2010 Triton CR 3.2 Consells de reparació i manteniment del sistema d'aire condicionat dièsel

2010 Triton CR 3.2 Consells de reparació i manteniment del sistema d'aire condicionat dièsel
2010 Triton CR 3.2 Consells de reparació i manteniment del sistema d'aire condicionat dièsel
Anonim

El Mitsubishi L200 TRITON 2010 dièsel automàtic disposa d'un sistema d'aire condicionat amb compressor (fig. 1) VALEO ZEXEL DKS – 15 D amb uns 150 cm³ de capacitat volumètrica fixa, amb 6 pistons i doble culata. Mitsubishi recomana utilitzar oli ZXL 200PG, que equival a oli PAG 100.

Fig. 1
Fig. 1

En disposar d'un compressor de capacitat volumètrica fixa, el sistema necessita un sensor anticongelant a la sortida de l'evaporador i el conductor percep el tradicional "encès i apagat" del compressor quan el sistema arriba a l'eficiència normal.

La càrrega de refrigerant R134a recomanada és de 555 g, segons l'TAG (fig. 2) del compartiment del motor.

Fig. dos
Fig. dos

El connector de servei de la línia d' alta pressió és fàcilment accessible, darrere del far del costat del passatger, mentre que el connector de servei de baixa pressió es troba a l'entrada del compressor, amb un accés més difícil.

El pressostat de seguretat de 2 pins es troba a la part superior del filtre deshidratador (fig. 3), al costat del condensador.

Fig. 3
Fig. 3

Aquest presostat impedeix que el compressor funcioni per seguretat, en cas que la pressió del fluid refrigerant a la línia alta cau per sota de 2 bar o per sobre de 30 bar.

En encendre el compressor, el ventilador auxiliar (fig. 4), que es troba davant del condensador, s'encén sempre junts a una sola velocitat, roman encès mentre el compressor està acoblat.

Fig. 4
Fig. 4

El ventilador principal, que es troba darrere del radiador, és VISCO FAN i augmenta i disminueix la seva rotació segons un embragatge hidràulic automàtic al seu cos.

El sistema de ventilació interna (fig. 5) ve sense el filtre de pol·len, però és possible "tallar" la caixa i col·locar un filtre de pol·len (fig. 6), la coberta de la carcassa d'aquest filtre pot ser trobat a les concessionàries. Aquesta adaptació del filtre de pol·len requereix treure la guantera i els carenats per accedir-hi.

Fig. 5 / Fig. 6
Fig. 5 / Fig. 6

Un dels problemes que es poden produir en aquest sistema d'aire condicionat és la fuita de fluid refrigerant de l'evaporador.

Per canviar l'evaporador hi ha dues possibilitats:

Podeu treure tot el panell i la caixa de l'evaporador (fig. 7) o no treure el panell i treure la caixa de ventilació per l'accés a la guantera.

Fig. 7
Fig. 7

Les dues opcions són força intensives en mà d'obra i la mà d'obra s'ha de valorar bé!

Quan l'evaporador (fig. 8) funciona sense el filtre antipol·len, s'acumula molta brutícia a les seves aletes, que fins i tot pot accelerar el procés de corrosió i fuites a l'evaporador.

Fig. 8
Fig. 8

L'evaporador s'elimina del costat de la caixa de l'evaporador (fig.9 i 10).

Fig. 9 / Fig. 10
Fig. 9 / Fig. 10

L'accés al mòdul de ventilació intern i al sensor anticongelant de l'evaporador (Fig. 12) es troba al costat del pedal de l'accelerador.

Fig. 12
Fig. 12

El funcionament del sistema d'aire condicionat es pot utilitzar en funcions automàtiques o manuals. En la funció automàtica, el mòdul d'aire condicionat (fig.13) es regula per mantenir la temperatura seleccionada al botó de temperatura interior de la cabina.

Fig. 13
Fig. 13

Tot i disposar d'un sistema que proporciona poc manteniment, si cal, la majoria de peces es troben fàcilment en distribuïdors de peces especialitzats en aire condicionat per a automòbils.

Recomanat: