire admesa, aquesta informació és per a la ECU per afrontar l'obertura de l'actuador del vàlvula inversora i variació del senyal del sensor MAP.
Aquesta vàlvula inversora de recirculació pot tenir fallades per bloqueig, impureses i sobreescalfament del motor. La seva anàlisi és inicialment visual després del seu desmuntatge i després una prova amb tensió de la bateria en un senyal PWM.
Més tecnologia en motors i major necessitat de coneixements tècnics. Penseu-hi.
Una abraçada i fins al proper número amb més consells sobre tecnologia en motors moderns.
