A causa de la senzillesa del disseny del Beetle i durant la seva evolució, no es va tenir en compte la comoditat i la seguretat, però als països de clima fred era necessari tenir almenys una calefacció i els enginyers de l'època van aconseguir fer-ho. quelcom extraordinari, aprofitant el sistema que refreda el motor.
Un ventilador muntat a la part posterior de l'eix de l' alternador/dinamo és accionat mecànicament per una corretja impulsada per la politja del cigonyal.
L'aire forçat passa pel radiador d'oli del motor, passa per les aletes de refrigeració de la culata i també es pot utilitzar per escalfar l'interior del cotxe.
El sistema s'optimitza mitjançant una mufla que pot causar problemes quan el vostre sistema intern es fa malbé. L'aire forçat a través del ventilador passa per la mufla, que s'escalfa pels gasos d'escapament, que travessen un tub instal·lat dins de la mufla i surten pel silenciador d'escapament.
Fins i tot hi ha un sistema de control de l'aire calent mitjançant cables que accionen un mecanisme instal·lat a la mufla per obrir o tancar el pas de l'aire calent, però perquè tot això funcioni cal instal·lar totes les plaques de segellat i que el Les mànegues flexibles també estan ben fixades i sense fuites.
L'aire calent es dirigeix a l'interior del cotxe i té sortides per als passatgers del seient posterior i els ocupants dels seients davanters, té sortides a la base de la columna de la porta prop del pedal de l'embragatge i també expulsa l'aire. calenta pel panell.
El Beetle es pot considerar el primer cotxe mundial, ja que es va fabricar o exportar a molts països i precisament a les regions de clima càlid, la necessitat era diferent, la instal·lació d'aire condicionat.
Per justificar aquest article, era necessari que un amant dels cotxes com Beetle tingués una idea inusual, regalar una còpia com a regal a la seva filla, però no n'hi havia prou que el cotxe fos totalment renovat amb pintura i pneumàtics nous, a més d'una mecànica impecable, també hi havia d'haver alguna cosa especial per garantir un millor confort, que era la instal·lació d'aire condicionat.
No es pot negar que quan arribes al taller de climatització i veus un Beetle ja crida l'atenció perquè ens podem imaginar qualsevol cotxe, menys el Beetle, rebent la instal·lació d'un sistema d'aire condicionat.
S'ha d'adaptar i preparar tot per instal·lar els components del sistema, però ja és possible trobar al mercat alguns kits específics per a aquest cotxe. La instal·lació comença per la part posterior perquè el motor està a la part posterior del cotxe i aquí és on es muntarà el suport del compressor.
Fins i tot amb el kit específic per a aquest tipus de cotxes, caldrà fer algunes adaptacions per a l'ajust correcte del suport i del compressor. Algunes peces originals s'han de modificar, com canviar el cargol que subjecta la politja al cigonyal. El nou cargol és més llarg perquè hi haurà dues politges instal·lades al mateix lloc.
El suport del compressor necessita més espai i s'ha de tallar el tub de l'escalfador del col·lector d'admissió del costat esquerre i soldar-ne l'extrem, el correcte seria fer un desviament.
En aquest moment d'instal·lar el compressor, és molt important comprovar l'alineació de la politja perquè estigui paral·lela a la nova politja del cigonyal.
Després de les adaptacions, s'han de fer forats a la carrosseria per al pas de les mànegues d' alta i baixa pressió que surten del compressor.
Les dues mànegues passen per sota del terra del Beetle, on es fixen mitjançant pinces metàl·liques amb protecció de goma que inclou el kit d'instal·lació.
En aquest cas, la mànega d' alta pressió es va fixar al costat dret del terra, sortint del compressor, passant pel condensador que hi havia muntat sota el cotxe, cap a la roda de recanvi, on dos ventiladors intercanvien calor i el La mànega d' alta pressió que surt del condensador es connecta al filtre deshidratador, passa per un altre forat del cos, va a la caixa d'aire, on hi ha la vàlvula d'expansió i l'evaporador, torna pel forat fet al cos i continua per la costat esquerre del terra fins arribar al compressor, completant el cicle.
La caixa d'aire fixada sota el quadre de comandament es va instal·lar a l'interior del cotxe, passant per la columna de direcció on fa una petita curvatura, té quatre finestres de ventilació, una a l'esquerra del volant, una altra a la dreta. lateral i dos cap a la guantera. Al centre hi ha els dos botons de control, el de l'esquerra per controlar la velocitat del ventilador de l'1 al 3. A la dreta hi ha el botó de control de temperatura de mínim a màxim.
Totes les peces elèctriques es presenten en forma d'arnès amb els relés i fusibles ja muntats i es van fixar al costat de la caixa de fusibles al maleter, que al Beetle es troba a la part davantera del cotxe.
Un cop finalitzada la instal·lació, que va requerir molta mà d'obra, el sistema es va omplir amb 700+/-50 grams de gas refrigerant R 134 i amb la quantitat necessària d'oli PAG.
Ha arribat el moment que l'expectativa s'encengui i transformi l'interior del Beetle en una nevera. Aquesta frase té sentit perquè la temperatura aconseguida superava la de molts cotxes moderns, tant nacionals com importats, la temperatura més baixa aconseguida va ser de 3,1 graus.
Felicitats al Beetle, a l'instal·lador i al kit que inclou components de qualitat.
Potser els ocupants del Beetle amb l'aire condicionat encès hauran de portar un abric.
Només per complementar, aquest escarabat no té aire calent.
L'aire condicionat ofereix comoditat, però augmenta el consum de combustible i redueix la disponibilitat de potència del motor.
