La nostra estructura de mobilitat se centra en els cotxes, que representen la principal font de transport per carretera i el mitjà de transport més utilitzat al món. Al voltant del 70% dels desplaçaments es fan en cotxe i cada dia milers de persones passen moltes hores en diferents tipus de vehicles de transport per carretera com ara cotxes particulars, taxis, autobusos i camions. Els conductors professionals passen una mitjana d'unes 8 hores diàries en els seus vehicles, és clar que sabem que hi ha professionals que dediquen molt més temps treballant amb els seus vehicles.
Amb tot aquest volum de persones que utilitzen vehicles per desplaçar-se, és natural que hi hagi una necessitat de comoditat i l'aire condicionat sigui el més demanat. Per tant, la cura i el manteniment del sistema d'aire condicionat són molt importants per prevenir mal alties.
El filtre és la principal barrera que impedeix que les impureses de l'aire penetrin a l'habitacle, i independentment de la pandèmia mundial de coronavirus, els filtres tenen la funció de protegir els ocupants, garantint la bona qualitat de l'aire que es respira.
La nostra visió és limitada i per això no podem veure la quantitat de material en suspensió, però podem fer-nos una idea de com de contaminat està el nostre aire, només cal mirar la línia de l'horitzó al capvespre, una banda més fosca, o al matí és possible veure alguns raigs de llum més opacs, aquesta opacitat és la brutícia suspesa a l'aire que a les fotos és fins i tot interessant, però revela com hem d'anar més en compte amb l'aire que respirem.
A la Universitat de São Paulo, USP, s'instal·la el Centre Làser de l'Institut d'Energia i Recerca Nuclear, que utilitza equips capaços de mesurar l'alçada de la capa de brutícia o contaminació. El làser té un abast de 15 km i com més intensa és la llum, indica que hi ha més partícules a l'aire. De fet, el que fa visible el làser són les partícules suspeses a l'atmosfera i com menys intensitat retorna, indica que hi ha poca contaminació i com més intensa és, més partícules hi ha a l'aire.
A la ciutat de São Paulo és habitual veure una capa de contaminació que ronda els 1.500 metres, però la concentració més alta de partícules és d'uns 200 metres en relació amb el sòl. Al sostre d'un cotxe que està aparcat al carrer o fins i tot al garatge durant uns dies, es forma una capa de pols, que es va fer visible quan es va dipositar a la superfície.
Per causar més preocupació, les investigacions indiquen que l'entorn intern del cotxe està més contaminat que l'exterior, és en aquest moment que hem de parar atenció a la qualitat del filtre, que és molt important i és certament relacionat amb el cost, però és millor garantir la salut de les persones que garantir la salut només de la butxaca, estalviant uns quants reals.
Completant aquest còctel que respirem, afegim les emissions de gasos contaminants derivats de la combustió de combustibles fòssils, gasos d'activitats industrials i completant la recepta, tenim bacteris, fongs i altra contaminació biològica.
Per minimitzar aquest caos de contaminants, hem de cuidar bé la barrera que impedeix la brutícia de l'aire que entra al cotxe, que és el filtre d'aire de l'habitacle dels vehicles amb aire condicionat o no..
Els filtres aporten avantatges que augmenten la qualitat de l'aire de la cabina, com ara:
Millora el rendiment de l'aire condicionat i allarga la vida útil dels components.
Eviteu les males olors quan utilitzeu filtres amb carbó actiu que, a més de netejar l'aire, absorbeixen les males olors.
Redueix la possibilitat de reaccions al·lèrgiques amb l'ús d'un filtre d'aire capaç de retenir pols, pol·len i altres al·lèrgens que poden afectar la salut.
Al mercat hi ha molts tipus de filtres d'aire de cabina disponibles:
Filtres de carbó vegetal
Els filtres d'aire de la cabina de carbó filtren partícules grans i petites i tenen carbó vegetal com a ingredient especial per eliminar les olors fortes. La capa de carbó pot atrapar el fum de la cigarreta i evitar que els gasos d'escapament arribin al conductor.
Filtres de carbó activat
Els filtres de carbó activat solen funcionar de la mateixa manera que els filtres de carbó, però tenen carbó actiu com a ingredient especial. El carbó activat absorbeix gasos nocius com el monòxid de carboni i altres contaminants de l'aire que passen pel sistema de ventilació. De la mateixa manera que una esponja absorbeix aigua, els filtres d'aire de carbó actiu absorbeixen les olors i els vapors. A més, les molècules que causen olors s'eliminen permanentment de l'aire, en lloc de simplement emmascarar-se amb una olor diferent.
Filtres de partícules
Els filtres d'habitacle atrapen partícules petites de tan sols 0,3 micres abans d'entrar al cotxe. Són els millors filtres per filtrar el pol·len, la pols, el fum, les espores de floridura, els insectes, els fils de cabell humà i altres petits residus.
Filtres electrostàtics
Les capes de filtre es carreguen electrostàticament per atraure i retenir partícules ultrafines. Els filtres electrostàtics són bons per filtrar el fum de la cigarreta, els fums d'escapament, les espores, la floridura, els bacteris i els fongs i són bons per controlar les males olors.
La filtració de l'aire segueix alguns principis i entenem com funcionen els filtres.
Hi ha cinc mecanismes diferents que determinen el rendiment de la filtració de l'aire: esforç, intercepció, difusió, separació inercial i atracció electrostàtica.
El desmuntatge o el tamisat es produeix quan l'espai entre els components del filtre, per exemple, fibres, malla de pantalla, és més petit que el diàmetre de partícules per al qual està dissenyat el filtre. Aquest principi cobreix la majoria dels filtres i està estretament relacionat amb la mida de les partícules, l'espaiat de la malla i la densitat.
La difusió es produeix quan el moviment aleatori d'una partícula fa que entri en contacte amb una fibra. A mesura que una partícula abandona una àrea dins de la malla, per atracció i captura, crea una àrea de menor concentració dins de la malla a la qual es difon una altra partícula, només per ser capturada. Per augmentar la possibilitat d'aquesta atracció, els filtres que utilitzen aquest principi funcionen a baixes velocitats de malla i/o altes concentracions de fibres microfines, vidre o altres. Com més temps tingui una partícula a la zona de captura, més gran és la superfície del medi de recollida (fibres), majors són les possibilitats de captura.
La intercepció implica fer que les partícules facin contacte físic i s'uneixin amb la fibra de la malla. La partícula que s'intercepta és més petita i la seva inèrcia no és prou forta per fer que la partícula continuï en línia recta. Per tant, segueix el corrent d'aire fins que entra en contacte amb una fibra.
L'impacte inercial utilitza un canvi ràpid de direcció de l'aire i els principis d'inèrcia per separar les partícules del corrent d'aire. Les partícules a una certa velocitat tendeixen a mantenir-se a la velocitat i viatjar en una direcció contínua. Aquest principi s'aplica normalment quan hi ha una alta concentració de partícules gruixudes i, en molts casos, com a forma de prefiltrat per a filtres finals de major eficiència.
L'atracció electrostàtica, també anomenada precipitació electrostàtica, consisteix a utilitzar cables ionitzants per induir una càrrega a les partícules. Les partícules carregades són atretes per les plaques de recollida de càrrega oposada, mentre que l'aire purificat torna a la zona ambiental. L'electrostàtica s'utilitza per eliminar partícules fines com la pols i el fum.
Els humans consumim aproximadament 30 litres d'oxigen per hora, per la qual cosa la nostra necessitat d'aire és relativament petita, però, com que també produïm diòxid de carboni, el nostre cos necessita aproximadament 5 m 3 / h d'aire fresc per mantenir les concentracions de diòxid de carboni per sota dels nivells que amenacen la vida. En el disseny d'un sistema d'aire condicionat es determina la quantitat d'aire necessària, que sol ser d'entre 15 i 20 m 3 per persona i hora. Quan seleccionem l'opció de recirculació d'aire en un vehicle amb més d'una persona, és habitual sentir-se somnolent al cap d'un temps, és un indici de poca oxigenació, això és molt perillós quan es condueix per autopistes durant llargs períodes, ja que això s'afegeix. al cansament del conductor i pot provocar accidents en dormir al volant.
En aquest univers de la climatització s'adopten les normes internacionals i nacionals, que estableixen estàndards de filtrat i prova d'elements filtrants. La publicació més recent al Brasil és ABNT NBR ISO 16890-1 de l'any 2018, que estableix la classificació d'eficiència dels filtres d'aire per a la ventilació general, basada en partícules, PM. Aquesta norma s'utilitza conjuntament amb ISO 16890-2, ISO 16890-3 i ISO16890-4
La utilització d'aquests estàndards permet l'avaluació de filtres que es duu a terme tenint en compte les mides de partícules, concretament PM10 (partícules entre 0,3 i 10 µm), PM2,5 (partícules entre 0,3 i 2,5 µm), PM1 (partícules entre 0,3 i 2,5 µm), 0, 3 i 1 µm);
Les partícules PM 10 poden arribar a la tràquea a través del canal nasal i les partícules PM 2, 5 poden arribar als bronquis i als alvèols.
I els ultrafins, amb un diàmetre inferior a 0,1 Μm, fins i tot poden entrar al teixit pulmonar i arribar al torrent sanguini de les persones causant greus danys a la salut.
La finalitat de publicar la ISO 16890, filtres d'aire per a la ventilació en general, és tenir una estandardització en la fabricació i qualitat dels filtres en relació a la mida de les partícules avaluades per l'OMS (Organització Mundial de la Salut), tenint en compte els estàndards que ja estan al mercat, EN779 del 2012 i ASHRAE 52.2 també del 2012.
