Fins i tot en el moment de les transmissions Aisin A540-E presents als vehicles Toyota Camry del passat, aquest tipus de fallada ja estava present, i els tècnics van considerar com a conseqüència del desgast dels components, fins i tot després de la renovació.
Quan fa uns anys es va desmuntar una d'aquestes transmissions al nostre taller, un dels tècnics que acompanyava la revisió de l'A540-E es va adonar que en substituir els discos cremats de l'embragatge del C3, el tècnic encarregat de la caixa de canvis. La revisió no va poder observar que el paquet de disc dolent no era exactament el mateix que el paquet de disc nou que s'estava substituint. Un dels discos del conjunt eliminat era ondulat i el conjunt de discos nous eren plans. El tècnic ajudant va informar que si es col·loquessin els discos totalment plans al conjunt de l'embragatge C2, en aquesta transmissió A540-E generarien enganxaments durs en canviar de 2a a 3a marxa i sacsejades en marxa enrere. Això va aclarir moltes preguntes sobre l'estratègia de Toyota per a aquestes transmissions. Aquesta informació s'ha arxivat! De tant en tant encara veieu alguna transmissió d'aquest model que mostra problemes amb enganxaments durs o sacsejades en aquests engranatges.
Tornant al present, parlem de la transmissió AB60F aplicada al Toyota HILUX 5.7L 4x4 2007 amb 6 marxes, o TR 81SC. Aquest vehicle va arribar en cas d'emergència a la botiga amb dos codis d'avaria, P2714 i P0766. El codi P2714 es refereix al rendiment del solenoide regulador de pressió "D" (vàlvula de canvi SLT). El solenoide de canvi lineal controla la pressió de la línia de transmissió de manera que els canvis es produeixen sense problemes en funció dels senyals del sensor de posició de l'accelerador i del sensor de velocitat del vehicle.
El codi P0766, en canvi, es refereix al rendiment del solenoide de canvi S4 que està bloquejat, segons el programa del mòdul, generant canvis amb sacsejades i fent impossible enganxar la 5a i la 6a marxa.
Els codis es van esborrar i el vehicle es va portar a una prova de carretera. Durant la prova es va descobrir que la 5a i la 6a marxes no s'enganxaven. Quan vam tornar a la botiga i vam inspeccionar el líquid, era molt fosc i feia olor de cremat! (Fig.1)
La transmissió es va tornar a omplir amb fluid de tipus WS genuí i el mòdul es va restablir seguint els procediments estàndard. Després de portar el vehicle a una nova prova de carretera per tornar a aprendre la transmissió, va aparèixer un nou problema: durant el desmuntatge vam trobar els discos de l'embragatge del C2 cremats. Es va realitzar una revisió completa de la transmissió i es van substituir tant el solenoide de l'accelerador SLT com el solenoide de canvi S4.
Els canvis de la 2a a la 3a velocitat tenien enganxaments durs quan l'accelerador es va prémer al voltant d'un 20%, fent xisclar fins i tot els pneumàtics, i la marxa enrere va tenir una sacsejada molt gran. Les acceleracions amb una obertura molt lleugera de l'accelerador, les baixades i els canvis de marxa eren normals.
El problema només es trobava en els engranatges 2-3 i els engranatges a la marxa enrere. El primer que vam fer va ser que hi hauria d'haver una molla acumuladora en la posició incorrecta al cos de la vàlvula (figura 2). Es van treure el cos de la vàlvula i els acumuladors, només per assegurar-se que tot estigués al seu lloc.
El següent pas va ser inspeccionar els embragatges i els frens amb aire comprimit. Principalment, es va inspeccionar l'embragatge C3 que s'aplica als engranatges 2-3 i tot estava bé, amb una prova d'aire a 30 psi. Quin podria ser el problema?
L'únic que no s'havia comprovat fins ara era la pressió de la línia, però es podria pensar: si la pressió de la línia fos alta, s'esperarien altres problemes de canvi de marxes, no només la marxa 2-3. Tanmateix, ens havíem d'assegurar abans de tornar a treure la transmissió per examinar-la.
Per tant, tornem a instal·lar els acumuladors, el cos de la vàlvula, afegim fluid i instal·lem el manòmetre per mesurar la pressió. La pressió de la línia al ralentí i a la unitat ha de ser de 50-60 psi i la pressió a la parada entre 180 i 195 psi, i al revés i al ralent la pressió ha d'estar entre 70 i 80 psi i a la parada entre 210 i 235 psi..
En aquest punt de la renovació, quan les opcions s'esgoten, se'ns recorda el problema amb els discs de la transmissió A540E del Camry fa uns quants anys. Mirant la taula d'aplicació dels elements d'aquesta transmissió, veiem que l'embragatge C3 s'aplica en 3r i en revés. Aquesta vegada hem hagut de tornar a treure la transmissió per inspeccionar l'embragatge C3 més de prop en formar el paquet de discos.
A l'anàlisi, veiem que hi ha 5 discos revestits i cinc discos d'acer al conjunt. Quan es va mesurar el paquet de discos al banc, els discos d'embragatge que es proporcionen al kit tenien un espai de 7,39 mm i no hi havia discs ondulats al paquet. Després de consultar amb el nostre proveïdor de peces, hem arribat a la conclusió que hi ha un disc corrugat a la venda per separat, codi Raybestos R560480. En instal·lar aquest nou disc corrugat i tornar a mesurar el conjunt, vam verificar la mesura de 7,95 mm per al paquet de discs.
Així, hi va haver una diferència dimensional de 0,56 mm entre els dos conjunts, és a dir, una eficiència d'amortiment de 0,56 mm que marca la diferència en canviar de 2 a 3 i activar la marxa enrere.
A la prova real, vam tornar a instal·lar la transmissió al vehicle i la vam portar a una nova prova de conducció. Després d'un llarg viatge, la transmissió es va comportar perfectament!!
Per tant, tècnics reparadors, tingueu molta cura i recordeu sempre aquest assumpte, que és fruit d'una experiència real, de comprovar sempre què treu d'una transmissió, i què torneu a posar, per evitar molèsties que consumeix temps i diners!!!
Que tingueu un bon mes a la feina i fins la propera vegada!!
