Proves de corrent de fuga de la bateria per part dels consumidors d'automòbils: aquesta prova s'ha de realitzar cada vegada que hi hagi una queixa de descàrrega de la bateria després d'haver aturat el vehicle durant unes hores o durant la nit. El problema sol aparèixer quan el vehicle ha patit un accident que ha afectat els arnes elèctrics o s'han hagut de desmuntar circuits i components elèctrics. Però també hi ha aquells casos en què els accessoris s'han instal·lat incorrectament o curtcircuits en cables elèctrics i consumidors.
El primer pas és mesurar la tensió de la bateria amb el motor parat i els consumidors apagats, que hauria de ser aproximadament U=12, 60V tal com s'indica a la figura i després amb el motor en marxa, que hauria de ser aproximadament U=14 V i, a continuació, desconnecteu el cable negatiu de la bateria (Foto 1).
Abans de desconnectar el cable negatiu de la bateria, assegureu-vos que tots els consumidors estiguin apagats. Alguns sistemes d'injecció triguen fins a 10 minuts a apagar-se.
Desconnecteu el connector de l'interruptor de la campana, ja que pot interferir i el sistema d'alarma no s'apagarà. A continuació, tanqueu el cotxe amb el comandament o la clau i connecteu l'amperímetre del multímetre en sèrie amb el terminal negatiu de la bateria i el cable negatiu, tal com es mostra a la foto 3.
Nota: Gireu el selector del multímetre a la posició "A" Ampere (Foto 2) i canvieu el cable vermell a la presa de 10A o 15A. Atenció, ara no heu de fer connexions paral·leles amb els cables, el fusible de l'amperímetre es s altarà, connecteu-vos només en sèrie com es mostra a la figura. Connecteu el cable negre al terminal negatiu de la bateria i el cable vermell al connector del cable negatiu.
Tingueu en compte que després de connectar els cables, pot aparèixer una lectura de consum de corrent una mica elevat, tal com es mostra a la figura I=0, 769 A, fins i tot amb el vehicle bloquejat, això és degut a que el sistema d'alarma encara pot estar fent una ecografia. escaneig de l'habitacle.
Espereu uns segons/minuts i el valor actual hauria de baixar a aprox. I=0,015A a I=0,070A, és a dir, de 10 a 70 mil·liampers, que són valors acceptables, segons el model i sistemes elèctrics com pot xarxa, multimèdia, alarmes, etc.
Si el valor que es mostra és superior a I=0,150 A (150 mil·liampers), és possible que algun consumidor estigui connectat, curtcircuitat, cables elèctrics o connexions de consumidor incorrectes.
Exemple de valor ideal I=0,068A (Foto 4). Per identificar el problema, o el consumidor que està en curtcircuit, simplement traieu un fusible alhora del centre elèctric i comproveu si el corrent cau a l'amperímetre. Quan el corrent cau, comproveu a quin circuit pertany el fusible i feu inspeccions i proves elèctriques amb el multímetre, com ara la continuïtat en relació a positiu i negatiu, en interruptors, consumidors i cables.
Nota: és bo recordar que alguns vehicles perden la codificació de la ràdio i algunes configuracions, com ara les finestres de les portes, i fins i tot la injecció, en desconnectar la bateria. Llegiu primer el manual del cotxe.
Prova de fuga de corrent a la superfície de la bateria: aquesta prova és molt important, però molt descuidada pels mecànics/tècnics de reparació d'automòbils, i molt senzilla i ràpida de realitzar amb un multímetre.
La descàrrega superficial de la bateria es produeix a causa de la brutícia dipositada a la bateria, com la pols de la pista que pot contenir residus metàl·lics i altres conductors elèctrics, residus i gasos del compartiment del motor i la humitat i els vapors àcids emesos per el respirador de la bateria.
Primer col·loqueu el selector del multímetre a la “V” del Voltímetre (Foto 5), després comproveu la posició dels cables negres a la presa comuna i el vermell a la presa de Volts, ara ja esteu preparat per mesurar tensions en corrent continu.
Amb el cable negre recolzat al terminal negatiu de la bateria, feu lliscar l'extrem metàl·lic del cable vermell sobre la carcassa i comproveu els valors de voltatge al voltímetre, tal com es mostra a la foto 6. A l'exemple de la figura, aquesta bateria, tot i que no mostrava visualment dipòsits de brutícia, presentava una alta conductivitat de U=5,49V, a causa dels residus d'àcid i la humitat.
Per neutralitzar l'acció de l'àcid sulfúric, esteneu bicarbonat de sodi per sobre de la bateria i aboqueu aigua, espereu uns segons i netegeu-lo amb un drap sec (Foto 7). També s'han de netejar els terminals dels cables de connexió, eliminant sals com l'alzina, que generen microespurnes que poden provocar l'explosió de la bateria.
Reprova amb el multímetre per confirmar la neteja i la neutralització de residus conductors.
Comproveu aquesta mesura després de netejar que la conductivitat elèctrica ha baixat a U=0,001V (una mil·lèsima part de volt), la carcassa està neta sense descàrregues superficials (Foto 8).
Aquesta operació es pot realitzar periòdicament, quan el conductor transita per vies/terras que emeten elements conductors per l'aspecte de la bateria.
Nota: per als vehicles moderns, es recomana connectar una bateria auxiliar en paral·lel al vehicle abans de desconnectar la bateria a substituir. Aquest procediment és important perquè les memòries de les diferents unitats de control dels sistemes electrònics del vehicle no es vegin afectades. Si s'esborren aquestes memòries, els procediments de reconfiguració més complexos d'alguns sistemes els ha de fer el mecànic/electricista.
